Гідропривід гальм

Гідравлічні приводи гальмівних механізмів. Гідравлічні приводи гальмівних механізмів автомобілів гідростатичні, в них передача енергії здійснюється рідиною під тиском. Принцип дії гідростатичного приводу заснований на властивості не стисливості рідини, що знаходиться в спокої, здатності передавати створюване в будь-якій точці тиск однаково всім точкам замкнутого об’єму рідини.
Гідравлічний привід застосовується в якості приводу робочої гальмівної системи легкових автомобілів і вантажних автомобілів малої та середньої вантажопідйомності.

Переваги гідравлічного привода:

• одночасність гальмування всіх коліс (у принципі) і бажане розподіл гальмівних сил;
• високий ККД — 0,9 і вище при нормальній температурі навколишнього середовища;
• малий час спрацьовування (екстрене гальмування — 0,1 с);
• простота конструкції і зручність компонування. Недоліки гідравлічного привода:
• неможливість отримання великого передаточного числа;
• вихід з ладу при місцевому пошкодження;
• неможливість тривалого гальмування (великий тиск, нагрів гальмівних накладок приблизно до 500 °С);
• зниження ККД при низьких температурах (збільшується в’язкість гальмівної рідини).

Схема гідроприводу гальмівних механізмів: 1 — гальмівний механізм переднього колеса; 2 — трубопровід контуру «лівий передній — правий задній гальмівні механізми»; 3 — головний циліндр гідроприводу гальмівних механізмів; 4 — трубопровід контуру «правий передній — лівий задній гальмівні механізми»; 5 — бачок головного циліндра; 6 — вакуумний підсилювач; 7 — гальмівний механізм заднього колеса; 8 — пружний важіль приводу регулятора тиску; 9 — регулятор тиску; 10 — важіль приводу регулятора тиску; 11 —
педаль гальмівної системи.

Найпростіший гідравлічний привід складається з педалі головного гальмового циліндра, трубопроводів, колісних робочих циліндрів, регулятора тиску.
Головний гальмівний циліндр. Конструкції головних гальмівних циліндрів можуть бути різні, але принципи, покладені в їх основу, загальні. Так, у всіх приводах гальмівна магістраль у розгальмованому стані (при відпущеної педалі) сполучається з резервуаром.

Це необхідно для компенсації:
• витоків рідини;
• теплового розширення рідини;
• збільшення обсягу системи після регулювання зазору між колодками і барабаном (диском) при знос гальмівних накладок.

Пристрій пневмопривода гальм

Як працює пневматичний привід гальм?

Головний циліндр гальмівний системи забезпечує поділ контурів. Два резервуара (або один з розділювальною перегородкою) повідомляються з порожниною головного циліндра гальмівної системи через два отвори. Поршні мають кільцеві ущільнювальні манжети, прижимаемые пружинами. Зовнішня поверхню поршнів має проточку для розміщення ущільнювальних кілець, що мають довжину, яка менше довжини проточки. Крім проточки поршні мають кільцеві порожнини і плоскі углообразные пази, які з’єднуються з резервуаром при будь-якому положенні поршнів. Це перешкоджає попаданню повітря в гідравлічну магістраль. Найбільш небезпечним, з точки зору попадання повітря в головний гальмівний циліндр, є режим розгальмовування, який, як правило, проводиться швидко, кидком педалі. Рідина, внаслідок її в’язкості, повертається в головний циліндр відносно повільно, і поршні під дією пружин, прагнучи відірватися від стовпа рідини, створюють в магістралі розрядження. Запобігти при цьому попадання повітря в магістраль одними ущільненнями складно, тому з тильного боку поршнів або їх самих мають порожнини, заповнені рідиною, і при будь-якому положенні поршнів повідомляються з резервуаром з допомогою отворів.
У корпусі вкручені упорні болти, що визначають крайнє праве положення поршнів і кілець, відповідне расторможенному станом системи. Конфігурація поршнів така, що в зазначеному крайньому положенні кільця, впираючись у болти, відривають манжети від поршнів, повідомляючи резервуари з магістралями. На початку гальмування поршні, переміщаючись (один — під впливом штока педалі, інший — під тиском рідини), що насуваються на манжети, після чого рідина починає витіснятися в магістралі.
У разі втрати герметичності одного контуру, питомого, наприклад, через ліве отвір, лівий поршень, витіснивши рідина через обрив магістралі, впирається подовжувачем в дно циліндра, утворивши для правої робочої порожнини фіктивне дно. Якщо ж розгерметизація відбудеться в контурі, подпитываемом з правої порожнини, то правий поршень, витіснивши рідина, упреться подовжувачем в лівий поршень, передаючи на нього зусилля з боку штока.

Пристрій механічного привода гальм

механічного привода гальм ГАЗ-24

У сучасних конструкціях головних циліндрів гальмівних систем в резервуар поміщають поплавок з электроконтактами для сигналізації про неприпустимо низькому рівні рідини. При заправці приводу гальмівної рідиною, іноді і під час експлуатації автомобіля, з гальмівної системи необхідно видаляти повітря. Для цього в найвищих місцях робочих циліндрів, а якщо потрібно, то і в інших місцях приводу, встановлюють клапани прокачування.
Колісні робочі циліндри. Робочі циліндри мають чавунний або, рідше, з легкого сплаву корпус і поршні з ущільнювальними манжетами. Регулювання зазорів проводиться між фрикційними накладками і барабаном автоматично. На поршень робочого циліндра надівається разрезное пружинящее кільце. Між кільцем і поршнем є радіальний і осьовий зазори. Величина осьового зазору нормується і відповідає необхідної величиною зазору між колодкою і барабаном. Радіальна пружність кільця також нормується з метою отримання певної величини сили тертя між кільцем і циліндром. Зазначена сила тертя повинна гарантовано перевищувати силу зворотних пружин, наведену до поршня, але не бути надмірною, щоб не занадто сильно знижувати приводну силу поршня.
Для регулювання механізму після складання необхідно натиснути на педаль гальмівної системи. Поршні робочих циліндрів, переміщаючись назовні під дією тиску рідини, виберуть наявний між ними і пружними кільцями осьовий зазор, після чого потягнуть кільця за собою. Рух поршнів буде тривати до тих пір, поки колодки не упруться в барабан. При відпусканні педалі поворотні пружини зможуть перемістити поршні тому тільки на величину, відповідну осьового зазору між поршнем і кільцем, так як зрушити кільце вони не в змозі. Величина ж зазору, як було сказано вище, відповідає необхідного зазору між колодкою і барабаном. Таким чином, по мірі зношування накладок кільце буде переміщатися вздовж циліндра, підтримуючи постійну величину зазору в механізмі.
Регулятор тиску коректує тиск гальмівної рідини в системі задніх гальмівних механізмів залежно від зміни навантаження на задні колеса.
Регулятор складається з корпусу, в якому встановлена гільза поршня. У поглиблення на гільзі вставляється кулька, яка утримується пружиною. В гільзі переміщається поршень, на кінці якого кріпиться керуючий конус. Поворотна пружина поршня утримує його у вихідному положенні при непрацюючому регуляторі. В корпус регулятора ввернута втулка, на кінці якої встановлений захисний гумовий чохол. У подпоршневую порожнину регулятора надходить рідина від головного гальмового циліндра, а з надпоршневой порожнини виходить рідина для приведення в дію колісних циліндрів задніх гальмівних механізмів.
До вступу в дію регулятора тиск рідини однаково в обох порожнинах, так і в будь-якій точці гідроприводу, так як перепускний кулька повнять керуючим конусом, що забезпечує вільне проходження гальмівної рідини з подпоршневой порожнини в надпоршневую.
При гальмуванні збільшується відстань між кузовом і заднім мостом, зменшується навантаження на задні колеса і відповідно зменшується сила, діюча із боку пружного елемента (кріпиться до підлоги кузова і до нажимному важелю поршня регулятора) на поршень регулятора. Коли зусилля з боку рідини на головку поршня перевищить суму зусиль пружного елемента і рідини на меншу (подпоршневую) площа поршня, останній переміститься в бік натискного важеля, а керуючий конус звільнить кулька, який під дією притискної пружини перекроїть доступ рідини з подпоршневой порожнини в надпоршневую. З цього моменту тиск в подпоршневой порожнини буде вищим за тиск в надпоршневой, обслуговуючої задні гальмівні механізми. Після зняття зусилля з педалі гальмівної системи поршень регулятора повернеться у вихідне положення, а керуючий конус, піднявши кулька, відкриє доступ рідини з подпоршневой порожнини в над-поршневу.

Колісні циліндри гідроприводу гальмівних механізмів: а — двох поршневий; б – одне поршневий; 1 — перепускний клапан; 2 — пробка; 3 — штовхач; 4 — гумовий чохол; 5 — корпус циліндра; 6 — поршень; 7 — гумова прокладка; 8 — пружина.

Регулятор тиску рідини в гальмівних механізмах задніх коліс автомобілів марки «ВАЗ» сімейства «Жигулі»: а — розташування регулятора на автомобілі; 6 — схема роботи; 1 — поршень-клапан відкритий; 2 — поршень-клапан закритий; 1 — кронштейн; 2 — болт кріплення регулятора до кронштейна кузова; 3 — поршень-клапан; 4 — корпус регулятора; 5 — палець; 6 — тяга; 7 і 15 — торсіонні важелі; 8 — перемичка; 9 — вилка; 10 — штуцер трубопроводу, підвідного рідина з головного циліндра; 11 — штуцер трубопроводу, відвідного рідина з регулятора до колісних циліндрів; 12 — корпус; 13 — розпірне кільце; 14 — ущільнювальне кільце; 16 — гніздо ущільнювального кільця; 17 — пружина поршня; 18 — упорне кільце; 19 — ущільнювальне кільце клапана; 20 — пробка; 21 — прокладка; А і В — порожнини; Б — отвір для штуцера трубопроводу від головного циліндра; Р — отвір для трубопроводу до штуцера гальмівних механізмів задніх коліс; Р — сила, діюча на поршень від торсіонного важеля при зменшенні відстані від кузова до заднього моста.

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA , тиск у шинах MAN TGA , несправності MAN TGA , підготовка до зими MAN TGA , гальма MAN TGA , фільтр оливний MAN TGA , паливний фільтр MAN TGA , фільтр салону MAN TGA , регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

1. Важіль кермової трапеції.
2. Поперечна рульова тяга.
3. Важель поворотного кулака.
4. Мембранна гальмівна камера.
5. Супорт гальмівного механізму.
6. Гідростатичний двигун-колесо.
7. Ступиця колеса.
8. Гальмівний диск.
9. Типова табличка.
10. Балка переднього моста.
11. Поворотна цапфа.

Передній міст, що керується, з гідрооб’ємним (або гідростатичним) приводом VH-09/VHK-09 встановлюється в автомобілях як з лівостороннім, так і з правостороннім кермовим управлінням. VH-09/VHK-09 оснащений прямою або згинальною балкою мосту, яка розрахована на максимальне навантаження на міст до 9,2 т.

Гідрооб’ємний привід передніх коліс:

1. Блок керування.
2. Основний гідравлічний насос.
3. Масляний бачок.
4. Електромагнітні клапани перемикання.
5. Вентилятор із електроприводом.
6. Олійний радіатор.
7. Клапанний блок.
8. Коробка відбору потужності.
9. Насос живлення.
10. Гідростатичний двигун-колесо.

У кожну маточину передніх коліс вбудовано по одному гідростатичному мотор-колесі (10). Гідростатичні двигуни з’єднані трубопроводами високого тиску з основним гідравлічним насосом (2), встановленим на коробці передач. Між основним гідравлічним насосом та гідростатичними мотор-колесами розташований клапанний блок з пневматичним керуванням (7). Масло подається від основного гідравлічного насоса через клапанний блок до двигунів-колес. Перемикання здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів перемикання (4). У вимкненому стані основний гідравлічний насос від’єднаний від коробки. Щоб мотор-колеса були з’єднані вільно, поршні мотор-колеса втягуються пружинами.

Насос живлення (9) подає масло пропорційно частоті обертання двигуна від масляного бачка (3) в гідравлічну систему, яка внаслідок цього безперервно заповнюється. Коли привід HydroDrive® вимкнено, гідравлічне масло надходить через клапанний блок без напору назад у масляний бачок. Якщо привід HydroDrive® увімкнено, клапанний блок перемикається і живильний насос подає в гідравлічну систему тиск 32 бар.

На завершення за допомогою коробки відбору потужності (8) здійснюється приєднання основного гідравлічного насоса, який створює необхідний тиск для приводу гідростатичних двигунів. Під час експлуатації живильний насос постійно наповнює гідравлічну систему через бік низького тиску. З гідравлічної системи масло повертається зворотним трубопроводом в масляний бачок.

Компоненти гідрооб’ємного приводу

Гідростатичне мотор-колесо

1. Ролик.
2. Поршень.
3. Маслорозподільник.
4. Кулачкова обойма.
5. Блок циліндрів

Гідростатичне мотор-колесо є радіально-поршневим гідромотором з механічним холостим ходом. Коли привід HydroDrive® підключений, на роз’єм мотор-колеса, що визначається напрямом руху, подається олія. При цьому маслорозподільник (3) подає масло на поршні (2), які знаходяться під тиском на похилий бічній поверхні кулачкової обойми (4). При цьому поршні (2) відштовхуються по роликах (1) від кулачкової обойми (4) і обертають кулачкову обойму (4), цей обертальний рух передається ступиці колеса. Якщо поршень (2) рухається по крутій бічній поверхні кулачкової обойми (4), масло проходить через блок циліндрів (5) і маслорозподільник (3) на бік низького тиску гідросистеми.

Основний гідравлічний насос

Основний гідравлічний насос створює необхідний тиск для приводу гідростатичних двигунів-колес.

Насос живлення

Поживний насос подає необхідну кількість оливи до гідравлічної системи.

Олійний радіатор

Коли HydroDrive® увімкнено, живильний насос подає гідравлічне масло через масляний радіатор назад у масляний бачок.

Масляний бачок

Масляний бачок містить гідравлічне масло, необхідне гідравлічній системі. Рівень оливи контролюють через вічко.

Електронна система керування

Якщо тиск живлення опускається нижче 7 бар, привід HydroDrive® вимикається.

Якщо температура масла на виході з основного гідравлічного насоса досягає 95 °C або швидкість автомобіля перевищує 28 км/год, то основний гідравлічний насос від’єднується, а HydroDrive® вимикається. Коли температура масла опускається нижче 85 °C, а швидкість руху уповільнюється до 23 км/год, HydroDrive® знову вмикається.

Типова табличка переднього моста із гідроприводом

Пояснення до типової табличці переднього мосту VHK-09-01:

Типове позначення мосту VHK-09-01 розшифровується так: