Хто першим піднявся на повітряній кулі

Люди завжди хотіли літати, немов птахи. Для цього вони вигадували різні способи. Одним з них є політ на повітряній кулі. Такий метод винайшли брати Монгольф’є. Це ентузіасти-першовідкривачі, завдяки яким розпочалася епоха повітроплавання. Вони розробили унікальний літальний апарат та привели його в дію. Це давня історія, наповнена цікавими фактами. Про них ми і розповімо в статті.

Хто винайшов повітряну кулю?

Ідея підкорити небо виникла дуже давно. У більшості випадків всі спроби піднятися в повітря терпіли невдачу. Наприклад, Саломон Ідлер розробив саморобні крила і відправився в політ. Йому не вдалося підкорити небо. Саломон втратив контроль над собою та врізався в міст. Ще спроби піднятися в повітря робив Франсіс Лана. Цей діяч спорудив величезну кулю з жерсті. Для польоту з неї було викачане повітря. Незвичайний літальний апарат так і не піднявся в небо. Ця ідея була провальною.

Хто винайшов повітряну кулю? Першовідкривачами в цій сфері діяльності є брати Монгольф’є. Вони розробили аеростат, який був легший за повітря і працював за принципом Архімеда. Щоб літальний апарат піднявся в повітря, використовувався газ з меншою щільністю, ніж щільність повітря. Це ідеальне рішення, завдяки якому сьогодні люди оглядають околиці з висоти пташиного польоту. Також в цьому ж році, тільки трохи пізніше, в повітря піднявся ще один літальний апарат. Йдеться про повітряну кулю, наповнену воднем. Її розробником був професор Шарль.

Аеростати Монгольф’є

Історія польотів на повітряних кулях розпочалася 5 червня 1783 року. У ті часи у французькому місті Анноне в повітря піднявся аеростат. Брати Монгольф’є протягом багатьох років спостерігали за хмарами і хотіли піднятися в повітря. Для цього вони планували створити так звану штучну хмару. Брати експериментували і спочатку наповнювали оболонку паром. У них нічого не вийшло. Потім вони використали гарячий дим від соломи та вовни. Ця ідея була чудовою. Паперова оболонка, наповнена димом, злетіла в повітря.

Брати Монгольф’є не зупинилися на досягнутих результатах. Після численних випробувань вони виготовили величезну оболонку з полотна, обклеїли її зсередини папером і використали мотузку. У липні місяці на базарній площі міста брати влаштували демонстраційний політ. Оболонка, наповнена димом, піднялася в повітря та пропливла в небі близько 2 км. В міру охолодження диму оболонка плавно опускалася і упала на землю. Це був прорив у повітроплаванні. Такий тепловий аеростат почали називати монгольф’єром. Акт про політ літального апарату над містом відправили до Академії Наук.

Аеростат Шарля

Це ще один винахід, завдяки якому розвиток повітроплавання вийшов на новий рівень. Шарльєр – літальний апарат, названий на честь відомого французького вченого. За його польотом над Марсовим полем спостерігала величезна кількість глядачів. Такий захід відбувся в серпні 1783 року. Аеростат, розроблений Жаком Олександром Сезаром Шарлем, піднявся в небо.

Глядачі спостерігали за таким явищем з величезною увагою. Вони були здивовані і вражені. Повітряна куля протрималася в небі довше, ніж монгольф’єр. Це пояснюється тим, що замість гарячого диму винахідник використав водень. Оболонка літального апарату була виготовлена ​​з шовку, просоченого каучуком і скипидаром. Це грамотне рішення, завдяки якому усередині оболонки протягом тривалого часу утримується летючий газ.

Після такого відкриття відбувся перший політ на повітряній кулі разом з екіпажем. У подорож вирушили професори Шарль і Робертс. Попередньо Шарль удосконалив конструкцію літального апарату. Винахідник оснастив повітряну кулю спеціальним клапаном і використав сітку, за допомогою якої кріпився кошик та рівномірно розподілялося навантаження. Також Шарль не забув про баласт і про такий важливий момент, як приземлення. 1 грудня 1783 року два відомих винахідника піднялися в небо. Їх подорож тривала близько години. Повітряна куля пролетіла 36 км і плавно опустилася на землю в селі.

Повітряні кулі: історія і цікаві факти

Повітряні кулі Львів – затребуваний напрямок, яким сьогодні цікавляться люди різного віку. Це зрозуміле явище, тому що прогулянки по небу завжди відносилися до чогось загадкового і незвичайного. Історія повітроплавання розвивалася швидкими темпами. Винахідники вдосконалювали свої конструкції і використовували їх на ділі. Щоб Ви краще в цьому розібралися, наведемо кілька цікавих фактів:

• вересень 1783 року – першими мандрівниками, які підкорили небеса, є тварини. Це качка, курка, вівця. Їх посадили в кошик літального апарату і відправили в небо. Такий захід відбувся в Версалі. За польотом спостерігав французький король;
• листопад 1783 року – брати Монгольф’є знову здивували своїх шанувальників. Вони організували політ на околиці Парижа. У подорож на монгольф’єрі відправився французький фізик Пілатр де Розьє і аристократ д’Арланд. Повітряна куля перелетіла через річку і приземлиласьна пагорбі. Це була перемога, яку брати Монгольф’є святкували разом з глядачами;
• вересень 1784 року – в цей час сталася ще одна подія, яка увійшла в історію польотів на повітряній кулі. На монгольф’єрі в повітря піднялася безстрашна жінка. За польотом спостерігав шведський король. Політ тривав більше двох годин;
• червень 1785 року – в цьому році сталася трагедія. Пілатр де Розьє разом з механіком Роменом здійснили політ на новому, але невдосконаленомулітальному апараті. Мається на увазірозьєр, в якому були присутні елементи шарльєра і монгольф’єра. Політ на такому аеростаті призвів дотрагедії.

Повітряні кулі Львів: дивовижні пригоди чекають на Вас!

Якщо Вам подобаються гострі відчуття, звертайтеся до нас! Повітряні кулі Львів — максимум емоцій і хороших вражень. Сьогодні повітроплавання активно розвивається. Ми втілюємо мрії в реальність і даруємо людям відчуття істинної свободи. Це те, що не описати словами! Потрібно самим відправитися в захоплюючу подорож та насолодитися польотом!

Історія кораблів легших за повітря

Історія польотів на літаках, легших за повітря, почалася з першої повітряної кулі , побудованої в 1783 році Жозефом і Етьєном Монгольф’є у Франції. Одразу після першого польоту — ну, поплавок може бути точнішим — інженери та винахідники працювали над удосконаленням корабля, легшого за повітря.

Незважаючи на те, що винахідники змогли досягти багатьох успіхів, найбільшою проблемою було знайти спосіб успішного керування кораблем. Винахідники виношували численні ідеї — одні здавалися розумними, як-от додати весла чи вітрила, інші — трохи надумані, як-от запрягати стерв’ятників. Проблема була вирішена лише в 1886 році, коли Готліб Даймлер створив легкий бензиновий двигун.

Таким чином, на час Громадянської війни в США (1861-1865) літальні апарати, легші за повітря, ще були некерованими. Однак швидко вони виявилися безцінним військовим надбанням. На прив’язаній повітряній кулі на відстані кількох сотень футів у повітрі військовий розвідник міг оглянути поле бою або розвідати позицію ворога.

Внески графа Цепеліна

У 1863 році 25-річний граф Фердинанд фон Цепелін був у річній відпустці з армії Вюртемберга (Німеччина), щоб спостерігати за громадянською війною в США. 19 серпня 1863 року граф Цепелін вперше здійснив політ у повітрі легший за повітря. І все ж граф Цепелін почав проектувати та будувати власні літальні апарати, легші за повітря, лише після вимушеної відставки в армії в 1890 році у віці 52 років.

У той час як легкий бензиновий двигун Даймлера 1886 року надихнув багатьох нових винахідників на спроби створити міцний літальний апарат, легший за повітря, апарати графа Цепеліна відрізнялися своєю жорсткою конструкцією. Граф Цепелін, частково використовуючи записи, які він записав у 1874 році, а частково реалізовуючи нові елементи дизайну, створив свій перший корабель, легший за повітря, Luftschiff Zeppelin One ( LZ 1 ). LZ 1 мав довжину 416 футів, виготовлений з рами з алюмінію (легкого металу, який комерційно не вироблявся до 1886 року) і приводився в дію двома двигунами Daimler по 16 кінських сил. У липні 1900 року LZ 1 літав 18 хвилин, але був змушений приземлитися через деякі технічні проблеми.

Спостерігаючи за другою спробою LZ 1 у жовтні 1900 року, доктор Гуго Еккенер, який висвітлював подію для газети Frankfurter Zeitung , не був вражений . Невдовзі Еккенер познайомився з графом Цепеліном і протягом кількох років зав’язав міцну дружбу. У той час Еккенер навіть не підозрював, що незабаром він керуватиме першим кораблем, легшим за повітря, який облетить навколо світу, а також стане відомим завдяки популяризації подорожей дирижаблями.

Граф Цепелін вніс деякі технічні зміни в конструкцію LZ 1 , реалізувавши їх у конструкції LZ 2 (перший політ у 1905 році), за яким незабаром послідував LZ 3 (1906), а потім LZ 4 (1908). Постійний успіх його корабля легшого за повітря змінив імідж графа Цепеліна з «дурного графа», яким його називали сучасники в 1890-х роках, на людину, чиє ім’я стало синонімом кораблів, легших за повітря.

Хоча граф Цепелін був натхненний створенням літальних апаратів, легших за повітря, для військових цілей, він був змушений визнати перевагу оплати цивільних пасажирів (Перша світова війна знову перетворила цепеліни на військові машини). Ще в 1909 році граф Цепелін заснував Німецьку дирижаблеву транспортну компанію (Deutsche Luftschiffahrts-Aktien-Gesellschaft — DELAG). З 1911 по 1914 рік DELAG перевіз 34 028 пасажирів. Враховуючи, що перший корабель графа Цепеліна, легший за повітря, здійснив політ у 1900 році, повітряні подорожі швидко стали популярними.