Масло в повітряному фільтрі: чому потрапляє і що робити

Повітряний фільтр є важливим витратним компонентом, який оберігає ключові агрегати двигуна від попадання в них бруду, пилу, каменів, комах та іншого сміття, здатного зашкодити стабільній роботі мотора. Повітряний фільтр слід міняти через кожні 10-15 тисяч кілометрів, або відповідно з рекомендаціями виробника.

При заміні водій може зіткнутися з проблемою, що на фільтруючому елементі з’явилися сліди моторного масла. У деяких ситуаціях водій звертає на це увагу через симптомів неправильної роботи повітряного фільтра, який ще не пройшов належний йому пробіг. Експлуатувати фільтр, на якому є сліди моторного масла, заборонено з міркувань збереження мотора автомобіля. При цьому установка нового фільтруючого елемента не дозволить позбутися від проблеми, оскільки через кілька кілометрів пробігу і на ньому з’являться масляні сліди. Перед тим як міняти повітряний фільтр, на якому з’явилися сліди масла, слід знайти проблему і вирішити її.

Чому в повітряний фільтр масло потрапляє

Моторне масло в повітряному фільтрі – це серйозна проблема, яка говорить про наявність пошкоджень у ключових елементах двигуна, або про їх неправильної роботи по тим або іншим причинам. Якщо в повітряний фільтр потрапляє масло, найчастіше це відбувається з наступних причин:

• Засмічений сток маслоотражателя, з-за чого в картер не можуть повернутися залишки масла, і вони будуть виходити через повітряний фільтр разом з картерними газами;
• Залягання поршневих кілець, їх пошкодження або зношення. З-за цього кільця не зможуть належним чином збирати надлишки олії, які почнуть проникати в картер. Відповідно, брудне масло почне видавлюватися через маслоотражатель і клапана, призначені для вентиляції;
• Несправність або засмічення шлангів, призначених для виведення з дроселя відпрацьованих газів картерів. В такому випадку моторне масло разом з газами частково йти в систему очищення повітря;
• Засмічений повітряний фільтр. Якщо водій не стежить за станом повітряного фільтра, це може привести не тільки до типових симптомів забруднення елемента, але і до потрапляння на нього олії. З-за нестачі повітря для стабільної роботи двигуна, двигун буде намагатися підсмоктувати його з інших місць, у тому числі з картера, що призведе до появи масляних плям на повітряному фільтрі.

Якщо водій давно не міняв повітряний фільтр, слід спочатку переконатися, що проблема не пов’язана з ним. Для цього потрібно встановити новий фільтруючий елемент, проїхати кілька кілометрів, після чого вивчити його на предмет наявності масляних плям. Якщо масло продовжує потрапляти в повітряний фільтр, потрібно більш ретельна діагностика двигуна для визначення причини.

Що робити, якщо в повітряний фільтр масло потрапляє

Якщо проблема не пов’язана з забрудненням повітряного фільтра, потрібно провести кілька діагностичних процедур, щоб визначитися з несправністю, а після її усунути. Визначити причину потрапляння моторного масла в повітряний фільтр можна наступним чином:

Якщо жоден із зазначених вище симптомів не виявлено, найімовірніше проблема пов’язана з забрудненнями шлангів. У такому разі несправні вузли потрібно виявити, а після почистити або замінити.

Можна керувати машиною, якщо масло потрапляє в повітряний фільтр?

Якщо водій ставить за мету максимально віддалити капітальний ремонт двигуна, то необхідно оперативно реагувати на такі серйозні проблеми, як попадання моторного масла у повітряний фільтр. У такій ситуації потрібно як можна швидше виявити причину проблеми і усунути її, оскільки несправність може бути вельми серйозна.

Якщо можливості в конкретний момент часу усунути проблему немає, а машину потрібно експлуатувати, можна на час запобігти потраплянню масла в повітряний фільтр. Для цього потрібно від’єднати шланг від фільтрового штуцера, який виводить гази з нього. Далі штуцер герметично перекривається, а вентиляція картера виводиться за допомогою більш довгого шлангу нижче двигуна.

Важливо: Таке вирішення проблеми є тимчасовим, і воно може використовуватися, щоб дістатися на автомобілі до сервісного центру для повноцінної діагностики і ремонту.

Що робити, щоб масло не потрапляло в повітряний фільтр

Проблема з попаданням масла в повітряний фільтр типова для старих двигунів, які пройшли понад 150-200 тисяч кілометрів. Щоб максимально відстрочити момент, коли в фільтруючий елемент почне потрапляти моторне масло, рекомендується належно стежити за двигуном:

• Купуйте якісне масло, рекомендоване виробником автомобіля. Пам’ятайте, що моторне масло від великих брендів часто підробляють, тому купувати рідину слід в перевірених магазинах;
• Заливайте в паливний бак якісний бензин;
• Міняйте повітряний фільтр кожні 10-15 тисяч кілометрів. Є «золоте правило»: міняти фільтр слід на 5 тисяч кілометрів раніше, ніж рекомендує виробник автомобіля. Наприклад, якщо в технічному довіднику до автомобіля зазначено, що фільтр слід міняти кожні 20 тисяч кілометрів, робіть це після проходження машиною 15 тисяч кілометрів.

Якісні витратні матеріали – це запорука «здоров’я» двигуна. На маслі, бензині і фільтрах краще не економити, щоб необхідність капітального ремонту мотора не з’явилася дуже рано.

На які проблеми вказують сліди масла на повітряному фільтрі?

Це не вигадка, що на повітряному фільтрі може бути масло. І це зазвичай свідчить про проблеми з двигуном. Спробуємо розібратися.

Почнемо з хорошого: іноді фільтри просочені маслом – прямо із заводу. Такі фільтри зазвичай стоять на мотоциклах. Їм потрібно багато повітря, причому чистого, а їздять вони часто тими місцями, де занадто багато пилу. Але іноді такі фільтри ставлять і на автомобілі, наприклад, на деякі Subaru або Nissan. І якщо раптом вам здається, що фільтр вашого автомобіля в маслі, спочатку є сенс уточнити: можливо, так і має бути.

Однак, якщо на машині стоїть звичайний фільтр і на ньому присутні плями масла, то потрібно розібратися, такого бути не повинно в жодному разі. Іноді це ознака дуже серйозної проблеми, інколи це вирішується досить просто. Розглянемо декілька прикладів.

Приклад №1. Не надто дорогий, але і не дуже бажаний випадок

Уявимо ситуацію, що при покупці б/у авто під час огляду виявили фільтр з слідами масла (хоча його дуже рідко перевіряють при покупці чи огляді авто). Якщо перед нами перекуп, то звичайно, що масло замінювалося кожні сім тисяч кілометрів пробігу, заливалося найкраще масло та ставилися оригінальні фільтри. Однак, в більшості випадків (якщо не в усіх) це не так. Тому в цьому випадку можна розглядати не найгірший, але і дуже небажаний варіант: забиті масляні канали двигуна через відсутність нормального обслуговування. Насамперед забивається масловіддільник.

Тут механізм простий: масло на повітряний фільтр потрапляє лише у разі помірного зростання тиску в картері двигуна. Забиті канали – одна з причин такого зростання. Маслонасос качає, а канали забиті, маслу подітися нікуди, залишається лише всією своєю масою масляного туману з картера пробиватися через клапан вентиляції картерних газів у повітря на впуск. І, само собою, осідати на повітряному фільтрі.

З одного боку, це не найгірший варіант. Якщо двигун ще не вбитий, то іноді досить замінити пару разів масло і масляний фільтр, і все прийде в норму. Але треба розуміти, що якщо за машиною не стежили і довели її до такого стану, то із покупкою такого екземпляра поспішати не варто.

Проста перевірка в цьому випадку – зняти кришку маслозаливної горловини. Якщо з неї рвуться гази і навіть виривається масляний туман, тиск явно не в нормі. Щоправда, причина зростання тиску може бути не лише в забитих каналах, тому не треба думати, що заміною масла та фільтрів цю проблему можна вирішити завжди. Набагато частіше у такому зростанні тиску картерних газів винна зношена циліндро-поршнева група.

Приклад №2. Дороговартісний випадок

Ситуація, про яку вважають за краще не думати: зростання тиску картерних газів та їх прорив через клапан вентиляції картерних газів. Механізм зростання тиску простий: гази з камери згоряння прориваються через зношені поршневі кільця в простір під поршнями, а звідти йдуть в картер. І коли їм уже подітися нікуди, вони намагаються вийти на волю будь-де: і через сальники, і видавлюючи масляний щуп, і, звичайно ж, через клапан примусової вентиляції картера.

Звичайно, якщо авто своє, то виявити зношування поршневої групи буде нескладно. Хоча б за підвищеним масляним апетитом. Ну а якщо авто чуже, потрібно спробувати оцінити сукупність ознак. Зазвичай такий двигун починає “потіти” маслом по всіх стиках і виглядає брудним. Та й класика – синій дим із труби. Тут ще не завадить поміряти компресію: зростання тиску в картері супроводжується її втратою, отже падіння допоможе розставити всі крапки над i остаточно.

Якщо всі ці симптоми або їхня велика частина є, то треба займатися ремонтом двигуна. На жаль, на машинах з великим пробігом і хорошим обслуговуванням причина появи масла на повітряному фільтрі саме така – зношування як мінімум поршневих кілець. Можна, звичайно, спробувати промити двигун, але навряд чи це істотно змінить ситуацію. Краще готувати гроші та не затягувати з ремонтом.

Приклад №3. Дешевий випадок

Тепер кілька слів про найпростішу і дешеву причину замаслювання повітряного фільтра – про клапан примусової вентиляції картера (PCV, positive crankcase ventilation). Якщо цей клапан заклинить, він не зможе випускати надлишок тиску на високих оборотах, і гази підуть туди, куди не повинні йти. У першу чергу при цьому заросте відкладенням дросельна заслінка та клапан EGR, але якщо ситуація сильно запущена, то гази з масляним туманом осідатимуть і на повітряному фільтрі.

Даний клапан можна перевірити. Найпростіше – зняти його і потрясти (якщо не заклинив, він повинен видавати звук). Але якщо він брудний, то краще його про всяк випадок замінити (або замінити його мембрану, що часто можливо і завжди дешевше). І, зрозуміло, доведеться промити не тільки патрубки, а й масловідділювач, а можливо, ще й дросельну заслінку.

У цьому варіанті несправності клапана вчасно помітити масло на повітряному фільтрі – великий успіх. Якщо їздити з непрацюючим клапаном і далі, можна заробити набагато серйозніші несправності. Хоча б тільки через те, що всюди давитиме масло, а свіжого повітря мотору не вистачатиме. Та й виведення зайвої вологи не буде, що призведе до появи конденсату в маслі, який можна виявити у вигляді білястого нальоту на кришці маслозаливної горловини.

Приклад №4. Турбіна

В більшості випадків це буде відноситися до дизелів (які зараз усі турбовані), але і для бензинових моторів суть процесу буде такою самою.

Отже, в турбованому двигуні масло у впуск гнатиме саме турбіна. Масло через компресорну частину потрапляє у впуск із двох причин: через знос картриджа або знову ж таки через забиту систему вентиляції картера (у другому випадку хід дій той самий – починаємо з перевірки клапана примусової вентиляції картера).

Якщо сильно забитий масловіддільник, то схема попадання масла на повітряний фільтр буде тією ж, що й на атмосферному двигуні, за винятком одного моменту: масло осідатиме не тільки на стінках патрубків, а й почне накопичуватися в інтеркулері. І ось тут все може бути серйозніше, ніж просто брудний повітряний фільтр: якщо добре розкрутити двигун, масло звідти може виплюнути у впуск, і двигун піде врознос. Тому на дизелі замаслений повітряний фільтр повинен як мінімум змусити задуматися.

До речі, замаслений фільтр на турбованому двигуні – це не тільки наслідок якоїсь несправності, але причина іншої. Справа в тому, що турбіна через нестачу повітря на впуску засмоктуватиме масло у впускний тракт, а чим це загрожує, самі розумієте. Загалом, тут все тісно пов’язане, і масло на повітряному фільтрі дизеля – це дуже серйозно. Якщо воно там є, швидше за все, доведеться чистити і EGR, і весь впуск.

Висновки

Хотілося б, звичайно, сказати, що масло на повітряному фільтрі – це не так уже й страшно, але, на жаль, це не так. Завжди дуже хочеться сподіватися на те, що замінивши масло і масляний фільтр проблеми зникнуть без додаткових капіталовкладень. Ну можливо ще поміняємо клапан PCV і все стане добре. Але надії на це мало. Найчастіше замаслювання повітряного фільтра відбувається все-таки через знос ціліндро-поршневої групи. А тут без дороговартісного капітального ремонту не обійтися.