Який має бути тиск олії у двигуні? Чому тиск падає чи піднімається?

Тиск масла у двигуні – це параметр, від якого залежить працездатність силового агрегату. Однак, якщо середньостатистичному автовласнику поставити запитання: «Який має бути тиск олії в двигуні?», він навряд чи дасть на нього членороздільна відповідь.

Справа в тому, що в більшості сучасних авто на панелі приладів немає окремого манометра, що відображає цей параметр. А про неполадки в системі подачі мастила сигналізує червона лампочка, що спалахує, у вигляді лійки. Якщо вона спалахнула, значить тиск олії різко зріс або впав до критичних значень. Отже, потрібно як мінімум зупинити транспортний засіб і розбиратися з проблемою.

Від чого залежить тиск олії у двигуні?

Тиск масла в двигуні – це величина не постійна, яка залежить від багатьох параметрів. Будь-який виробник авто вказує допустимі межі. Наприклад, якщо взяти усереднені дані для різних моделей авто, то допустимі значення матимуть приблизно такий вигляд:

• 1.6 та 2.0 літрові бензинові мотори – 2 атмосфери на холостих ходах, 2.7-4.5 атм. при 2000 об/хв;
• 1.8 літра – 1.3 на х.х., 3.5-4.5 атм. за 2000 оборотів;
• 3.0 літрові двигуни – 1.8 на х.х., та 4.0 атм. при 2000 об/хв.

Для дизельних двигунів картина трохи інша. Тиск олії на них нижчий. Наприклад, якщо взяти популярні двигуни TDI об’ємом 1.8-2.0 літра, то на неодружених ходах тиск дорівнює 0.8 атм. Коли ви підвищуєте обороти і переходите на підвищені передачі при 2000 об/хв, тиск зростає до двох атмосфер.

Нагадаємо, що це лише зразкові дані для конкретних режимів роботи силового агрегату. Зрозуміло, що з підвищенні оборотів до максимальної потужності цей параметр зросте ще вище. Нагнітається потрібний рівень за допомогою такого важливого пристрою в системі мастила, як масляний насос. Його завдання – змушувати моторне масло циркулювати по сорочці двигуна і омивати всі металеві елементи, що взаємодіють: стінки поршнів і циліндрів, шийки колінчастого валу, клапанний механізм і розподільний вал.

Падіння тиску, як і його різке збільшення — це тривожні ситуації. Якщо вчасно не звернути увагу на піктограму на панелі, що горить, наслідки будуть дуже серйозні, так як при масляному голодуванні відбувається більш швидке знос дорогої циліндро-поршневої групи і колінчастого валу.

Чому тиск олії відхиляється від норми ?

Надмірний тиск призводить до того, що масло починає витікати з-під сальників та клапанної кришки, потрапляє в камери згоряння, про що свідчить нестабільна робота мотора та вихлоп із характерним запахом із глушника. Крім того, масло починає пінитися при обертанні противаг коленвала. Одним словом, ситуація не з приємних, що веде до величезних витрат, аж до капремонту.

• неправильно підібране масло, більш в’язке;
• підробне масло;
• непрохідність масляних трубок, маслянок і каналів – через засмічення або підвищену в’язкість;
• забитий фільтр;
• несправності редукційного чи перепускного клапана;
• надмірний тиск газу в картері через несправний масловідділювач.

Вирішити ці проблеми можна заміною олії та фільтра. Ну, а якщо нормально не функціонують клапани, масляний сепаратор або сам насос, їх доведеться міняти. Іншого виходу не залишається.

Зазначимо, що підвищений тиск це досить поширена ситуація навіть для нових авто. А ось, якщо воно починає падати, це вже привід задуматися, тому що будь-який моторист добре знає, що низький тиск масла – ознака зношеного мотора і капремонту, що наближається. Чому ж падає тиск олії?

Якщо відкинути таку причину, як недостатній рівень через забудькуватість автовласника, то інші причини можуть бути такими:

• пошкодження (залипання) редукційного клапана;
• розрідження олії через знос прокладки ГБЦ та проникнення антифризу в картер;
• недостатня в’язкість моторної олії;
• підвищений знос деталей масляного насоса, поршневих кілець, шатунних вкладишів колінчастого валу.

Якщо має місце зношування деталей двигуна, то падіння тиску супроводжується і зниженням компресії. Про це свідчать і інші ознаки: підвищена витрата палива та самого масла, падіння тяги двигуна, нестабільна робота на холостих ходах та при переході у різні швидкісні діапазони.

Що робити, щоб тиск не падав?

Насамперед, потрібно переконатися, що датчик тиску працює нормально. При загорянні лампочки з лійкою на панелі приладів або її миготіння зупиняємо автомобіль, відкриваємо капот і з допомогою спеціального манометра вимірюваємо тиск. Вихід манометра прикручується на місце датчика двигуна. Мотор має бути розігрітим. Фіксуємо тиск у картері на холостих ходах та при 2000 оборотах. Звіряємось із таблицею.

Щоб тиск завжди був у нормі, слід дотримуватися таких правил:

• заливаємо рекомендоване виробником масло за рівнем в’язкості – цю тему ми вже обговорювали на vodi.su;
• дотримуємось періодичності заміни олії та масляного фільтра;
• регулярно промиваємо двигун за допомогою присадок чи промивного масла;
• при виявленні підозрілих симптомів вирушаємо на діагностику раннього виявлення причини.

Найпростіше, що може зробити автовласник – регулярно заміряти рівень масла в картері за допомогою щупа. Якщо у мастилі присутні металеві частинки та забруднення, його необхідно міняти.

Троїть двигун: про причини та рішення

Завжди приємно їздити на справному автомобілі та не замислюватися про різні неполадки. Але що буває, коли починаєш чути неприємні звуки у роботі двигуна? Як взагалі зрозуміти, що двигун видає звуки, що сигналізують про несправність? Що означає “троїть двигун”? Давайте докладно розглянемо у сьогоднішній статті, як зрозуміти, що двигун троїть і що це таке.

При троїнні двигуна починається трясіння, тремтіння машини. Якщо продовжувати експлуатувати машину в такому стані, ви не тільки втратите потужність і більше витрачатимете грошей на заправку, але й суттєво зменшите термін експлуатації свого силового агрегату.

Як ви розумієте, ні в якому разі продовжувати їздити на несправній машині з двигуном, що троїть, не можна

Троїти може при вібрації на холостому ходу і супроводжується спадом потужності, підвищенням витрати палива, яке не згоряє, а прямо вилітає в каталізатор. Для прикладу, у чотирьох циліндрового двигуна відмова одного з циліндрів дорівнює зниженню потужності на двадцять п’ять відсотків, що дуже відчутно для людини, яка перебуває за кермом. Також двигун, який троїть, важко завести на холодну.

Якщо двигун троїть, то найкраще відразу звертатися до СТО і бажано до перевірених фахівців діагностів, адже причин може бути безліч, а змінювати все поспіль по черзі, щоб «зловити» несправність дуже накладно. Малограмотні та жадібні майстри часто змушують власника машини саме до такого виду ремонту, змушуючи витрачати чималі гроші.

Для того, щоб докладно розібратися в тому, що відбувається, і бути підкованим у цій галузі поломок автомобіля, розглянемо причини, при яких троїть двигун.

Троїть двигун — причини

Найчастіше несправність можна визначити саме за допомогою діагностики двигуна. Для початку потрібно звернутися до фахівців з діагностики, щоб вони підключили тестер і прочитали можливі коди несправності на машині. Більшість марок і моделей сучасних авто дають можливість за допомогою читання кодів помилок, дійти невтішного висновку у тому, що необхідно поміняти в двигуні чи якихось інших агрегатах. Якщо діагностика двигуна не принесла бажаного результату і знайти несправність у такий спосіб не виходить, тоді слід продовжити перевірку, починаючи від очевидних поломок і закінчуючи менш очевидними.

Троїти двигун може постійно або час від часу. Загальні ознаки троїння двигуна такі: на неодружених оборотах з моторного відсіку в салон починають проникати сильні нерівномірні вібрації, змінюється звук працюючого мотора (він гарчить, переходить з високих нот на низькі, і назад). Агрегат починає споживати більше палива, а потужність його при цьому падає, та й з вихлопної труби лунають непристойні звуки, що супроводжуються густим димом білого або чорного кольору.Якщо хоча б одна з цих ознак є – значить, у «серця» вашого автомобіля проблеми з одним або декількома циліндрами.

Якщо їх вчасно не усунути, то наслідки можуть бути дуже плачевними – аж до капітального ремонту силового агрегату

Не працює свічка запалювання

Якщо паливоповітряна суміш спалахує в циліндрі раніше або пізніше обумовленого терміну, то в цьому винні свічки запалювання, які продукують занадто слабку іскру, або утворення іскри відбувається невчасно. Слабке іскроутворення відбувається через те, що на корпусі свічки та її електродах накопичуються шкідливі відкладення (нагар), які заважають пробою іскри.

• попадання моторної олії на електроди;
• попадання палива на електроди через несправність паливної форсунки або збою в системі дозування;
• вихід з ладу самої свічки;
• попадання води в свічкову криницю;
• зміщення фази іскроутворення;
• порушення оптимального зазору електродів.

Якщо свічка виявилася несправною за підсумками перевірки та двигун троїть, то свічку потрібно замінити. У справній свічці потрібно відрегулювати зазор в електродах і можна використовувати її до планової заміни.

Дізнайтесь все про коробку передач типтронік в огляді від TopGears

Котушки запалювання — перевірка та заміна

Правильним кроком буде перевірити котушки запалення. На сучасних машинах їх, як правило, кілька – або по одній на кожен циліндр, або по одній на два. Найкраща діагностика в такому разі, це заміна котушок запалювання на явно робітники. Це дозволяє однозначно зрозуміти, що несправність саме в них. Після такої перевірки зовсім не важко з’ясувати, яка котушка вийшла з ладу і поміняти її на нову.

Заміна котушки запалювання, це вже дорожчий ремонт. На ряд моторів ціна може становити і 10 і 15 тисяч, а якщо деталь вибирається оригінальна, то заміна котушки запалення може обійтися і в більш вагому суму грошей.

На щастя, існує безліч замін оригіналу. Це як провідні виробники деталей електрики, і дешевші аналоги, вироблені у відомих країнах сходу.

Нерівномірне потрапляння палива в циліндр

Нерівномірне потрапляння палива в циліндр, коли в камеру згоряння вливається менша кількість бензину або дизеля, найчастіше відбувається через несправність деталей паливного насоса (частина, що нагнітає або редукційний клапан) або клапана тиску в системі подачі палива.

Якщо ж у циліндр потрапляє більше, ніж потрібно, кількість пального, проблема напевно криється в паливних форсунках – вони забруднилися або вийшли з ладу. Зрештою, ще одна «паливна» причина троїння двигуна – збій у роботі електронного блоку управління (ЕБУ) силовим агрегатом, який може помилково збільшувати або зменшувати подачу бензину/дизеля в циліндр.

Високовольтні дроти

• переплутані ВВ-дроти по двох циліндрах;
• пробій зовнішньої ізоляції;
• внутрішній пробій;
• обрив у центральній жилі дроту (в т.ч. не видимий зовні через товсту ізоляцію);
• вигоряння або суттєве окислення контактів (у свічковому наконечнику або з протилежного боку дроту);
• відхід контакту на свічці або з протилежного боку дроту.

Дефектні високовольтні дроти слід замінити на справні, уважно проконтролювавши їхню довжину, черговість підключення циліндрів та надійність підключення у місцях контактів.

Не знаєте, що робити, коли сів акумулятор? – читайте в огляді

Нестача компресії

• прогоряння клапану;
• прогоряння поршню;
• критичний знос або поломка компресійного поршневого кільця;
• залягання поршневих кілець через забруднення.

Паливоповітряна суміш

• паливна форсунка не впорскує паливо через будь-яку несправність або сильне забруднення;
• паливо подається не в потрібній фазі;
• форсунка не тримає паливо у закритому стані і «ллє» його постійно, внаслідок чого заливаються електроди свічки запалення і вона перестає давати іскру;
• критична зміна об’єму повітря, що подається для приготування паливоповітряної суміші.

Коли троїть інжекторний двигун, то проблема може бути не тільки у пристрої впорскування палива. Варто пошукати першопричини й у подачі повітря.

Вакуумний підсилювач гальм

Ще одна можлива причина — тріщина чи обрив у трубопроводі від вакуумного підсилювача до колектора. Двигун буде троїти і працювати нестабільно навіть у разі появи невеликої тріщини шланга або пошкодження мембрани підсилювача.

Впускний колектор

Однією з причин троїння, особливо при зміні температури двигуна, на гарячу цілком може стати негерметичність впускного колектора. Тут можливі як прогари прокладок, так і тріщини у впускному колекторі. Діагностика колектора вимагає певного досвіду, але підсмоктування повітря можна обчислити самостійно.

Машина троїть на холодну?

Деякі недосвідчені водії думають, що нічого серйозного не трапилося, бо двигун троїть на холодну і як тільки прогріється – все стає нормально. Насправді така поведінка автомобіля може бути дуже серйозними причинами. І якщо вчасно їх не усунути, то підвищена витрата палива плавно перетікає в поломку двигуна.

Визначити, що машина троїть на холодну можна за характерними ознаками:

1. на холостому ходу двигун працює нестійко;
2. автомобіль смикається;
3. на ходу зникає потужність;
4. двигун навіть може глухнути на неодружених оборотах.

По мірі прогрівання автомобіля двигун починає працювати нормально, і особливих неприємних симптомів можна і не помітити

Але це не означає, що проблему можна залишити без уваги. Необхідно провести діагностику та виявити конкретну несправність, яка спричиняє троїння.

Бензиновий двигун троїть — причини

1. відмова однієї чи більше свічки запалювання;
2. пошкодження високовольтних дротів, що подають струм на свічки для іскри запалювання;
3. пошкодження котушки запалення (якщо двигун не обладнаний механічним розподільником запалювання);
4. невеликий знос кілець та циліндрів;
5. підсмоктування повітря між головкою блоку циліндрів і впускним колектором;
6. тепловий зазор всмоктувальних клапанів трохи більше покладеного на одному або кількох циліндрах

Дизельний двигун троїть — причини

1. не відрегульовані на спеціальному обладнанні паливні форсунки та паливна апаратура;
2. незбалансоване співвідношення паливно-повітряної суміші;
3. збільшений тепловий зазор всмоктувальних клапанів.

Як продіагностувати причини

• Ви ретельно оглянули свічки, вони справні, а саму причину: чому двигун троїть на холодну, і як тільки прогріється – все стає нормально – не знайшли, не впадайте у відчай, все ще є шанс усунути проблему самостійно. Відкрийте капот працюючого авто та уважно вслухайтеся у його роботу. При надмірно рано виставленому моменті запалення, буде чути хлопки, і можна побачити легке “підстрибування” двигуна. Цю несправність можна побачити лише з низьких оборотах.
• Двигун може підтраювати на холостому ходу і через пробою високовольтних проводів. Найлегше несправність виявити в темну пору доби, для цього необхідно оглянути вміст під капотом на заведену машину, якщо десь є пробою в ізоляції, то ви побачите іскри. Якщо пробій усередині обмотки, то без мультиметра ви нічого не побачите. Опір має бути в межах до 20 кОм, якщо є пробій – міняємо дроти.
• Якщо з проводами все гаразд, то вимірюємо компресію в двигуні, на суху і з додаванням олії в циліндр, якщо тиск піднявся – кільця стали непридатними, а ні – значить, не відрегульовані клапани. Виявити несправну форсунку можна в такий спосіб. На заведеному авто потрібно по черзі відкидати дроти з висновків форсунок. Якщо змін не відбулося, то означає, що форсунка не працює.
• Не варто залишати без уваги і датчик масової витрати повітря, адже він займає одну з ключових позицій у правильному дозуванні повітря для утворення паливної суміші з паливом. Взагалі підсмоктування повітря може бути скрізь, де воно безпосередньо задіяне в процесі роботи авто, щоб це визначити доведеться трохи постаратися. Наприклад, між впускним колектором та головкою.

Читайте про те, як прикурити автомобіль в нашому огляді

Вище вказані причини, характерні для холодного двигуна. А от коли двигун прогріється, то причини троїння будуть зовсім інші. Читайте далі, чому двигун троїть на гарячу.

Іноді троїть двигун на гарячу

Можливі ситуації, за яких гарячий двигун починає троїти:

1. Виникає додаткове підсмоктування повітря в камеру згоряння, потрібно перевірити шланги та проводку.
2. Десь у проводці виник пробій, слід перевірити їхню ізоляцію на наявність пошкоджень.
3. Проблема в конденсаторах – перевірити, замінити, якщо вони несправні.
4. Оглянути клапани на наявність прогарів.
5. Далі необхідно зайнятися оглядом поршнів та їх кілець. Якщо є поламані кільця, поршні, що прогоріли, можливо, проблема в них.

Алгоритм дій у ситуації, коли двигун троїть на гарячу:

• міняємо свічки місцями і на «проблемне» місце ставимо свідомо справну деталь;
• якщо «нова» свічка також намокла, перевіряємо високовольтні дроти;
• у випадку, якщо дроти цілі, перевіряємо трамблер (у карбюраторному моторі);
• в інжекторній машині оглядаємо котушку запалювання та міняємо місцями дроти для пошуку проблемної ділянки.

Якщо продовжує троїти на гарячу після детального огляду всіх деталей і заміни всіх пошкоджених елементів вузлів, то потрібно звернутися в СТО за допомогою майстрів і проведенням комп’ютерної діагностики автомобіля. Причину несправності вкрай складно знайти, тому навіть її пошук може зайняти не кілька годин, а кілька днів.

У поодиноких випадках навіть похід у сервісний центр може закінчитися нічим

Чому троїть двигун на холостих обертах

Найбільш частою причиною вібрацій двигуна на неодружених є нерівномірна робота групи циліндрів. Саме тому навантаження на колінчастий вал напевно буде розподілятися нерівномірно, а двигун почне ніби ходити з боку в бік. Так як частота його роботи висока, почнуть відчуватись сильні вібрації.

• Несправність у запалюванні чи електронній частині. На цьому етапі перевіряються налаштування ЕБУ та правильність встановлених параметрів.
• Проблема у свічках. Найчастіше двигун троїть на неодружених через відмову однієї зі свічок. Для виявлення несправного елемента слід по черзі відключати свічки. При знятті ковпачка із проблемного вузла шум двигуна не змінюється.
• Дефект ізоляції ВР дроту. У разі пробою високовольтного дроту іскра з’являється в іншому місці, а не в камері згоряння. Для виявлення проблеми потрібно загнати авто у темне приміщення та завести його.
• Деформація олійних кілець. У такому разі необхідно перевірити рівень компресії. Якщо цей параметр вищий за норму, доведеться ремонтувати поршневу систему.
• Помилка регулювання клапанів. Для такої роботи краще залучити професіонала, адже помилка в налаштуванні може спричинити серйозніші наслідки.
• Поломка трамблера. Для перевірки цього пристрою необхідно провести детальну діагностику.
• Прогар поршня або клапана. Якщо пропустити таку несправність, згодом двигун вийде з ладу і доведеться робити капремонт.

Набагато рідкішою причиною появи троїння на холостих є різна маса деталей, що входять до циліндро-поршневої групи. Напевно, кожен автолюбитель знає, що деталі двигуна повинні мати не тільки строго певну форму, але і вагу, а точніше, вага групи комплектуючих повинна бути однаковою. Так ось, при підборі нових поршнів слід стежити за їхньою вагою. Якщо різниця невелика, то в крайньому випадку з неробочої поверхні поршні можна зняти частину металу – вони стануть легшими.

Ще одна причина, чому двигун троїть на холостих: неправильна робота паливної системи та забруднення палива. Щодо першого: окремі вузли паливної системи можуть бути забруднені, що в результаті позначається на згорянні паливно-повітряної суміші. А щодо другого: потрапляння води в паливо гарантовано провокує швидке закоксування циліндрів, а вже потім – поява вібрацій.

Троїть двигун на високих обертах

Коли двигун троїть на гарячу, причин може бути кілька. Усі їх розглянемо нижче. Характерні ознаки: двигун автомобіля нормально заводиться, але після прогріву починає троїти. При цьому зазвичай не важливо, працює мотор на неодружених оборотах або під навантаженням (у русі), як правило, троїння починається мимовільно і мимоволі зникає.

Дізнайтесь, як користуватися АКПП в огляді від TopGears

Розглянемо дві основні причини, чому троїть двигун під навантаженням із докладними варіантами діагностики.

Славетні свічки запалювання

Що потрібно перевірити у ситуації:

1. Перевірте рівень масла у двигуні. Можливо, його рівень вищий за норму. Не розглядаючи неприємний випадок прориву в картер рідини, що охолоджує (тут симптоматика буде дещо іншою). Швидше за все, просто перелили. В результаті тиск олії в двигуні більший за норму. Надлишки потрапляють у камеру згоряння, мастять контакти і на одній або кількох свічках періодично пропадає іскра.
2. Перевірте шланг сапуна (вентиляції) картера: він може бути забитий брудом, змерзлим конденсатом (взимку), банально перегнутим або неправильно встановленим. Результати – ті самі.В принципі, ці причини повинні супроводжуватися непристойно великим тиском масла в двигуні, що можна побачити на панелі приладів, але… Датчик (лампочка) просто можуть бути несправними і цього не показувати. У разі, якщо троїння після зливу надлишків і очищення вентиляції зникає – датчик (лампочка) підлягає заміні.
3. Свічки не відповідають типу двигуна (надто «холодні»). І не треба думати, що маркування на свічках і написане в книжках — істина в останній інстанції. Перевіряється установкою свідомо робітника (з іншого автомобіля) комплекту свічок та перевіркою роботи мотора на них. Якщо троїння немає – міняйте свічки. Нові свічки тут не панацея – вони можуть виявитися несправними або не підходять за характеристиками.
4. Несправність системи живлення. Якщо двигун має самодіагностику – проведіть її. Якщо ні, пройдіть її на СТО. Швидше за все збій у якомусь із датчиків чи контролерів: лямбда-зонд, датчик ДВРМ, регулятор WTi, та мало… У «розумних» моторах навіть некоректні показники датчика температури охолоджуючої рідини можуть призвести до троїння. Контролер неправильно обчислює параметри подачі палива, перезбагачує суміш і в результаті свічки «залиті».

Діагностуємо систему живлення автомобіля

Які кроки потрібно зробити в ситуації, що склалася:

1. Якщо троїння продовжилося, поміняйте місцями «суху» та «мокру» свічку. Перевірте, викрутіть свічки. Якщо суха свічка залишилася сухою, а мокра – мокрою, причина – у свічці. Замініть справну, що вийшла з ладу («мокру»).
2. Якщо ж “суха” стала “мокрою”, а “мокра” – “сухою” – повертаємося до високовольтного дроту. Змінюємо його на справний та перевіряємо. Важливо: саме на перевірений та справний, а не на новий. Заводський шлюб ще ніхто не скасовував.
3. Якщо і це не допомогло – йдемо системою запалення далі. У старих моделях двигунів високовольтні дроти приєднувалися до розподільника запалювання (трамблера). На нових – кожен циліндр (або пара) забезпечується індивідуальною котушкою запалювання. А в кришці трамблера просушіть, зачистіть та відрегулюйте контакти, або замініть її повністю. Що-що, а запасна кришка трамблера у старому автомобілі має бути обов’язково, як аптечка з вогнегасником. У нових двигунах поміняйте котушки запалювання із сусідніх циліндрів місцями. Звичайно, дроти теж. Перевірте. Замініть несправну котушку.

Как показывает практика – именно нештатная работа индивидуальной катушки зажигания чаще всего приводит к «горячему» троению мотора.

Чому не заводиться машина – дізнайтесь можливі причини

Висновки

Двигун троїть з різних причин, що ведуть до того, що один або більше циліндрів повністю перестають працювати. Важливо не плутати це з оборотами, що плавають. Або із ситуацією, коли двигун працює нестійко на всіх циліндрах.

Частину вказаних у цій статті причин можна знайти та усунути своїми руками. Майже без застосування інструменту. Достатньо просто виявити зовнішній пробій високовольтного дроту та самостійно замінити його на новий. Щось вимагатиме нескладних слюсарних навичок та інструментів зі штатного набору. У складних випадках необхідно звернутися до сервісу до фахівців, які мають необхідну компетенцію, обладнання та спеціальний інструмент.

Приймайте правильні рішення

Практика показує, що освоївши методику діагностування несправностей навіть значного розмаїття марок машин, не можна бути абсолютно впевненим у повторенні результату на автомобілі якоїсь іншої марки. Можливо, при кріпленні розподільного валу класичним способом (за допомогою «черевиків») порушення співвісностей роз’ємних опор, що з’явилося, було б виявлено набагато раніше.

Навіть грамотна діагностика може зайняти більше часу, ніж усунення виявленої несправності

У разі саме діагностування за зовнішніми ознаками дозволило визначити причину непрацюючого циліндра двигуна.

Метод визначення несправності ДВЗ за зовнішніми проявами працюючого двигуна корисний. Він (цей метод), звичайно ж, не може бути універсальним. Правильний вибір напряму пошуку неможливий без знання фізики процесів вияву несправності. Поки власники ТЗ не засвоять ази діагностування за зовнішніми ознаками, ремонт їх несправних автомобілів може бути тривалим. Адже «час – гроші».