Чому провертає вкладиші коленвала

Іноді водії відчувають характерне стукання під час роботи двигуна. Двигун як і раніше працює, але з стуком. Причиною цього може бути проворачивание шатунних вкладишів.

Що значить здійснило вкладиші

В конструкції двигуна є такі зв’язані деталі, як вкладиші і шийки колінчастого вала. Для шатунних шийок призначені шатунні вкладиші, для корінних – корінні. Колінвал – це деталь, яка бере на себе великі навантаження і яка садиться на підшипники, тільки це не підшипники кочення, а ковзання. Ці підшипники ковзання називаються вкладишами. Хоча вкладиші – це найважливіша деталь в сполучених парах деталей, але конструкція їх задоволена проста.

На фото показані зношені вкладиші шатуна

Матеріали для виготовлення вкладишів використовують такі:

• олово;
• мідь;
• свинець;
• алюмінієві сплав.

Робоча поверхня вкладишів наносять спеціальне антифрикційне покриття.

Простою мовою неполадки пов’язані з корінними і шатунними вкладишами називають проворачівніем, «провернули вкладиші» або «щось стукає внизу двигуна».

Якщо здійснило шатунні вкладиші, то в цьому випадку ремонт зробити легше, ніж, якби здійснило корінні вкладиші. Такі неполадки і поломки вважаються серйозними. В основному, це відбувається через використання неякісно моторного масла. Докладний розклад по розшифровці маркування моторних масел повинен знати кожен водій, оскільки там є дуже багато нюансів, які ви раніше не знали.

Відмінність корінних вкладишів від шатунних

Шатунні вкладиші встановлюються в ліжку між шатуном і шатунной шийкою колінчастого вала. Корінні вкладиші встановлюються на корінні шийки коленвала ДВС.

Корінні від шатунних відрізняються діаметрами і товщинами пластин. Корінні товщі і в них є масляні канали через які масло від корінного вала подається до шатунним підшипників.

Чому провертає шатунний вкладиш

Вкладиші шатунів і клонували ДВС – це підшипники ковзання, які повинні рясно змащувати, щоб виконувати свої функції. Шейки клонували і оверстія шатуна сидять щільно без люфту і зазорів, але завдяки мастилі сила тертя сполучених пар мінімальна.

Проворот вкладишів шатуна і колінчастого вала вимагає негайного ремонту. Не можна експлуатувати автомобіль з такими поломками в двигуні, тому що може відбутися подальше руйнування деталей або вузлів ДВС. Цю поломку визначають на слух, чути стукіт коленвала і шатуна.

Вкладиші, вони ж підшипники ковзання садять в місця, які називають ліжками вкладишів. Вкладиші повинні бути зафіксовані. Якщо на вкладишах є отвори, вони повинні бути суміщені з отворами сполученої деталі.

А чи відомо вам, що за прохідність і керованість автомобілем відповідає вид блокування і перенатяг диференціала.

Основні причини провороту вкладишів:

• мало було зафіксовано вкладиші;
• вкладиші прикипіли.

Колінчастий вал обертається щодо вкладишів, поверхня яких захищена антифрикційним (протівотрущімся) матеріалом. Щоб вкладиші не зміщувалися і не проверталися разом з коленвалом ДВС, вони утримуються спеціальними вусиками. Також вони встановлюються в натяжку, які розрахували заводи-виробники.

Чим більше навантаження на коленвал, тим менше створюється масляна плівка (прошарок, подушка). А якщо ще присутній перевищена вібрація, то відбувається руйнування масляного захисного шару і різко підвищується сила тертя, через що вкладиша все важче і важче утриматися в ліжку, вусик призначений для захисту від проворота не може утримувати вкладиш.

Як правило, причиною провертання вкладишів є відсутність мастила. Для змащення на корінних вкладишах передбачені отвори, на шатунних – пази.

Якщо ці канали для подачі масла закупорені, отвори і канали повністю або частково забиті, сила тертя деталей, що труться підвищується, з’являється ефект масляного голодування. Через відсутність мастила сильно нагріваються пара вкладиш-колінвал.

Під час нагрівання деталі, що труться прилипають один до одного. Після такої зварювання починають провертатися вкладиші.

Що робити, якщо здійснило шатунний вкладиш

При виявленні симптомів провороту вкладишів слід доїхати до автосервісу або до свого гаража, якщо збираєтеся замінити їх своїми руками, а краще заглушити двигун і транспортувати на буксирі або евакуатором, якщо є можливість.

Проворот вкладишів шатунних менш витратний і трудомісткий, якщо припинити експлуатацію при виявленні стукотів, ніж проворот вкладишів корінних. Якщо не звертали увагу на сторонні стуки в двигуні і продовжували їздити в такому стані, то, можливо, проверчені шатунні вкладиші приведуть до дорогого капітального ремонту двигуна.

В основному, якщо здійснило один шатунний вкладиш, то його змінюють на новий і, на цьому ремонт закінчений. В такому випадку, так як сам шатун не змінювався, ресурс відремонтованої пари шийка коленвала-шатун буде менше, ніж передбачалося.

Бажаною роботою по заміні шатунного вкладиша є і заміна відповідного шатуна. Часто буває, що, якщо здійснило шатунний вкладиш, то ламається замок шатуна.

Оптимально-ефективним ремонтом з проблемами вкладишів вважається розточування колінчастого вала і заміна вкладишів з шатунами. Шийка клонували на якому сидів провернути вкладиш має задираки, подряпини. Тому треба проводити шліфовку колінвала. Все шатунні вкладиші мають однакові розміри і повністю взаємозамінні між собою.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/95900250f664ce528dadc03d3152b148-400×300.jpg” alt=”чому провертає вкладиші коленвала” width=”400″ height=”300″ >

Часто можна почути в діалогах водіїв і механіків – як новачків, так і бувалих – цікаві фрази: «Стукає движок!» або «крутнув вкладиш!» Ну і, зрозуміло, всі розуміють, що мова зайшла про аварійну ситуацію в двигуні внутрішнього згоряння, а точніше про те, що з ладу вийшли корінні або шатунні підшипники ковзання клонували.

Це дуже серйозне подія, яке трапляється з двигуном досить часто, і звинувачують зазвичай у всьому цьому неякісне моторне масло. Мовляв, куплено було масло неперевіреного виробника, тому і сталася така неприємність.

Але по правді кажучи, існує безліч причин, не пов’язаних безпосередньо з моторним маслом, за якими виходять з ладу підшипники колінчастого вала.

На доказ того існують приклади, коли підшипники виходять з ладу не тільки через якість заливається моторного масла.

І з маслом від будь-яких, навіть не самих «топових» виробників автомобільні підшипники колінчастого вала проходили не один мільйон кілометрів пробігу.

Далі в цій статті ми розберемо, чому провертає шатунні вкладиші коленвала, і які чинники служать першопричиною для цього?

Що таке шатунні вкладиші коленвала?

Як вже стало зрозуміло з передмови, шатунні вкладиші коленвала – це підшипники ковзання шатунів колінчастого вала, які надають йому обертальні рухи. Обертання виникає в результаті мікровзривов в камерах згоряння циліндрів ДВС.

Дана автомобільна система постійно працює в умовах високих швидкостей і граничних навантажень. Тому виникає гостра необхідність мінімізації тертя деталей, адже в іншому випадку може статися миттєвий вихід двигуна з ладу.

Для найбільш повного зниження сили тертя між деталями двигуна внутрішнього згоряння, вони покриваються особливої ​​маслянистої тонкою плівкою.

Забезпечується вона завдяки системі автомобільної змащення двигуна. Плівка з’являється тільки в тому випадку, коли масло знаходиться під досить сильним тиском. Вкладиші колінчастого вала і його шийка також розділені такої мікроскопічної олійною прошарком.

Саме завдяки такому захисті сила тертя зводиться до мінімуму настільки, настільки це можливо. З цього можна зробити висновок, що шатунні вкладиші коленвала – це певні захисні елементи, які збільшують експлуатаційний термін найважливішої частини мотора автомобіля.

Давайте спочатку згадаємо те, що їх існує дві категорії: корінні і шатунні.

Вкладиші шатунного типу розташовуються між шатунами і шийками колінчастого вала.

вкладиші шатунні Корінні схожі з першими в своєму експлуатаційному призначення, але розташовані на колінчастому валу в тому місці, де він проходить через корпус двигуна внутрішнього згоряння.

Вкладиші коленвала мають різний внутрішній діаметр. Це залежить від типу двигунів, для яких вони виробляються.

Ремонтні вкладиші коленвала розрізняються між собою і, звичайно ж, відрізняються від нових, які встановлені на автомобіль, тільки що зійшов з конвеєра. Різняться між собою ремонтні вкладиші коленвала лише відміткою, кратній 0,25 мм.

Тобто їх розмірний ряд по внутрішньому діаметру виглядає приблизно наступним чином: 0,25, 0,5, 0,75, 1 мм і т.д.

Причини провертання шатунних вкладишів коленвала

Як вже було сказано вище, колінчастий вал працює в екстремальних температурних умовах і піддається великим фізичним навантаженням. А для того, щоб він утримувався на своїй осі, забезпечуючи коректну роботу шатунного механізму, передбачені вкладиші коленвала.

Шейки колінчастого вала функціонують на зразок внутрішніх обойм, а вкладиші, отже, – зовнішніх.

У блоці двигуна внутрішнього згоряння передбачена складна система подачі моторного масла на вкладиші під високим тиском, яке і обволікає вкладиші коленвала, дозволяючи йому обертатися.

Чому ж доводиться замінювати коленвальние вкладиші? Першою причиною, по якій необхідно замінювати як корінних, так і шатунних вкладишів, є їх повний механічний знос. Як би Ви не намагалися їх уберегти, фізика бере своє, і це неминуче.

Поверхні вкладишів стираються з часом, що призводить до більш вільного ходу колінчастого вала, в результаті чого тиск масла значно знижується, а його подача зменшується.

Як наслідок, виникають поломки, пов’язані з тертям деталей двигуна внутрішнього згоряння одна об одну.

Наступним фактором, зобов’язуючим проводити ремонт двигуна, є проворачивание шатунних вкладишів колінчастого вала.

Про подібних ситуаціях, мабуть, чули багато автомобілістів, але ось які причини провертання шатунних вкладишів коленвала, знають, на жаль, далеко не всі.

Але давайте все ж розберемося, чому це відбувається? Тонка пластина шатунного вкладиша укладається в імпровізоване «ложе». Зовнішні стіни півкілець мають спеціальні виступи, які ще в неопрацьовані двигуні впираються у фронтальні частини блоку.

У певні моменти ці виступи просто не можуть утримати вкладиш, який і провертається, а далі злипається з шийкою клонували. В такому випадку двигун внутрішнього згоряння просто глухне і припиняє свою роботу. Основні причини, через які це відбувається, такі:

– занадто густе мастило, в яку додатково потрапили абразивні з’єднання,

– повне вироблення мастила,

– кришки підшипників недостатньо натягнуті,

– мастило занадто рідкої консистенції в двигуні, який постійно працює на межі своїх можливостей.

Як поставити вкладиші на колінвал – порядок дій

Найчастіше, автомобілісти довіряють таку операцію як заміна вкладишів коленвала фахівцям на СТО. Але якщо Ви впевнені в своїх силах і наявності необхідних навичок в ремонті автомобіля, тоді цілком впораєтеся з поставленим перед Вами завданням. Найголовніше – це слідувати певним планом дій в правильній послідовності, наведеній нижче.

1. Фундаментальне і найбільш важливе – це перевірити зазор між вкладишем і самим колінчастим валом. Скористайтеся калиброванной пластмасовою дротом, яка розташовується на потрібної Вам шийці. Потім встановіть вкладиш і затягніть кришку динамометричним ключем із зусиллям в 51 Н • м.

Зніміть кришку і вимірюйте величину зазору, яка і буде однаковою мірою сплющивания дроту. Щоб визначити, наскільки зазор відхилився від норми, скористайтеся номінальним зазором, який вказаний в інструкції до кожного автомобілю тієї чи іншої марки і моделі.

Капітального ремонту двигуна власник авто рідко буває радий: це довго і майже завжди дорого. Але коли в моторі провертаються вкладиші – варіантів не залишається. Почути такий діагноз не бажає ніхто, тому важливо знати, чому це відбувається і що робити, щоб попередити неприємний сюрприз.

Що таке вкладиші?

Вкладиші в двигуні умовно діляться на шатунні (між шатунами і його шийками колінчастого вала) і корінні (між коленвалом і корпусом ДВС). Вони грають роль підшипників ковзання.

Півкільця вкладишів займають місця в спеціальних пазах, впираючись у фронтальні частини блоку спеціальними виступами по краях. Щільність прилягання вкладиша залежить від його натягу, який задається конструктивно і залежить від розміру півкільця і ​​діаметра його посадкового місця.

Якщо пластина втрачає упор, вона вискакує з паза і «прикипають» до коленвалу, виводячи мотор з ладу.

Як показала практика, стукіт шатунних вкладишів має високу різкість і дуже добре прослуховується, якщо ви утримуєте холості оберти і потім різко подгазовивать.

Трохи про підбір вкладишів

Самостійний підбір вкладишів – досить ризикова справа, тому що ймовірність вибрати деталь, яка не цілком підходить до коленвалу вашого автомобіля, буде складно. Справа в тому, що потенційному покупцеві важливо враховувати не тільки сумісність запчастини з автомобілем, але ще і стан деяких його вузлів.

В даному випадку мова йде про колінчастому валі , який ще й доведеться відшліфувати. Так що без звернення до експерта, який розбере двигун і проведе діагностику, часто не обійтися. Цілком ймовірно, що доведеться встановлювати ремонтні вкладиші великої товщини.

Такі деталі можна шукати за такими параметрами:

• Дані автомобіля;
• VIN-код;
• Код відповідного вкладиша.

Найпростіше вести пошуки в каталогах інтернет-магазинів. Там автолюбитель зможе, наприклад, знайти оригінальні вкладиші і, відштовхуючись від них, підібрати ремонтні. Якщо старі вкладиші просто зносилися через тривалої експлуатації і значних навантажень, є ймовірність того, що дефектовка колінчастого вала не потрібно. З цього випливає, що відповідні вкладиші буде підібрати кілька простіше.

Якщо ви хочете виконати якомога більший обсяг робіт самостійно, то для початку вам доведеться визначити показник зазору. Для цього потрібен динамометрический ключ і спеціальна калібрувальна дріт.

Якщо зазор великий, це говорить про необхідність розточення вала і подальшої установки ремонтних вкладишів . Роботу з валом можна довірити виключно професіоналам. Розмір відповідних вкладишів можна визначити мікрометрів.

У технічних посібниках теж можна знайти корисну для пошуку вкладишів інформацію.

Провернули вкладиші шатунні

Іноді водії відчувають характерне стукання під час роботи двигуна. Двигун як і раніше працює, але з стуком. Причиною цього може бути проворачивание шатунних вкладишів.

Порядок заміни шатунних вкладишів в гаражних умовах:

1. Встановлюємо автомобіль над ямою.
2. Ставимо протівооткати (башмаки).
3. Відкрутити і прибрати вихлопні штани.
4. Якщо конструкцією двигуна передбачені різні підвіси для коробки передач, то і їх відкручуємо і знімаємо.
5. Демонтуємо піддон масляного картера. Зручно і швидко використовувати для цієї справи шуруповерт.
6. Відкручуємо маслоприемник.
7. Відвертаємо кріплення моста, прибираємо його.
8. Тепер є доступ до колінчастого валу ДВС. Піднімає домкратом переднє колесо і на встановленої 4 або 5 передачі крутимо підняте колесо.
9. Крутимо колесо і виставляємо шатуни не строго вертикально, а під кутом.
10. Далі, відкручуємо гайки кріплення шатунів і знімає ліжко, в якому посаджений з натяжкою шатунний вкладиш.
11. Знімаємо другий вкладиш з шатунной шийки коленвала (нижче, на відео добре видно, як це робити).
12. Дивимося на зняті підшипники ковзання. Проверчені підшипники мають подряпини і механічні пошкодження, часто їх сплющує.
13. Протираємо посадочні місця ліжок для шатунних вкладишів і встановлюємо в них нові вкладиші.
14. Щоб нижню постіль не переплутати (так як його можна повернути на 180 градусів і встановити в іншому положенні) на торці вибиті половинчасті цифри (частина цифри на торці ліжку, друга половина цифри на шатуне). Також вибиті цифри на нижній частині ліжка, за якими можна порівняти, куди дивляться цифри на інших ліжках.
15. Робимо монтаж.Закручуємо гайки ліжку динамометричним ключем (перетягувати і не дотягувати не можна). Для різних двигунів – різні моменти затяжок. Існують таблиці з моментами затяжок для контретного двигуна конкретних деталей.

Заміна вкладишів без розбирання, якщо немає зносу клонували

Подивившись, це 8-ми хвилинне відео по заміні шатунних вкладишів, навіть новачок може розібратися з таким ремонтом. Тому, рекомендую, не полінуйтеся і подивіться це відео.

З цього відео, ви дізнаєтеся, що для зняття корінних вкладишів не обов’язково знімати колінвал. За допомогою нехитрих маніпуляцій легко можна перевірити стан корінних підшипників і, якщо вони зношені, замінити їх не розбираючи повністю двигун.

Як міняти шатунні і корінні вкладиші показані на прикладі автомобіля Хонда Акорд.

Чому провертає шатунні вкладиші або вкладиші коленвала

Вкладиші шатунів або коленвала є підшипниками ковзання, на які додатково подається моторне масло із системи змащення двигуна. Дане рішення дозволяє завантаженим деталей вільно і легко переміщатися, при цьому досягається таке сполучення навантажених елементів, в якому відсутні зазори і люфти. Під такими підшипниками ковзання слід розуміти високоміцний сталевий лист особливої ​​форми, на який нанесено спеціальне антифрикційне покриття.

Провертання шатунних вкладишів або вкладишів коленвала є серйозною несправністю, яку необхідно усувати негайно. Найчастіше водій дізнається про проблему завдяки появі чіткого характерного шатунного стукоту або стуку колінчастого вала двигуна.

Подальша експлуатація ДВС, в якому провернуть вкладиш, вкрай не рекомендується, так як поломки даного роду завдають значної шкоди не тільки зв’язаним деталей, але і інших вузлів силового агрегату.

Далі ми поговоримо про те, що робити, якщо здійснило шатунний вкладиш, який може бути причина і наслідки в результаті такої поломки.

Чому провертає вкладиші?

Вкладиші в двигуні встановлені в спеціальні настановні місця (ліжко вкладиша). Установка передбачає особливу фіксацію, так як вкладиші мають в своєму тілі отвори, що дозволяє подавати на них моторне масло. Зазначені отвори повинні чітко збігатися з отворами, які висвердлені в самих деталях для проходу мастила. Також фіксація вкладиша необхідна з урахуванням того, що під час роботи двигуна виникає тертя по поверхнях сполучених елементів.

З урахуванням вищенаведеної інформації стає зрозуміло, що якщо здійснило шатунний вкладиш, причина може полягати в наступному:

• недостатня фіксація вкладиша;
• сильне тертя по поверхні вкладиша;

Як відомо, тертя виникає в результаті ковзання двох тіл по відношенню один до одного при наявності певного навантаження. Загальна величина сили тертя буде залежати від величини навантаження на тертьові пару, а також від коефіцієнта тертя. Для того щоб знизити силу тертя при виготовленні деталей застосовуються спеціальні антифрикційні матеріали, які мають низький коефіцієнт тертя.

Що стосується вкладиша, антифрикційний матеріал наноситься на його поверхню.

Колінвал по відношенню до вкладишів здійснює обертальний рух, в місці сполучення вкладиша і колінчастого вала виникає сила тертя, яка прагне провернути вкладиші по відношенню до їх настановних місцях.

Для захисту від провертання і зміщення вкладиш утримує спеціальний вусик. Також при установці самі вкладиші вставляються з певним натягом, величина якого розрахована конструкторами того чи іншого ДВС.

Стає зрозуміло, що надмірне тертя або недостатньо надійна фіксація (слабкий натяг), є основними причинами, за якими не вдається утримати вкладиш на його посадковому місці. Відзначимо, що під час виготовлення двигуна на заводі недостатній натяг вкладишів при складанні ДВС зустрічається вкрай рідко. Найчастіше проблеми з корінними або шатунними вкладишами з’являються після того, як двигун ремонтувався.

Іншими словами, неправильний підбір ремонтних вкладишів і інші дефекти, які не дозволяють домогтися необхідного натягу, призводять до проворачиванию. Так як на КШМ впливають нерівномірні навантаження, вкладиші з ослабленою посадкою починають вібрувати, масляна плівка на їх поверхні руйнується, вкладиш може «прихопити».

У такій ситуації проворачивание неминуче, так як фіксуючий вусик просто не здатний протистояти моменту провертання на самому вкладиші.

Як вже було сказано, ще однією причиною провертання вкладишів двигуна є перевищений момент тертя, тобто порушуються розрахункові умови роботи самих підшипників ковзання. Нормальна робота вкладишів передбачає так зване рідинне тертя, тобто поверхня вкладиша і шийку колінчастого вала розділяє масляна плівка. Це дозволяє уникнути прямого контакту навантажених деталей, забезпечує необхідне змащення і охолодження, мінімізує тертя.

Цілком очевидно, що якщо масляна плівка буде мати недостатню товщину або прорветься, коефіцієнт тертя почне збільшуватися. Робота сполучених деталей, які відчувають постійну навантаження, в подібних умовах буде означати, що провертається момент збільшився. Якщо простіше, чим більше сила тертя, тим сильніше зростають ризики провертання вкладишів коленвала при таких збільшених навантаженнях.

Зростання навантажень у парі вкладиш-колінвал призводить до зменшення товщини масляної плівки або до повного розриву (сухе тертя). Паралельно збільшенню сили тертя відбувається посилене виділення тепла, в області тертя виникають локальні перегріви. При підвищенні нагріву порушується температурна стабільність масла, товщина масляної плівки ще більше знижується, вкладиш може прихопити до поверхні шийки колінчастого вала.

Також слід додати, що товщина масляної плівки між сполученими деталями безпосередньо залежить від того, з якою швидкістю зазначені деталі переміщаються відносно один одного (гідродинамічний тертя). Чим швидше деталі рухаються, тим інтенсивніше масло потрапляє в зазор, який присутній між труться елементами.

Виходить, створюється більш товстий масляний клин-плівка в порівнянні з такою ж плівкою на меншій швидкості руху сполучених деталей. При цьому необхідно враховувати той факт, що збільшення швидкості руху деталей збільшує і силу тертя, а також зростає нагрів від такого тертя.

Це означає, що температура моторного масла починає підвищуватися, мастило розріджується, товщина плівки стає менше.

Ще на силу тертя впливає те, з якою точністю виготовлені поверхні сполучених деталей, від ступеня шорсткості зазначених поверхонь і т.д.

Якщо, наприклад, поверхня вкладиша або шийки виявиться нерівній, тоді виникнуть зони, в яких виникне практично сухе тертя або деталі будуть контактувати в умовах недостатньої товщини масляної плівки.

Паралельно такі зони сухого тертя можуть виникати і в тих випадках, коли в моторному маслі присутні механічні частинки, тобто масло забруднено.

З наведених причин після складання нового ДВС або капітального ремонту двигуна силовий агрегат повинен пройти процес обкатки, який передбачає помірні навантаження і часту зміну моторного масла. Справа в тому, що навантажені пари повинні приробитися один до одного, так як притирання поступово нівелює можливі наявні мікродефекти, які впливають на ефективність освіти і подальшу стабільність утвореної масляної плівки.

Додамо, що певний вплив має і в’язкість масла в двигуні. Більш в’язкі масла викликають збільшений момент тертя в навантажених парах. Паралельно з цим товщина плівки в’язкого масла також більше в місці сполучення деталей.

Однак це не означає, що навантажені деталі будуть захищені від підвищеного або сухого тертя.

Справа в тому, що в’язка мастило може просто не доходити до місця тертя в необхідній кількості, що призводить, в свою чергу, до зменшення товщини плівки або навіть її розриву.

Із зазначеної причини не так просто дати відповідь, яке масло краще стосовно вкладишів і їх проворачиванию з урахуванням тільки одного показника в’язкості. Не слід забувати про те, що найважливішою характеристикою є також змазує здатність масла, тобто властивість мастила зчіплюватися з металевими поверхнями. Слід враховувати і стабільність плівки того чи іншого масла в умовах різних навантажень і температур.

Наслідки провороту вкладишів

Почнемо з того, що проворачивание шатунних вкладишів двигуна при своєчасному визначенні поломки є менш серйозною проблемою в порівнянні з проворачиванием корінних вкладишів коленвала. Якщо ж проблему виявили пізно, тоді наслідки для ДВС можуть бути різними. Буває так, що після провертання шатунного вкладиша двигуну може знадобитися дорогий капітальний ремонт.

Поширена і така ситуація, коли провернути шатунний вкладиш просто міняють на новий і двигун працює далі. Відзначимо, що робити так не рекомендується через те, що ресурс відремонтованої таким чином сполученої пари шатун-шийка коленвала може бути сильно скорочений (на 60-70″warning”>

Оптимальним же способом ремонту прийнято вважати розточення клонували і заміну вкладишів / шатунів.

Шліфування коленвала після провертання вкладиша зазвичай є необхідною операцією, так як на шийці з’являються задираки. Після розбирання двигуна колінчастий вал необхідно проміряти, після чого здійснюється його розточування з урахуванням подальшої установки нових вкладишів ремонтного розміру. Тільки так вдається домогтися необхідного стану поверхонь і правильного натягу вкладиша після установки.

Що в підсумку

З урахуванням наведеної вище інформації можна зробити висновок про те, що поява стуку в двигуні є подом для негайного припинення експлуатації ТЗ. Також слід враховувати, що на стан вкладишів сильно впливає і температурний режим роботи силового агрегату.

Іншими словами, перегрів двигуна може призвести до проворачиванию шатунних або корінних вкладишів, заклинювання двигуна і т.д.

В такому випадку двигун може повністю прийти в непридатність, так як розбивається ліжко клонували, виходить з ладу сам колінчастий вал, блок циліндрів і т.д.

Що стосується моторного масла, необхідно використовувати тільки ті ПММ, які відповідають всім вимогам і необхідним допускам заводу-виготовлювача силового агрегату.

Також масло і масляний фільтр необхідно своєчасно міняти, не допускати попадання бруду і механічних частинок в мастило.

Підвищеної уваги заслуговує і сама система мастила, так як зниження продуктивності або несправності можуть призвести до масляного голодування, в результаті чого істотно підвищується ризик провертання вкладишів.

Наостанок додамо, що бензиновий двигун потребує прогріванні після холодного запуску, потім їздити необхідно без навантажень до моменту виходу силової установки на робочі температури. У випадку з дизелем мотор прогрівається в русі, до повного прогріву не рекомендується різко навантажувати агрегат. Також слід пам’ятати, що як новий двигун, так і мотор після ремонту потребує обкатці, так як навантажені пари і пов’язані елементи потребують притирання.

Блог Пономарева: файли в додатку чи у вкладенні?

Українською мовою із запропонованих варіянтів файли в додатку ліпший, ніж файли у вкладенні.

Читачку Ірину бентежить уживання прислівників доки, поки з часткою не чи без неї. Скажімо, як правильно: натискайте кнопку, доки на екрані не з’явиться або з’явиться повідомлення?

Можливі обидва варіянти, але логічнішим є доки на екрані з’явиться повідомлення.

Читачка Анастасія хоче знати відмінність між словами сильний і міцний. Міцний запах чи сильний запах, міцний вітер чи сильний вітер?

Ці слова мають спільне й відмінне в значенні.

Спільне: дужий, стійкий, непохитний.

Відмінне: міцний– який важко піддається руйнуванню (міцний мур), глибокий (міцний сон), насичений (міцна кава), різкий (різкий запах), дотепний (дотепне слівце); сильний – який має велику фізичну силу (“Захар Беркут був іще сильний і кремезний” — Іван Франко), рішучий, наполегливий, впливовий, обґрунтований (сильний аргумент).

Отже, міцний запах, але сильний вітер.

Читач Іван цікавиться, чи можна казати куплю квартиру на правому березі Києва, він усе життя прожив на лівому березі Києва, адже Київ — не річка і не має берегів.

Читач має рацію. Потрібно казати: куплю квартиру в Києві на правому(чи лівому) березі Дніпра.

Читачка Тетяна цікавиться, як правильно писати українською мовою російське прізвище Неизвестная.

Правильно Неізвєстна.

Читач Тимофій пише: дозвольте подякувати за Вашу працю в затвердженні нової редакції українського правопису. І хоч я поділяю Вашу думку, що змін внесено замало, та все ж таки це ще один крок на шляху до Проєкту 1999 року.

Маю запитання щодо написання літери и на початку слів. У новій редакції мова йде лише про слова ирій, Ирод, ич та икати, а також низки слів иншомовного походження. Додатково зазначається: на початку слова звичайно пишемо і відповідно до вимови. Отже, моє запитання стосується слів, що починаються на і, яке стоїть перед літерами н та р. Чи правильно нині писати через и, як-от инший, инколи, индик?

На жаль, більшість членів робочої групи Правописної комісії була налаштована на збереження “здобутків” радянського правопису 1933 року, тому з початковим и лишилися тільки ирій, Ирод (як варіянти до ірій, Ірод) та ич. Але за Проєктом 1999 року, прихильником якого я є, пропоновано писати й вимовляти инший, инколи, индик, иржа тощо.

Також дозвольте уточнити написання и в кінці іменників третьої відміни – Руси, области, крови. Це дозволяється тільки в художніх текстах?

Закінчення и в родовому відмінку іменників третьої відміни дозволено писати лише в художніх текстах, що суперечить українській фонетико-морфологічній системі й здоровому глуздові.

Чи написання літери ґ в иншомовних словах допускається винятково в прізвищах та іменах людей?

Літеру ґ на місці g, крім давно засвоєних слів, справді рекомендовано писати лише в антропонімах (Гемінґвей, Верґілій, Гюґо, Геґель). Із нових запозичених загальних слів можна писати блоґ, ґрант.

Надсилайте запитання професору на адресу [email protected]! Відповідь має з‘явитися упродовж одного-двох місяців. Перепрошуємо за затримку – запитань дуже багато.

Будь ласка, зверніть увагу, що професор Пономарів користується Проєктом українського правопису 1999 року, тож слова на кшталт инший чи варіянт – це не помилки.