ВАЗ 2108: технічні характеристики

Лада Самара (ВАЗ 2108, спочатку Супутник) – популярне переднеприводное авто з кузовом типу хетчбек, що випускається на виробничих потужностях АвтоВАЗ з далекого 1984 року по 2003 год. Кузов ВАЗ 2108 відрізнявся не тільки високою надійністю до антикорозійному впливу, але і підвищеною безпекою водія. Передній і задній бампера впевнено витримують фронтальний удар на швидкості до 40 км / ч. Але чи могло тільки цей зробити даний транспортний засіб самим народним і вельми популярним і донині?

Отримати визнання широкими масами автомобіль зміг завдяки вдалим для того часу інновацій: це стосується і п’ятиступінчастою коробки передач, і компонуванні силового агрегату, і високої керованості, а також динамікою, прийнятними цінами, в тому числі і гідні технічні характеристики залізної конячки в цілому. Автомобіль вкрай економічний у плані витрати палива навіть за сучасними мірками. Чимала кількість “вісімок” і зараз впевнено розсікають дороги нашої неосяжної батьківщини. На базі платформи ВАЗ 2108 сьогодні АвтоВАЗзом випускається Lada 112 Coupe, а до 2013 року в Тольятті також проводилися не менш популярний в масах ВАЗ 2113, який є прямим спадкоємцем “вісімки” і має подібні динамічні характеристики.

Особливості кузова ВАЗ 2108

Ні для кого не секрет, що останні чотири роки своєї розробки проект Самари активно вдосконалювався спільними зусиллями як тольяттинских конструкторів, так і інженерів великої машинобудівної фірми Porche, що знаходиться в Німеччині. Чимало напрацювань, особливо що стосується корпусу, спадаючий передній лонжерон і безпеку авто в цілому – плоди загальних ідей автомобільних умів двох різних країн. Саме завдяки зусиллям і настоятельства німецьких конструкторів передній лонжерон входить в поріг статі і все підставу кузова в цілому посилене. Завдяки даному новаторства невеликі аварії не виливаються у серйозні грошові витрати для ВАЗ 2108, оскільки не деформуються отвір передніх дверей після того, як мнеться лонжерон.

Лонжерон, що підсилює задню частину авто, також укріплений згідно з показаннями випробувального стенду Porche. Буквально кожна окрема деталь кузова була вимучена спільними зусиллями цілої групи інженерів двох різних фірм. Просто голова йде обертом, скільки можливих проблем і технічних завдань було вирішено за час розробки автомобіля: склопідйомники, замки, ущільнювачі для стекол, санчата переднього сидіння, ніша для запаски, дверні рамки, – все проходило ретельний контроль і концептуальне переосмислення.

До речі, якщо говорити про можливі проблеми, то саме передній лівий і правий лонжерон дуже часто може зажадати своєї заміни. Причиною може бути як корозія кузова, так і дрібна аварія або лопнула конструкція в наслідок втоми металу. Немає нічого простіше купити новий лонжерон в магазині, куди складніше різати корпус, проводити зварювальні роботи з його встановлення (не варто доводити обставини до цього). Щоб кузов вашого авто служив довго – рекомендуємо регулярно проводити антикорозійну обробку на СТО. В такому випадку ні лонжерон, ні іржа вас не повинні підвести.

Технічні характеристики автомобіля

Технічні характеристики “Вісімки” безпосередньо залежать від встановленого в ньому силового агрегату (існує три модифікації з ДВС поршневого типу на основі карбюраторної і інжекторної системи упорскування, а також силовий агрегат на основі роторно-поршневого руху, РПД). Збільшується або зменшується також споряджена маса і висота транспортного засобу. Про все докладніше нижче:

• розміри авто в ширину складають – 1620 мм. у всіх можливих модифікаціях;
• довжина – 4006 мм;
• розміри у висоту – 1400 мм (авто з силовим агрегатом на 1,3 л. на 5 мм. нижче своїх побратимів);
• колісна база стандартна для легкових авто – 2460 мм;
• розміри дорожнього просвіту – 160 мм;
• колія передня / задня – 1400/1370 мм;
• вага залежить від типу ДВС – карбюраторні модифікації важать 930 кг. з силовим агрегатом об’ємом 1,3 л і 900 кг. з силовим агрегатом об’ємом 1,5 л. Інжекторна модель з конвеєра важить 920 кг;
• навантажувати автомобіль, з урахуванням ваги пасажирів і водія, можна до 1345 кг. з двигуном інжекторного типу, карбюратор на 1,5 л. здатний потягнути навантаження в 1325 кг. ДВС об’ємом 1,3 л. обмежений вагою в 1305 кг;
• розміри багажника ВАЗ 2108 можна розширювати за рахунок задніх сидінь – 330 л. в пасажирському варіанті і майже в два рази більше, 640 л, в вантажному форматі.

Динамічні характеристики дещо поступаються цифрами сучасним моделям Тольяттинского автомобільного заводу, але навіть зараз залишаються на дуже гідному рівні:

• розгін до “сотні” ВАЗ 2108 долає за 16 сек. з найпростішим карбюраторним ДВС, 14 сек. – карбюратор 1,5 л. і 13 сек. – інжектор;
• максимально розвивається швидкість ВАЗ 2108, відповідно – 148, 154 і 155 км / год залежно від встановленого двигуна;

Інші технічні характеристики:

• тип встановленої гуми – 175 / 70R13;
• паливний бак об’ємом 43 л;
• п’ятипозиційна КПП;
• середня витрата бензину по місту на 100 км. – 8,6 л.

Двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-21080

Созданную в начале 80-х первую отечественную переднеприводную модель автомобиля требовалось оснастить качественно новым силовым агрегатом. На то время ни одна схема выпускаемых двигателей не годилась.

Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена задача по созданию компактного ДВС, обладающего уменьшенной массой, небольшим расходом топлива и соответствию возрастающим экологическим требованиям.

Описание

Инженерами ВАЗа совместно со специалистами концерна Porsche спроектирован силовой агрегат, предназначенный для установки на переднеприводный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был создан и впервые представлен на знаменитой «восьмерке» или Лада «Спутник» в 1984 году.

Мотор получил название по автомобилю – ВАЗ-2108 и стал базовым для новой, восьмой серии силовых агрегатов АвтоВАЗа. Выпуск двигателя продолжался до 2004 года. Периодические доработки порождали новые модификации ДВС. Дополнительно были разработаны варианты экспериментальных моделей 1,5 л и 1,6 литров с 16-клапанными ГРМ.

Модификация дефорсированного агрегата 1,1 л выпускалась непродолжительное время, широкого распространения не получила. 1,5 литровый мотор производился в двух вариантах – карбюраторным и инжекторным.

ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 94 Нм.

Устанавливался на автомобили Ваз:

1. 2108 (1984-2004);
2. 2109 (1987-1997);
3. 21099 (1990-2004).

ВАЗ-2108 обладает высокой компактностью. Этот параметр обусловлен несколькими инновационными техническими решениями.

• Во-первых, уменьшением межцентровых расстояний цилиндров до 89 мм (у классики оно составляет 95 мм).
• Во-вторых, изменены размеры длины шатуна с 136 до 121 мм, высоты блока цилиндров, длины клапанов со 111 до 102 мм, высоты ГБЦ. Коленвал и распредвал стали короче.
• В-третьих, изменена конструкция привода масляного насоса. Его вращение происходит без промежуточных деталей, непосредственно от коленчатого вала.
• В-четвертых, водяной насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров. Кроме этого уменьшены еще ряд элементов мотора.

Улучшению экономичности двигателя способствовала усовершенствованная камера сгорания с повышенной до 9,9 единиц степенью сжатия. Не маловажное значение играют изменения в системах питания топливом и зажигания.

Вписаться в жесткие требования экологических требований способствует обеспечение высокой полноты сгорания рабочей смеси, в результате чего выхлоп стал менее токсичным.

Дополнительно удалось значительно снизить шумность агрегата. В основном это достигнуто благодаря повышению уравновешенности коленвала, снижению вибрации ДВС в целом и качественным изготовлением комплектующих двигателя. Например, значительно уменьшены зазоры в ШПГ, клапанах.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным, не гильзованным. Поверхность, к которой крепится головка блока сделана более жесткой.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, усилена ребрами жесткости. Устройство головки представлено на рисунке из Руководства по ремонту двигателя ВАЗ-2108.

Принципиально изменена прокладка ГБЦ. Во-первых, она изготовлена из безусадочного материала. Во-вторых, в ней дополнительно герметизированы маслоканалы.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Изготовлены из чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Дополнительно поршень имеет термо-фиксирующее кольцо.

Коленвал чугунный, с включением графита. Внутренняя уравновешенность составляет 62% (на двигателях классики – 40%).

Клапанный механизм так же конструктивно упрощен. Регулировка теплового зазора осталась прежней, ручной. Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, зазор регулируется шайбами.

Клапан во время работы проворачивается вокруг своей оси, чем обеспечивается его более равномерный износ. К сожалению, старая проблема – загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, осталась.

Привод ГРМ ременный, общий для распредвала и помпы. Генератор вращается своим ремнем от коленвала, а распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распредвала.

Система охлаждения исполнена по традиционной схеме – закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.

Система смазки так же традиционная, с конструкционным изменением элементов системы и местами их монтажа на агрегате. Кстати, производитель отмечает, что ВАЗ-2108 абсолютно не требователен к качеству моторного масла.

В системе питания изменения заключаются в наличии магистрали обратного слива топлива, терморегулятора для поддержания заданной температуры воздуха во входе в карбюратор. Остальные конструкционные решения не критичны, в основном связаны с изменением места их нахождения.

Использование при проектировании передовых технологий немецкого автопрома позволило создать двигатель, завоевавший признание широкого круга автолюбителей.

Технические характеристики

ВАЗ-21080 и другие модификации двигателя

С января 1984 концерном освоен выпуск модели ВАЗ 21080, которая оснащалась одноименным двигателем ВАЗ-21080. Принципиального отличия от базовой модели он не имел, так же оставался верхнеклапанным, с верхним расположением распредвала. Обладал повышенной требовательностью к качеству бензина. Технические характеристики сведены в таблицу 2. Дополнительно с 1991 года устанавливался на рестайлинговую версию модели ВАЗ 2108.

ВАЗ-21081 является дефорсированной версией с объемом 1,1 л. Обладал мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм. Уменьшение рабочего объема достигнуто снижением хода поршня до 60,6 мм. Производился для экспортных машин.

ВАЗ-21083 стал самым надежным и распространенным мотором. Увеличены диаметр цилиндра (82 мм) и крутящий момент (100 Нм). Инжекторный, но были и карбюраторные версии.

Экспериментально разрабатывались 16-клапанные ДВС объемом 1,6 и 1,5 литра. Впоследствии они стали использоваться на более современных моделях ВАЗовских автомобилей.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Во время заводских испытаний ВАЗ-2108, а позднее в широкой эксплуатации, показал себя надежным и экономичным, стабильным в работе. Качественная сборка, использование надежных узлов и деталей подтверждается тем, что агрегаты ранних выпусков уверенно работают по сей день.

На различных специализированных форумах автовладельцы делятся впечатлениями о двигателе. Подавляющее большинство отзывов положительные.

Например, Владимир из Краснодара пишет следующее: «… за 23 года эксплуатации проехал более 500000 км и сейчас на ходу. Из негатива: подтекание масла из-под крышки ГРМ и пришлось менять радиаторы печки и системы охлаждения – залил некачественный тосол…».

Ден из запорожской области о своей долгожительнице отзывается так: «… двигателю ни разу не делался капремонт (но кольца и поршни менял), состояние стенок цилиндров идеальное, расход топлива откровенно радует, хотя машине 22 года…».

Все, без исключения автовладельцы подчеркивают важность своевременного и качественного обслуживания. И заостряют внимание, что только в этом случае двигатель будет служить безупречно.

Дмитрий из Москвы на эту тему говорит: «… пробег 175000 км, заводится с пол-оборота. Машина никогда не подводила. Хочу дать совет уважаемым автолюбителям: если вы хотите, чтобы ваш железный товарищ прослужил вам верой и правдой долгие годы, относитесь к нему с уважением…».

О надежности убедительно говорит факт превышения заявленного производителем ресурса более, чем в три раза.

Не маловажное значение имеет показатель запаса прочности.

Мотор можно форсировать до 200 л. с. Правда, в ущерб ресурсу. Здесь на любителя – или родной двигатель надолго, или особо мощный, но на непродолжительное время.

Таким образом, надежность ВАЗ-2108 сомнений не вызывает.

Слабые места

Сразу после схода с конвейера автовладельцами обнаружены несколько слабых нового мотора.

1. Клапанная крышка требовала доработки, поскольку ее прокладка часто выходила из строя.
2. Отмечен низкий ресурс узлов системы охлаждения. Особенно «доставали» водяной насос и соединительные шланги, требовавшие частой замены.
3. Детонация двигателя. Причиной ее возникновения являлось некачественное топливо. Малейшее отклонение в этом вопросе кроме детонации вызывало засорение карбюратора.
4. Карбюратор «Солекс» оказался довольно капризным в эксплуатации. Особенно раздражала необходимость частой регулировки оборотов холостого хода и его очистки. Впоследствии «Солекс» был заменен более работоспособным карбюратором «Озон».

Возникновение других неполадок было периодическим явлением. Практически все они напрямую или косвенно связаны с нарушениями со стороны автовладельца.

Например, подтекание масла или ОЖ из-под уплотнений. Достаточно вовремя обнаружить неисправность и сразу ее устранить. Или громкая работа двигателя. Явление неприятное, но достаточно отрегулировать клапана или выставить зажигание, как проблема исчезает. Зачастую экономия на топливе (заправка низкооктановым) способствовала появлению детонации, а значит лишнего шума.

Перегрев двигателя могли вызвать неисправный термостат или электровентилятор системы охлаждения. В случае постоянного контроля за рабочей температурой ДВС со стороны водителя перегрев двигателя исключен.

Несмотря на имеющиеся недостатки можно сделать вывод, что они не превышают критического порога в сравнении с ранее выпускавшимися заводом моторами.

Ремонтопригодность

ВАЗ-2108 обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции и отсутствие проблем с поиском запчастей наряду с чугунным блоком цилиндров делают ремонт доступным даже в гаражных условиях.

При выборе узлов и деталей для восстановления агрегата следует остановиться на покупке только оригинальных запчастей. Ремонт аналогами приводит к нежелательному результату и повторному выполнению работ.

Так же следует обратить внимание на производителя запчастей. На рынке очень много подделок, которые порой очень сложно отличить от оригинала, особенно малоопытному автолюбителю.

Помимо специализированных магазинов запчасти можно приобрести на вторичке. Их стоимость намного ниже, но в этом случае покупатель так же рискует – остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.

Перед началом ремонта нужно проанализировать вариант приобретения контрактного двигателя. В некоторых случаях это будет наиболее разумным решением. Цена двигателя на вторичке начинается с 3000 рублей. Вполне работоспособный агрегат стоит в 10 раз дороже.

ВАЗ-2108 зарекомендовал себя простым, надежным и экономичным двигателем. Своевременное обслуживание в полном объеме, щадящая эксплуатация и возможность проведения несколько полнообъмных капитальных ремонтов позволяют отнести ДВС в разряд миллионников.