Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1

Як повідомляє xsport.ua практично всі сучасні серійні спорткари без варіантів використовують ефектну низькопрофільну гуму з величезними дисками. І що більшим є діаметр диска, то крутіше. Однак Формула-1 вже довгий час дотримується кардинально протилежної думки, застосовуючи товсту гуму і 13-дюймові диски. Вони вибиваються з сучасної моди, і, можливо, навіть не відповідають рівню чемпіонату, іменованого королевою автоспорту. Однак протягом багатьох років звичні для фанатів Формули-1 шини не залишали шансів на успіх революційним спробам «взути» болід хоч у трохи сучасніші колеса. Але покришки не завжди залишалися незмінними, і за більш ніж піввікову історію перегонів зазнали безліч модифікацій.

Фанхіо й «Альфа» на вузьких покришках Pirelli / https://www.formula1.com

У 1950 році Формула-1 вперше вийшла у світ під знайомим нам ім’ям. Тоді на стартовій решітці було безліч різних болідів, і взуті вони були хто в що. Водночас зношення шин не було головною проблемою, яка загострилася в наш час, і команди змінювали вузькі за сучасними мірками колеса не так часто, як зараз, іноді навіть використовуючи один комплект у кількох перегонах. А от виробників цих самих вузьких коліс (які прозвали велосипедними) перші стайні міняли як рукавички – Dunlop, Englebert, Firestone і Pirelli стали першими постачальниками для більшості гоночних автомобілів на дебюті королівських перегонів (трохи пізніше до них приєдналися Avon і Continental). Десяток років експлуатації таких коліс дав зрозуміти, що більш раціональний підхід до вибору гуми дасть змогу значно поліпшити результати в перегонах. Шини з канавками, які не феєрили різноманітністю лінійки для різних погодних умов, поступово почали відходити в небуття на початку 60-х, а на зміну їм прийшли широкі покришки з великою плямою контакту, що дало змогу в рази поліпшити зчеплення з треком. Ближче до середини 1960-х років задні шини почали робити набагато ширшими, ніж попередні.

Поступово робота над створенням якісних покришок ставала мистецтвом, хоча постачальникам ця забава крім іміджу фактично нічого не приносила. Потужність і швидкість зростали, і дикі перевантаження не повинні були вбивати шини після першого ж гальмування з 300 до 100 км/год за кілька секунд. Роль шин в успіху команди поступово збільшувалася, і зусиллями виробника Goodyear, який включився в чемпіонат у 1964 році, нове десятиліття принесло Формулі-1 і її колесам ще один технологічний прорив. В 1971-му на Гран-прі Іспанії світ перегонів побачив шини з максимальною плямою контакту з поверхнею. Slick, або ж «слік», позбувся канавок і допоміг досягти максимального ефекту зчеплення і всіляких бонусів притискної сили. Незабаром вони стали загальноприйнятою нормою, хоча через кілька десятиліть були заборонені на 11 років, повернувши команди до старих добрих протекторів. Але до цього часу гладенькі покришки встигли завоювати любов гонщиків, хоч і були поганої якості, не виводячи воду з-під коліс у разі дощових перегонів, що змусило виробників урізноманітнити діапазон вибору, залежно від погоди.

Задні покришки не продовжували «товстіти», а тим часом у 1977 році французька фірма Michelin взула свого єдиного клієнта в більш стійкі до зношення радіальні шини (кордове волокно було натягнуте по окружності колеса, а не переплетеним між собою по діагоналі). Це дало можливість збільшити тривалість життя покришок, водночас – залишивши їх доволі м’якими. У 70-х конкуренція серед виробників резини була на найвищому рівні: Michelin приєдналися до фірм Goodyear, Dunlop і Bridgestone, які вже зарекомендували себе. Але внесені французами корективи в шинну війну не залишилися непоміченими, і технології радіальних покришок, які ще збільшили пляму контакту і мали велику кількість додаткових переваг, отримали визнання.

«Сліки» Goodyear стали справжнім проривом разом із радіальними покришками Michelin/ https://www.pinterest.com

У 80-х роках почали з’являтися особливі склади покришок. Характеристики гуми для кваліфікації всіх виробників сильно відрізнялися від характеристик шин для перегонів, хоча проходили під одним маркуванням. Такі шини для боротьби за поул-позицію жили лише кілька кіл, але давали ідеальне зчеплення, даючи змогу болідам в рази швидше проїжджати кваліфікаційне коло. Такі експерименти поступово вивели шинників мало не на чільну позицію серед усіх факторів, що визначають успіх болідів у перегонах.

Ближче до 1990 році передні та задні покришки стали однакового розміру, а для поліпшення їх прогріву вперше в 1985 році були використані «грілки», які одягали на колеса перед стартом кваліфікації і перегонів. Цей революційний продукт дав змогу скоротити час прогріву покришок, на що раніше йшло близько двох кіл. У наш час без цього атрибуту не обходиться жодна команда.

Такі грілки зробили старти більш жвавими / http://en.espn.co.uk

До 1998 році на ідеальних з виду покришках на вимогу FIA знову мали з’явитися канавки – три спереду і чотири ззаду. Кількість затребуваних прорізів зростала щороку, а федерація раділа зменшенню швидкості та підвищенню безпеки. Чергова революція наздогнала покришки в 2005 році, коли для припинення конкуренції японських покришок Bridgestone і французьких Michelin (що вже вийшла з-під контролю) було заборонено змінювати резину під час піт-стопу. Це означало, що один комплект мав витримати всю дистанцію. І без того складна і заплутана технологія виготовлення гуми була змінена (щоб зробити певний тип покришки потрібно було в правильних пропорціях змішати понад дві сотні різних елементів), але скандал на Гран-прі США в тому самому році повернув мрійників на землю. Довгограючі шини виявилися не здатними гарантувати безпеку гонщикам протягом всієї дистанції, оскільки навіть найнадійніші покришки у Формулі-1 зношуються дуже швидко. Часті вибухи таких шин стали головною причиною скасування правила, через яке мало не позбулися життя кілька пілотів.

Протектор знову зменшив пляму контакту з асфальтом у 1998 році / https://www.pinterest.com

У 2008-му, після закону про шинну монополію на Формулі-1, Bridgestone стали єдиними постачальниками покришок для всіх команд, що поставило хрест на розвитку технологій виготовлення гоночної резини. Раніше шинники охоче розробляли нові склади гуми від перегонів до перегонів в надії здолати конкурентів і завоювати більше клієнтів не тільки в перегонах гран-прі, а й на світовому ринку покришок. З приходом монополії така можливість зникла, і шинним війнам настав кінець. Звісно, робота над поліпшенням і винаходом нових видів покришок не зупинялася ні на хвилину. Резина у Формулі-1 змінювалася швидше, ніж всі технології, оскільки кожне нововведення потребувало від постачальників шин миттєвої реакції.

Через спрощення аеродинаміки Формулі-1 невдовзі стало не вистачати обгонів, і компенсувати їх нестачу вирішили саме за допомогою покришок. Так у 2009 було знову дозволено використовувати «сліки», вибір яких у наш час варіюється від Ultra Soft (найбільш м’яких покришок Pirelli, з’явилися лише в 2016 році) до Hard (тверді), а також двох комплектів перфорованих покришок Intermediate і Rain для перегонів у дощ.

Потовстілі задні покришки Pirelli на сезон-2017 / http://www.grandprix247.com

Справедливо буде зазначити, що виробники робили спроби збільшити діаметр колісного диска Формули-1 з 13-ти дюймів до 18-ти. Але зусилля були марні: крім збільшення ваги і складності їх швидкого встановлення під час піт-стопів, шини з вузьким профілем показали повільніший час проходження кола порівняно з товстішим. Такі диски сильно навантажували коробку передач і мали нижчий коефіцієнт поглинання імпульсу при наїзді на нерівності, ставши абсолютно непрактичними для застосування у королівстві автоспорту. Від цієї ідеї швидко відмовилися, але в наш час такі шини успішно застосовуються в інших чемпіонатах «відкритих коліс». Головним пропагандистом низького профілю стала Формула-Е.

Спроба збільшити розмір диска провалилася / http://www.motorsportmagazine.com

У довгій історії Формули-1 свою роль зіграли лише дев’ять різних виробників шин. Найуспішнішими серед них стали Goodyear (368 перемог, 358 поул-позицій і 361 найшвидше коло), Bridgestone (175 перемог), Pirelli (157 перемог після Гран-прі Абу-Дабі-2016) і Michelin (102 перемоги). У процентному співвідношенні перших місць лідерство займають покришки Continental, на яких було виграно 77% перегонів, але лише в 13 офіційних стартах. На шинах Goodyear гонщики здобули перемоги у 75% заїздів, 72% перегонів виграли ті, хто стартував на Bridgestone.

У новому сезоні покришки знову зазнали змін, і задні шини, що стали ще ширшими, знову повертають фанатам спогади про ретро-перегони. Pirelli обіцяє, що ці покришки дадуть приріст у швидкості та ідеальну притискну силу, у чому незабаром всі ми зможемо самі переконатися.

‘Шины Формулы-1

Новые 18-дюймовые шины разработаны с нуля. Каждый элемент шины был спроектирован «с чистого листа», начиная с профиля и заканчивая структурой и составом. Процесс разработки потребовал более 10 тысяч часов лабораторных испытаний внутри помещения, более 5 тысяч часов моделирования и более 70 прототипов шин, разработанных в виртуальной среде с целью получения 30 различных спецификаций, которые впоследствии были протестированы практически всеми командами на маршруте протяженностью более 20 тысяч километров. Роль гонщиков была решающей; каждый из них внес свой вклад в разработку на различных этапах и помог Pirelli определиться с требованиями к покрышкам.

В этом году в рамках чемпионата компания Pirelli увеличила количество составов до шести и создала шины, которые идеально подходят для специфических условий каждой трассы. Новые 18-дюймовые покрышки становятся все более схожими с шинами, которые ежедневно используются обычными автомобилистами. Все это позволяет Pirelli применять технологии Формулы-1 в гражданских шинах.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ВЕСЬ АССОРТИМЕНТ ШИН

БЕСПРОТЕКТОРНЫЕ ШИНЫ (СЛИКИ)

С 2022 года новые шины отличаются более широким рабочим диапазоном по сравнению с 13-дюймовыми предшественниками и имеют улучшенные характеристики прогрева. В результате, сокращается время перегрева шин и снижается деградация материала. Однако процесс развития не останавливается, поэтому в 2023 году был создан новый состав C1. На гоночный уик-энд Pirelli предлагает командам три различных состава сликов, а также промежуточные и полностью дождевые шины. Всего в линейке представлено шесть составов – C0, С1, С2, С3, С4 и С5 – от самого твердого до самого мягкого, где «C» означает состав.

РАЗМЕРЫ:
Передние: 305/720-18
Задние: 405/720-18