Скільки важить мерседес спринтер

Скільки важить мерседес спринтер. Mercedes-Benz Sprinter Classic: опис, технічні характеристики, відгуки

Універсальний перевізник з високими характеристиками, проводиться німецькою компанією Daimler-Benz з 1995 року і по теперішній час.

модифікації

Колісна база автомобіля представлена ​​в чотирьох варіантах, висота даху варіюється в трьох значеннях. Ходова частина також різниться, задній міст комплектується односхилими або двосхилими колесами, в залежності від паспортної вантажопідйомності машини. Граничний допустимий вага, який може транспортувати Mercedes-Benz Sprinter Classic – 3050 кг.

Сьогодні виробник випускає наступні модифікації:

• мікроавтобус пасажирський (маршрутне таксі) на 16 посадочних місць;
• мікроавтобус пасажирський міжміський на 22 посадочних місця;
• вантажний фургон з відкидними бортами;
• рефрижератор з герметичним кунгом;
• спецавтомобілі: швидка медична допомога, підйомний кран, пересувний офіс, евакуатор з лебідкою, технічна майстерня;
• повнопривідна версія, всюдихід.

У вільному продажу – шасі Mercedes-Benz Sprinter Classic для докомплектації на розсуд користувача. Компанія «Даймлер-Бенц» надає всі необхідні деталі і обладнання.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: технічні характеристики

• довжина автомобіля – 5261 мм;
• висота – 2415 мм;
• ширина – 1993 мм;
• місткість бензобака – 68 літрів;
• вантажопідйомність – від 1560 до 3050 кг;
• маса повна – від 2,5 до 4,6 тонни.

застосування

Модель Mercedes-Benz Sprinter Classic може використовуватися в найширшому діапазоні. Пасажирські мікроавтобуси мають добре збалансованими підвісками, що забезпечують м’який хід з плавною амортизацією. Вантажне шасі більш жорстке, оснащене супернадійними агрегатами.

Пристрій

Автомобіль сконструйований по самому оптимальному для мікроавтобусів принципом. Це полукапотной схема компонування, несучий кузов, поздовжнє розташування двигуна.

Місткість

Корисний об’єм фургона закритого типу «Спринтер» становить 7 кубометрів на короткій базі кузова і даху стандартної висоти. Довгобазова з піднятим дахом вміщує 13,4 кубометра. По довжині в кузов можна завантажити чотириметрові дошки або чотири європіддона з повним завантаженням.

Бічні зсувні двері, а також задні розсувні дозволяють робити завантаження з допомогою що дуже зручно в плані економії часу. Mercedes-Benz Sprinter Classic, характеристики якого дозволяють використовувати машину на будівельних роботах, успішно застосовується як самоскид або бортовий вантажівка. Щільно пригнані борту дають можливість транспортувати сипучі вантажі, такі як цемент, пісок, алебастр.

Серед пасажирських модифікацій першість тримає Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, що володіє сверхдлинной колісною базою (4025 мм) і просторим салоном на 22 місця. Ці машини використовуються для перевезення клієнтів на далекі відстані з наданням максимального комфорту.

Модифікація Mercedes-Benz Sprinter Classic фургон використовується як машина технічної допомоги. В кузові знаходиться майстерня зі слюсарним та інших механічних обладнання. У подвійній кабіні розміщується бригада з семи чоловік.

Модифікація Mercedes-Benz Sprinter XXL

Найпоширеніший вид пасажирського транспорту типу маршрутного таксі. При довжині кузова 7200 мм і ширині внутрішнього простору 1930 мм машина перевозить по місту 17 осіб в комфортабельних умовах. Каркас кузова зварної, підвищеної міцності, з сталевих труб Х-образного перетину. Задня частина корпусу, дах і бампери виконані з особливо міцного вуглепластика.

Під стелею, вздовж усього салону, встановлені полиці з дверцятами для багажу. На нижній панелі розміщені і нічні світильники, без яких не обійтися в далекій подорожі.

Кольорова гамма

Більшість автомобілів марки «Спринтер» пофарбовані в білий колір і позначаються в документах як Mercedes-Benz Sprinter, білий classic. Така фарбування вважається фірмової, прийнятої для даної моделі.

Однак колір кузова може бути будь-яким – вибір відтінків досить широкий. Потрібно тільки оформити замовлення із зазначенням артикулу, позначеного в каталозі, і машина буде пофарбована відповідно до бажання покупця.

маневреність

Модель Mercedes-Benz Sprinter Classic непогано почуває себе і на завантажених магістралях міста. Рульове управління оснащено ефективним рейковим механізмом і гідропідсилювачем. Завдяки такому поєднанню Мікробус легко маневрує, впевнено проходить вузькі місця і добре вписується в потік транспорту.

Ходова частина

Підвіска передня, багатоважільна пружинна, з гідравлічними амортизаторами. Спереду встановлена ​​стабілізуюча штанга поперечної стійкості. Підвіска задня – це нерозрізний міст з гіпоїдним планетарним механізмом, підвішений на напівеліптичних ресорах. Всі колеса оснащені ефективними дисковими гальмами діагонального двоконтурного дії. Гальмо стоянки також гідравлічний, надійної конструкції.

Безпека

«Спринтер» оснащений сучасними системами безпеки, як активної, так і пасивної. Машина комплектується серійними ABS і ABD. В аварійній ситуації кузов приймає на себе інерцію удару і частково гасить її.

Полукапотной схема розташування двигуна зручна тим, що при лобовому зіткненні мотор деформується, але залишається на місці, оскільки йому просто нікуди діватися. А при дуже сильному ударі двигун зриває з кріплень, і він опускається вниз.

У будь-якому випадку багатокілограмовий силовий агрегат в салон не потрапляє.

По периметру салону розташовані подушки безпеки в кількості восьми штук. Дві з них фронтальні, оберігають водія і пасажира на передньому сидінні. Трьохточкові аварійні ремені, встановлені на кожному кріслі, довершують загальну картину пасивної безпеки «Спринтера».

Mercedes-Benz Sprinter – автомобіль сімейства малотоннажних вантажівок компанії «Даймлер-Бенц».

1. Чому пила пиляє криво
2. Як працювати з нівеліром
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Бульдозер що це таке
5. Чому бензопила пиляє криво причини
6. Як точити ланцюг бензопили верстатом
7. Що може ручний фрезер по дереву
8. Мерседес спринтер скільки місць
9. Мерседес спринтер який клас

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Автомобіль «Мерседес-Бенц» Sprinter Classic впорається з будь-яким завданням як у виконанні фургона для перевезення вантажів, так і у виконанні мікроавтобуса для перевезення пасажирів. Понад 1,5 мільйона проданих автомобілів, мільярди пройдених кілометрів і притаманна марці «Мерседес-Бенц» довговічність свідчать про те, що ось уже багато років Sprinter є перевіреним і надійним партнером в транспортному бізнесі.

Sprinter Classic зосереджений на головному – на Вашій роботі, а значить і на Вашому успіху. Його виняткова надійність, широкі можливості використання та висока економічність сприяють цьому. Потужний, витривалий двигун і продумана концепція безпеки так само переконливі, як і максимальна працездатність і гарантоване технічне обслуговування. Саме цього Ви по праву можете очікувати від малотоннажного автомобіля марки «Мерседес-Бенц».

Технічні характеристики

Вантажний фургон Mercedes-Benz Sprinter має наступні технічні характеристики:

двигуни

Автомобілі вантажні фургони Sprinter найчастіше оснащуються чотирициліндровим турбодизелем, який має інтеркулер. Такий варіант вважається не тільки особливо популярним, але і відрізняється надійністю. Потужності характеристики такого двигуна:

• потужність – 150 л. с .;
• крутний момент – 330 Нм;
• діапазон частоти обертів двигуна – 1200-2450 об / хв.

З 2009 року вантажний спринтер стали оснащувати більш потужними двигунами. Дані моделі мають робочий об’єм 2,1 л і потужність 160 л. с. Їх крутний момент досягає показників 360 Нм, число обертів – 1400 об / хв.

Витрати палива

Витрата палива Мерседес 311 становить 8,9 л на 100 км шляху в середньому. По місту цей показник зростає до 11,4 л, а по трасі знижується до 7,4 л. Місткість бака для палива складає 75 л, а кількість шкідливих речовин у вихлопі – 300 г / км.

Трансмісія

Обидві модифікації мікроавтобусів «Мерседес» оснащуються механічною коробкою передач на 5 ступенів. Автомата немає навіть в якості опції. Проте дана коробка не викликає нарікань у власників. Про це свідчать численні відгуки. Трансмісія добре витримує навантаження навіть понад норму.

Рульове управління і панель приладів

В якості опції виступає установка рульового колеса з поліпшеними показниками комфортності. Це дозволяє знизити навантаження на оператора і забезпечити його зручність навіть при тривалих поїздках. Багатофункціональна колонка Мерседес 311 з об’ємним ободом і хромованими елементами підвищує безпеку.

На кермі є чотири подвійні клавіші, за допомогою яких відбувається управління бортовим комп’ютером, гучністю магнітоли, телефоном, системою техобслуговування Assyst. При цьому безпека забезпечується за рахунок положення обох рук на кермі.

1. Вентиляційний сопло, зліва 2. «темпомат» 3. Комбінований перемикач 4. Ручка відкривання капота 5. Комбінація приладів 6. Перемикач аварійної світлової сигналізації 7. ​​Рульове колесо зі звуковим сигналом, подушка безпеки 8. Ящик запобіжників 9. Перемикач

Гальмівна система

Стандартно на вантажний автомобіль Mercedes Benz Sprinter 311 встановлюються дискові гальмівні механізми на всі колеса і поліпшена гідросистема гальмування з двома контурами, електричним індикатором зносу накладок. Противідкатна функція AAS, що є частиною ESP, відповідає за плавне початок руху на підйом.

Якщо старт здійснюється внизу схилу, то система зберігає тиск в гальмівних контурах протягом 2 секунд. Цього достатньо, щоб водій переставив ногу з педалі гальма на акселератор, але не відбулося відкату машини назад.

Система активується при ухилі 4″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

Лампочки з помилками внизу загоряються нескоро (звичайно, якщо машина піддавалася регулярному технічному обслуговуванню). Також відгуки відзначають хорошу оглядовість завдяки капітанською посадці. Залежно від модифікації, «Спринтер» може брати на борт від двох до шести пасажирів. Це якщо говорити про вантажну версії.

Пасажирський мікроавтобус «Мерседес» розрахований на 19 місць, не враховуючи водія.

Вантажопідйомність

Mercedes-Benz Sprinter, в залежності від модифікації, може мати вантажопідйомність від 0,75 до 6 т. Тому цей автомобіль підійде для транспортування різних вантажів. Якщо передбачається перевезення пасажирів, тоді в салоні фургона можуть розміститися дев’ять місць для сидіння.

Схема салону мікроавтобуса

Залежно від автомобілів, які використовуються для переобладнання в автомобілі для перевезення пасажирів, завод спецавтомобілів «ІнвестАвто» пропонує наступні варіанти компоновок салону.

Кількість місць – це місця в салоні + місця поруч з водієм (в кабіні) + місце водія
Розміри сидіння:

Довжина: 540 мм Ширина: 410 мм

Автомобілі іноземного виробництва

Варіанти компоновки салону автомобіля для перевезення пасажирів на базі довжини L4 (довга база зі збільшеним заднім свесом).

Маршрутне таксі

Corporate Bus

вантажопасажирський автомобіль

Фотографії та тест-драйв власника

Класика не старіє

Виробник: Модель: Початок продажів в України: Ціна:

Андрій Філіппов, фото автора

Покоління Mercedes-Benz Sprinter T1N, що отримало доповнення в назві Classic, близько знайоме мені без малого десять років.

Працюючи в автобусному парку Мінська, я відмовився переходити з водіїв в механіки колони «великих» автобусів, але погодився на цю посаду в колоні Mercedes-Benz Sprinter, щиро вірячи, що автомобілі з трёхлучёвой зіркою не ламаються.

Відповідаючи за своєчасний вихід цих машин на лінію, я лише зміцнився в своїй думці – Mercedes зламати дуже складно. Однак якщо ти зумів це зробити, нарікай на себе, бо «обхідних» шляхів Sprinter практично не прощає.

Хочу зазначити, що на складах автопарку можна було знайти будь-яку запчастину до автобусів МАЗ і Ikarus, але кожна дрібниця на «німця» розподілялася на конкретну машину задовго до її надходження. Проте навіть в таких умови Sprinter виявився молодцем, і більшість машин до сих пір справно виходить на лінії

Давно не конструктор

Десять років тому «німецький» Mercedes-Benz Sprinter був саме таким: сучасним, надійним і витривалим. І якщо «сучасність» на даному етапі навряд чи можна віднести до достоїнств машини, то два інших пункту не втратили своєї актуальності. А що ж «українцін»?

На момент запуску виробництва і першого знайомства з екземплярами, зібраними в Нижньому Новгороді, найбільша претензія була до якості збірки. На машинах не закривалися двері, не включалися передачі, випадали заглушки і т. П. Таких недоробок була маса, причому у кожної машини цей набір був індивідуальним. Навіть геометричні розміри гуляли від кузова до кузова. АЛЕ

За офіційною версією, 300 перших зібраних машин були «утилізовані» – розбиті в краш-тестах, роздані в дилерські центри і компанії кузовопроізводітелей без права продажу, просто розібрані на запчастини. Перевірити цей факт навряд чи можливо, але повіримо на слово, що ті «конструктори» до споживачів не потрапили.

До речі, можете перевірити це самі – якщо при огляді машини в ній щось спрацьовує не «по-мерседесівськи», сміливо дивіться на VIN-табличку. Швидше за все, порядковий заводський номер автомобіля не буде перевищувати цифру 200 – цей момент я добре відчув під час травневої презентації малого комерційного транспорту Mercedes-Benz. Там «експериментальні» машини було видно неозброєним оком.

А ще, щоб виключити упередженість в оцінці нинішнього технічного змісту нижегородського Mercedes-Benz Sprinter Classic, я поспілкувався з основними бодибилдерами, що займаються їх переобладнанням.

Їхня думка: перші і нинішні машини абсолютно різні.

Якщо досвідчені машини під час вступу проходили «протягання» і «підгонку», то тепер все, як і належить, у Mercedes працює все чітко, а комплекти внутрішньої обшивки стали універсальними і встають в будь-яку машину без додаткової адаптації «за місцем».

Схоже, проблема з якістю дійсно вирішена, і я переконався в цьому особисто.

прискіпливий огляд

На тест мені дістався Mercedes-Benz Sprinter Classic 311 CDI з длиннобазная кузовом (A3), колісна база – 4025 мм, суцільнометалевий фургон у виконанні Advanced.

Відразу обмовлюся: брати машину нижче комплектації Advanced (46 000 грн.), Значить, не цінувати свого водія і позбавити його обігріваються зовнішніх дзеркал з електрорегулюванням, електричних склопідйомників, підготовки для установки радіоприймача (антена, кабель, 2 динаміка), підсвічування входу / виходу і обробки багажного відділення твёрдоволокністимі панелями до даху.

Перші два дні тест-драйву я ретельно вишукував скрипи, шарудіння, скрегіт або «бум-бум» з утроби машини, а як же, поняття «українська збірка» і знайомство з «експериментальними» машинами наклали свій відбиток! Під кінець другого дня я усвідомив, що займаюся дурницями, так як нічого крамольного в поведінці Sprinter Classic не було, а мої маніпуляції з фургоном стали нагадувати старечий маразм. Зробивши це відкриття, я видихнув, і продовження тесту пройшло в стандартному руслі.

На жаль, як і раніше двотижневі випробування хоч і дозволяють відчути машину з точки зору водія, але не дають можливості поставити себе на місце експлуатування. Тому про всяк випадок перерахую основні проблеми, з якими стикався при експлуатації «німецьких» Mercedes-Benz Sprinter T1N в ролі «маршрутки»:

– при одночасному відкритті зсувних дверей зовні і з салону ламається замок ручки, і для ремонту потрібно розбирати обшивку;

– при частому і довготривалому використанні IV швидкості вентилятора обдування скла перегорає реле;

– не включається додатковий обігрівач, і в салоні в морози холодно.

Багато? Мало? Факт в тому, що ці проблеми супроводжували всі автомобілі колони раз пройшли ремонт в парку, коли «фірмові» деталі були замінені на більш дешеві аналоги. Ті ж машини, на яких працювали постійні водії і які експлуатували свій Sprinter, як належить за інструкцією, дотримуючись періодичність ТО і реагують навіть на натяк про можливу несправність, цих питань так і не дізналися Вважаю, ситуація з нижегородскими машинами буде точно така ж.

Висновок – не треба економити, і Mercedes-Benz Sprinter Classic вас не підставить!

Рулі, що не відволікайся!

Привіт, старий знайомий! О третій руху займаю оптимальне положення за кермом – благо, регулювань не багато, але з моїми пропорціями їх вистачає з запасом. Поворот ключа, і ось він, уже призабутий шелест «мерседесовского» мотора.

Оглядовість спочатку здається недостатньою – розмір дзеркал малуватий. Але вимушене маневрування заднім ходом серед дорогущих легкових Mercedes дуже швидко дало зрозуміти, що ситуацію вони відображають дуже добре, а їх розмір не більше ніж обман зору. Зате я знайшов однозначний і, на жаль, поки невиправний «мінус» комплектації – відсутність навіть простенького парктроника. Для 7-метрової машини це давно мало стати нормою, а його немає навіть в списку можливих опцій.

П’ятиступінчаста коробка і 109 к.с. в техпаспорті спочатку не налаштовують на гоночне переміщення, але широкий діапазон максимального крутного моменту і відсутність вантажу в кузові швидко переводять Sprinter з розряду передбачуваних аутсайдерів в категорію впевнених середняків. По крайней мере, я себе в транспортному потоці збитковим не відчував. Більш того, в Мінську мене традиційно напружувала неспішна їзда місцевих автолюбителів, а значить, з динамікою в місті все в порядку.

На трасі ситуація складніша. Тут вже стримуючим фактором служить коробка передач, яка зажене стрілку тахометра в район 3000 хв-1, а «конячок» під капотом вже не вистачає. З завантаженням взагалі доводиться планувати обгони заздалегідь з обов’язковим переходом «вниз» на одну, а то й дві передачі.

Середня витрата палива по заправкам від бака до бака вийшов приблизно 10,2 л / 100 км при бажаної швидкості 110 км / ч. На жаль, сказати щось більш точно неможливо. Бортового комп’ютера-то немає

Зате плавність ходу просто чудова. Поперечні тріщини, і лежачих поліцейських можна проходити мало не «ходом». На колейность фургон теж особливо не реагує. Хіба що бічні пориви вітру відчуваються, але це неминуче – головне, що коригування курсу кермом не потрібно.

Ось уже три роки шумоізоляцію салону я перевіряю за допомогою портативного DVD. Його колонки досить слабкі, так що принцип тут простий: чутно – ізоляція нормальна, доводиться зменшувати звук – вище всяких похвал, доводиться вимикати DVD (тому як картинка без звуку за кермом взагалі не прийнятна) – над шумами треба попрацювати. Sprinter Classic чесно заробив «норму», так що і тут претензій немає.

А ось відсутність магнітоли я сприйняв негативно. Не будучи меломаном, вважаю прийнятною будь-яку «музику», аби вона була. В такому аспекті заглушка замість магнітоли, це просто біда

У підсумку за спиною залишилися 2066 км – 1400 траси М-1 «Білорусь», інші 700 км поділили між собою Київ і Мінськ. З точки зору водія – впевнена «четвірка» за 5-бальною шкалою. А ось з точки зору власника питань трохи більше, але теж не критично

особливості менталітету

Що сказати, в цілому Sprinter – молодець. Як і раніше, це свій хлопець, призначений для монотонної щоденної роботи. Він не балує особливим комфортом, але і не вимотує душу. У ньому немає ідеальної тиші (об’ємний, суцільнометалевий фургон як-не-як), але і какофонії звуків незрозумілого походження не спостерігається. Скажу прямо, я отримав від машини саме те, чого очікував. Mercedes є Mercedes, і роки йому не перешкода.

А ось критичного настрою моїх колег я не поділяю. Так, інтер’єр і екстер’єр не блищать сучасним дизайном. Зрозуміло, що ергономіка, розрахована багато років тому, не відповідає сучасним реаліям, але сказати, що все провально, я не можу – особисто мені, дійсно, не вистачало лише додаткового гнізда 12-вольтової розетки, а з усім іншим я легко змирився, тим більше, що проблем в плані розміщення тих же пляшок або термоса повно і у більш сучасних аналогів.

Чи не розчарував мене і рівень комфорту – не легковик, звичайно, але по плавності ходу порожній дліннобазний фургон легко позмагається з більшістю представлених у нас пікапів і будь-яким, самим новим фургоном в середній базі.

Що стосується «бідної» базової комплектації, так приватників швидше відлякає старовину вихідної конструкції, ніж відсутність клімат-контролю або роз’єму USB. А ось корпоративний флот у нас поки, навпаки, купують за принципом мінімалізму, і в цьому випадку можливість купити «порожню» машину буде зарахована як «плюс».

Єдине, з чим я беззастережно погоджуся, – це цінова політика. У порівнянні із заявленою раніше вартістю, «голі» фургони (A2) і (A3) подорожчали на 37 000 грн. Вартість автомобіля в комплектації Advanced, без додаткових пакетів посилання – 1 310 000 грн.

При наявності на ринку настільки серйозних гравців, спочатку мають перевагу в новизні пропонованої моделі, це м’яко кажучи, не надто лояльний цінник. Тим більше, що конкуренти за аналогічну ціну пропонують зовсім інший рівень комплектації машини.

Ось над цим, дійсно, варто задуматися

Автомобіль на тест наданий компанією ЗАТ «Мерседес-Бенц РУС»

Технічна характеристика Mercedes-Benz Sprinter Classic з кузовом (A3)

Активно афішувати все різноманіття пропонованих кузовів від бодібілдерів у Mercedes-Benz особливо не прийнято, тому про найцікавіші варіанти на ринку розповімо самі. Заодно відзначимо і пару фактів, які поки не дуже кидаються в очі, але тим не менш уявлення про ставлення експлуатаційників до Mercedes-Benz Sprinter T1N – прародичу нижегородського Classic, відображають абсолютно чітко.

Скільки важить рама газ 53

Бувають випадки коли потрібно знати вага вантажного автомобіля без вантажу, так званий порожній вага. Але як це дізнатися якщо по близькості немає автомобільних ваг, і зважити вантажний автомобіль не представляється можливим.

На цій сторінці ми наводимо таблицю в якій відображені значення ваги найбільш поширених моделей і марок вантажних автомобілів.

Скільки важить вантажний автомобіль? Як дізнатися вага вантажного автомобіля?

Відповідь на це досить поширений питання в таблиці нижче

Вантажопасажирські-автомобілі

вага вантажного автомобіля, вага вантажівки, скільки важить вантажний автомобіль, вага автомобіля, скільки важить автомобіль, вага МАЗ, вага ЗІЛ, Вага Камаз, скільки важить МАЗ, скільки важить ЗІЛ

ГАЗ 53 випускався Горьківський автозаводом більше тридцяти років і завоював величезну популярність серед населення нашої країни. З початку випуску модель постійно модернізувалася, і останньої базовою моделлю вважається ГАЗ 53 12, виробництво якого велося з 1983 року.

Класичний ГАЗ 53 ранньої модифікації

Історія створення

Моделі ГАЗ 53 є одним з найвідоміших і популярних радянських вантажних автомобілів. Належить він до сімейства 3 покоління середньотоннажних вантажівок. Випускався з 1959 року (серійне виробництво з 1961 року) і до початку 1993 року в Горьківському автозаводі. Зі своїми модифікаціями був наймасовішим вантажівкою в СРСР. Загальна кількість випущених автомобілів – більше 4 мільйонів.

У жовтні 1961 року розпочав випускатися 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 к.с. У липні 1964 року розпочав, власне, випускатися і сам ГАЗ-53 – 4-тонник з V-подібним 8-циліндровим мотором ЗМЗ-53, 115 к.с. У 1965 році назва змінилася на ГАЗ-53А.

Ця модель випускалася в різних модифікаціях протягом багатьох років до 1983 року. Для самоскидів використовувалося шасі ГАЗ-53-02, для автобусів – ГАЗ-53-40, спеціалізовані автомобілі використовували шасі ГАЗ-53-11.

З 1983 року вийшла модель ГАЗ-53-12. Радіатор став інший облицювання, з’явилася нова головка циліндра, ходова частина також зазнала змін. Вантажопідйомність стала 4,5 тн.

У 1990 році з’явилася модель ГАЗ-3307. На цьому історія ГАЗ-53 закінчилася, але досить багато цих автомашин використовуються і сьогодні.

Інтер’єр і екстер’єр ГАЗ-53

Виглядав ГАЗ-53 для свого часу дуже сучасно. Була виконана цільна облицювання радіатора врівень з фарами. Рама відрізнялася великою міцністю. Бензобак розташований під сидінням водія. Заливна горловина перебувала у краю водійських дверей, за кабіною.

При перекладі на газове паливо ця обставина виявилася дуже зручним, так як газовий балон можна було встановити під кузовом, тоді як у інших вантажівок там був бензобак.

Технологія запуску була сучасна на той час – електричний стартер з втягує реле, була хороша опалювальна система і електричні склоочисники.

Сидіння водія і пасажира було виконано як одне ціле. Але, тим не менш, сидіти в кабіні було зручно навіть взимку в теплому одязі. Передбачені місця для інструментів, запчастин та інших необхідних речей.

експорт автомобіля

ГАЗ-53 експортувався до країн соцтабору: Польщу, НДР, Румунії, Чехословаччини, Югославії, Угорщини, В’єтнаму, Монголії, а також до Фінляндії. З 1983 по 1991 роки збірка ГАЗ-53-12 здійснювалася болгарським підприємством «Мадара».

Вантажівки цієї збірки мали дизель власного виробництва, який випускався за ліцензією фірми Perkins (Англія).

Технічні характеристики

Вантажівка має задній привід коліс і рамну конструкцію. У заводській комплектації ГАЗ 53 12 оснащується восьми циліндровим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, з V-подібним розташуванням циліндрів.

Габарити і експлуатаційні характеристики

ГАЗ 53 має власну вагу в спорядженому стані 3,2 тонни, повна маса – 7,85 т.

Автомобіль розрахований на вантажопідйомність 4,5 т, але в реальності його нерідко перевантажують, чому доводиться ремонтувати або міняти ресори. Вантажопідйомність 4,5 тонни з’явилася тільки у моделі ГАЗ 53 12, перші автомобілі ГАЗ 53Ф були взагалі тритонного.

ГАЗ-53: технічні характеристики, різновиди, особливості експлуатації

У 60-х роках минулого століття завод, іменований сьогодні «Група ГАЗ», розпочав виробництво середньотоннажних вантажних автомобілів.

На вантажівки встановлювалися нові силові агрегати, механізми трансмісії, кабіна і кузов, органи управління.

Моделі серій 52, 53, 66 утворили лінійку універсальних вантажівок, які в інтересах народного господарства забезпечували перевезення в промисловості, для сільськогосподарських і будівельних потреб .

Модифікації та історія випуску

Автомобіль був наймасовішим вантажівкою союзних республік. На дорогах країни працювало 4 млн машин в звичайному, самоскидному і спеціалізованому виконанні.

У 1961-1967 рр. проводився ГАЗ-53Ф. Шестициліндровий на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 з чотириступінчастою коробкою перемикання швидкостей забезпечували перевезення 3 500 кг вантажу, споживаючи на пробіг в 100 км 24 літра низькооктанового бензину.

До планованому часу випуску моделі не було в виробництві V-образного восьмициліндрового силового агрегату.

Для 53Ф форсували шестициліндровий ГАЗ-11, збільшивши стиснення суміші. Не було готового гіпоїдного заднього моста, тому поставили механізм з конічними шестернями від моделі 51A (автомобіль зображений на фото).

Об’єктивно, за своїми технічними характеристиками, автомобіль ГАЗ-53Ф був перехідною моделлю між серією 51A (з навантаженням 2 500 кг) і серією САЗ-53Б (з вантажопідйомністю на тонну більше), що досягалося збільшеною до 3,7 м базою і новими шинами 8 , 25-20, монтуються на сталеві диски.

Автомобіль використовували не тільки в якості самоскида, але також була поширена ассенізаторская машина, бензовози і молоковози.

ГАЗ-53 не був закінченою конструкцією, через часті поломок деталей і механізмів не мав популярності серед водіїв і працівників ремонтних служб автотранспортних підприємств. Вантажівка з явно слабким мотором і ненадійним мостом випускався до 1967 року.

З 1964 по 1983 рік на дороги виходили моделі серій 53 і 53А з вантажною навантаженням 3 500 і 4 000 кг. Більш потужний силовий агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. забезпечив збільшення швидкісного параметра до 85 км / год при споживанні бензину 25 літрів на 100 км.

Відмінності лінійки 53А від 53

Моделі автомобіля мають такі відмінності:

• посилена передня вісь;
• нова конструкція кардана;
• більш надійна конструкція рульового приводу;
• нові грати радіатора;
• сигнали повороту дублюються повторителями на крилах кабіни;
• наявність склоочисників з електроприводом;
• опалення кабіни.

У 1973 р модель 53А відзначили Державним знаком якості СРСР.
Розширюючи функціональні можливості машини, було налагоджено виготовлення шасі 53 01 під криті кузова та спецобладнання.

Шасі 53 02 було платформою для застосування кузова самосвального типу і оборудовалось пристроєм зняття потужності для гідравлічного насоса.

На експорт йшли вантажівки моделей 53 50 і 53 70. Машини охоче купувалися в Бельгії, Фінляндії, в соцкраїнах. У Болгарії і на Кубі здійснювалася збірка вантажівок з комплектів, що надходять з ГАЗу.

Модель 53 12 проводилася з 1983 по 1992 рік, як подальший розвиток 53-й лінійки. У вантажівка був встановлений восьмициліндровий мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. дозволив довести навантаження до 4,5 т, а швидкісний показник – до 90 км / ч.

Споживання бензину підвищилася до 30 літрів, але була передбачена можливість установки обладнання для заправки зрідженим або стисненим газом.

Технічні характеристики базового бортового автомобіля ГАЗ-53:

Двигун на вантажівці ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-подібний, восьмициліндровий (два ряди по чотири циліндри), карбюраторного типу, працює по чотиритактному циклу.

Робочий об’єм циліндрів ДВС автомобіля ГАЗ-53 – 4,25 л (при розмірі циліндрів в поперечному перерізі 92 мм і ходах поршня 80 мм).

Технічні характеристики по потужності 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 здійснюється за допомогою стартера.

Номінальні обороти колінчастого валу в хвилину – 3 200. Ступінь стиснення суміші – 6,7.

Системи і механізми

Блок циліндрів виконаний литтям зі сплаву Ал-4, після виливки герметизирован термічною обробкою і просоченням синтетичною смолою. Це моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.

Порожнини блоку і чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна. Передбачена можливість ремонтної заміни гільз (5 груп з літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.

Поршнева група відливається з сплаву алюмінію Ал-30. Поршень круглої форми з плоским днищем, в його тілі прорізані три канавки для маслоз’ємних і компресійних кілець.

Поршні діляться на 5 ремонтних груп за власним діаметру (буквена маркування) і на 4 групи по діаметру отвору поршневого пальця (кольорове маркування).

Головки блоків виконані зі сплаву Ал-4. Сідла клапанів з чавуну, направляючі втулки – з мідно-графітової кераміки. Блок і головки циліндрів з’єднуються різьбовими шпильками через прокладки з азбокартону, армованого сталлю.

Колінчастий вал відлитий з чавуну, на ньому сформовані шийки шатунів, опори і противаги. Вал проходить динамічну і статичну балансування.

Осьове переміщення клонували виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці маслосгоннимі канавками, сальниками і азбестового набиванням.

Механізм газорозподілу з верхньої установкою клапанів забезпечує впуск в циліндри робочої суміші і випуск відпрацьованого газу.

Пристрій складається з: розподільних валів і шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, напрямних втулок і пружин.

Розподільчий вал кується зі сталі. Має п’ять шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса і розподільника запалювання.

У систему харчування входять: бензобак на 90 л, трубопроводи, діафрагмовий насос з механічним приводом, фільтруючі пристрої очищення палива і двокамерний карбюратор К-126 – пристрій для приготування бензоповітряної суміші.

Система змащення подає масло до деталей, що труться під тиском і самопливом. Маслонасос шестерний з приводом від розподільного, масляний фільтр повнопотоковий, який обслуговується.

Фільтр підготовки повітря обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок в масляній ванні.

Система охолодження з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора і сполучних шлангів. Ємність – 22 літри. Система запалювання контактна.

Модель 53 12

Вантажівка призначений для транспортування вантажів вагою до 4 500 кг по асфальту і грунтових дорогах. Машина допускала експлуатацію при температурі від +40 до -40º C.

Варіант 53 12 є глибокою модернізацією моделі 53А з кращими показниками по економії пального, ремонтним регламентам і безпеки.

Підвищення потужності силової установки, застосування нових радіальних шин дозволило збільшити динаміку і прохідність машини.

Автомобілі серій 53 27 і 53 19 працювали на стиснутому і зрідженому газі.

Силовий агрегат ЗМЗ-53-11 отримав секційний маслонасосів, повнопотоковий фільтруючий пристрій, нові головки циліндрів з підвищеним параметром стиснення, вентиляція картера була переведена на закриту схему.

У автомобіля були посилені: на ресорах, рамні елементи, поперечина (балка) осі. Вдалося на 19″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/16b5f6667bd096790ce6e91c5ff44435-400×237.jpg” alt=”скільки важить рама газ 53″ width=”400″ height=”237″ size-medium”>

Радянський автомобіль ГАЗ 53 самоскид почав випускатися ще в 1961 році. Його виробництво тривало і після розвалу СРСР аж до 1997 року. Серійний випуск почався на Горьківському автомобільному заводі.

На момент випуску він був третім поколінням вантажівок із середньою вантажопідйомністю. На момент випуску серії було кілька модифікацій і поліпшень, а також з’являлися спеціалізовані моделі.

У загальній кількості було випущено більше 4 000 000 примірників вантажівки в різних модифікаціях. Багато з них працюють і по сей день.

Самоскид ГАЗ 53

В останні періоди він також зберігає свою актуальність, але більш сучасні моделі мали кращими характеристиками. На даний момент його використовують у багатьох місцях застосування, так як у нього хороші ходові характеристики і вартість обслуговування є відносно низькою. Навіть через стільки років після офіційного закінчення серійного випуску ще рано говорити про повне зняття машин з експлуатації.

Область застосування і призначення

Розмір кузова самоскида ГАЗ 53 дозволяє перевозити досить великі обсяги вантажів. Основною сферою його застосування є будівництво. В кузові відмінно розміщуються сипучі матеріали, які можуть бути захищені за допомогою брезенту в якості навісу від дощу та інших погодних умов. Серед модифікацій зустрічалися і машини з передпусковим підігрівом двигуна. Вони розроблялися для військового застосування, але зараз їх можна зустріти і в інших областях.

Ходові характеристики роблять його дуже корисним для перевезень усередині міста, а також на відносно невеликі відстані по області. Він може застосовуватися і для транспортування на довгі відстані, але через обмеження по місткості це не завжди вигідно. В основному він використовується як транспорт місцевого призначення.

Область застосування самоскида ГАЗ 53

На даний момент автомобіль ГАЗ 53 самоскид може застосовуватися для перевезення багатьох речей. Це не тільки будівельні сипучі матеріали, хоча сам принцип самоскида розрахований в більшості випадків на них.

На сільськогосподарських підприємствах їх також можуть застосовувати для перевезення сипучих речовин. Іноді в них завантажують упаковану продукцію. Крім основного місця застосування зустрічаються ще маса інших, так як все частіше машини застосовуються приватними особами, які працюють в сфері послуг.

Це дозволяє пристосовувати автомобіль практично до будь-яких необхідним умовам.

переваги

• Для среднетоннажних самоскидів модель має досить хорошою місткістю;
• Машина має гарну прохідність по бездоріжжю і будівельних майданчиків;
• Високий рівень маневреності для самоскидів такого роду;
• Можливість самостійної вивантаження сипучих матеріалів, що прискорює роботу;
• Невибагливість в обслуговуванні;
• Самоскид нормально переносить заправку паливом не найвищої якості;
• Відносно низька вартість, як самого автомобіля, так і запасних деталей для нього;
• Доступність запчастин.

недоліки

• Низький рівень комфорту для водія під час перевезення;
• Під час їзди видає багато шуму;
• В кабіні практично відсутня звукоізоляція, тому можна почути не тільки звуки працюючого мотора, але і вітру з вулиці;
• Також відсутня нормальна теплоізоляція, тому, в зимовий час складно пересуватися.

Пристрій

• цистерна;
• самоскид;
• фургон;
• Бортовий;
• Кузов спеціального призначення.

Витрати палива

Стандартний бак для пального в моделях складає 90 літрів. Витрата палива для ГАЗ 53 визначається виходячи із заводських характеристик. Згідно з ними, при швидкості руху машини в 40 км / год на 100 км дороги їй знадобиться 24 літра палива.

Але в реальних умовах експлуатації такі умови практично недосяжні. Заводські умови, швидше за все, враховувалися без навантаження або по ідеально рівній дорозі.

В середньому, витрата палива на 100 км складає 27-32 літра, що збільшується при навантаженні, мокрій погоді і інших негативних умовах.

Виробник

Виробником вантажівки є Горьковський автомобільний завод. Підприємство існує з 1932 року. Завод знаходиться в Нижньому Новгороді. ГАЗ існує і в нинішній час, але його асортимент продукції, що випускається значно змінився.

висновок

Для сучасних умов роботи, якщо не брати тривалі і відповідальні поїздки, машина добре підходить навіть із застарілими параметрами.

При використанні в будівельній сфері, де самоскид піддається великим навантаженням, простота обслуговування стає одним з найважливіших параметрів, так як ремонт обходиться недорого і проводиться досить просто і швидко.

Тут не потрібно шукати оригінальні комплектуючі, що поставляються з-за кордону. На свій бюджет це цілком прийнятний самоскид.

Марина

ГАЗ-53 дизель, технічні характеристики, розміри і потужність самоскида, огляд двигуна, кпп і кабіни автомобіля

29.04.2019

Газ-53 вважається найпопулярнішим середньотоннажних вантажівок радянського періоду. Його виробництво тривало більше 30 років. За цей час з конвеєра зійшло понад 4 мільйонів автомобілів. Перший дослідний зразок представили в 1959 році, а серійне виробництво стартувало в 1961 році, а закінчено було в 1992 році.

Інтер’єр і екстер’єр

Газ-53 самоскид мав сучасний дизайн для своєї епохи. Радіатор був повністю оброблений металом. Рама мала високу надійність, служила довгі роки без поломок. Цікавим рішенням конструкторів було помістити бензобак під кабіну, а його горловину поруч з дверима водія. Це виявлялося плюсом при переході на газ: нове обладнання можна було встановити під кузов (у всіх вантажівок того часу там знаходився бензобак).

Запалювання Газ-53 було передовим в 1960-х роках. Конструктори використовували електростартер. Для додаткової зручності були додані опалювальна система (зберігає тепло в кабіні в сильні морози) і електричні склоочисники.

Окремих сидінь для водія і пасажирів не було – був присутній суміщений диван. Його розміри дозволяли зручно пересуватися кільком людям в зимовому одязі. За кріслом присутній спеціальне місце для зберігання інструментів та інших речей.

Розміри Газ-53

Вага транспорту – 3200 кілограм, з максимально завантаженням – 7850 кілограм. У документації зазначено, що «Трудівник» може перевозити вантажі вагою до 4500 кілограмів (перші версії до 3000 кілограм). Насправді він здатний перевозити і 5, і 6 тисяч кілограм, але в такому випадку потрібно швидка заміна ресори Газ-53.

Довжина вантажівки становить 6400 сантиметрів, ширина – 2400 см. У розвантаженому стані висота становить 2200 сантиметрів. При повному завантаженні розвиває швидкість до 90 км / ч, «порожняком» – до 110 км / ч.

Задній міст Газ-53 від переднього відокремлює 3700 сантиметрів. Дорожній просвіт (265 мм) дозволяє долати перешкоди середніх і малих розмірів, а також неглибокі водні перешкоди.

За ідеальних дорожніх умовах (пряма дорога, плюсова температура і відсутність опадів), нульовий завантаженості і швидкості 40 кілометрів на годину витрата палива становить 24 літри на 100 км. Практика показує витрата в 27 літрів на 100 км при відсутності завантаженості. При повному завантаженні витрата збільшується до 30 літрів.