Парус (класифікація, деталі і назви корабельних вітрил)

Вітрилами називають сполучені полотнища парусини, які сприймають тиск вітру і використовують для руху судна. Сукупність усіх вітрил називають вітрильним озброєнням корабля. Під парусністю розуміють як загальну площу всіх вітрил, так і типи вітрил, які несе дане судно або шлюпка (латинські, прямі, штормові тощо). Розрізняють носову парусність, та площа вітрил, які знаходяться на носі від вертикальної осі обертання корабля, і кормову – площа вітрил, які розташовуються в кормі від цієї осі. Ці терміни застосовують при дослідженні впливу, який надають відповідні вітрила на рискання і повороткість корабля.

Класифікація вітрил

Вітрила поділяють в залежності від їх форми і місця кріплення.
За формою розрізняють прямокутні, трапецієвидні і трикутні вітрила.
В залежності від місця кріплення:
вітрила верхній край, яких кріпиться на реї;
вітрила одна із сторін, яких кріпиться на щоглі;
вітрила, у яких одна з сторін кріпиться на тросі.
Крім цього, всі вітрила можна розділити на прямі і косі – перші ставлять поперек, а другі вздовж діаметральної площини судна. Косі вітрила ділять на латинські, гафельные, клівер та стаксели.

Прямі вітрила

Прямі вітрила мають чотирикутну – прямокутну або трапецієподібну форму і своєю верхньою стороною кріпляться до рею. Нижня сторона, зазвичай кілька вигнута до верху, з допомогою шкотов і галсів прикріплюється до нижчестоящому рею або палубі корабля. Прямі вітрила легко кріпити і ставити, нескладно ділити на менші. Вони широко поширені, але лавірувати судну з ними вкрай незручно, так як найменший (ефективний) кут між напрямом вітру і діаметральною площиною носовій частині судна дорівнює приблизно 67 градусів. Суду з такими вітрилами – пятимачтовое судно «Royal Clipper», чотирищогловий барк «Крузенштерн». Залежно від рея, до якого прикріплений парус, розрізняють: фок, фор-марсели (нижній і верхній), фор-брамсели (нижній і верхній), грот-брамсели (нижній і верхній) і грот-бом-брамсель; бізань, крюйсели (нижній і верхній), крюйс-брамсели (нижній і верхній) і крюйс-бом-брамсель. (рис. 1)

1 – фор-стеньга-стаксель; 2 – середній клівер; 3 – клівер; 4 – бом-клівер; 5 – фок; 6 – нижній фор-марсель; 7 – верхній фор-марсель; 8 – нижній фор – брамсель; 9 – верхній фор-брамсель; 10 – фор-бом-брамсель; 11 – фор-трюмсель; 12 – грот; 13 – нижній грот-брамсель; 14 – верхній грот-марсель; 15 – нижній грот-брамсель; 16 – верхній грот-брамсель; 17 – грот-бом-брамсель; 18 – грот-трюмсель; 19 – грот-мунсель (невеликий парус, який застосовувався на великих вітрильних судах); 20 – бізань; 21 – нижній крюйсель; 22 – верхній крюйсель; 23 – нижній крюйс-брамсель; 24 – верхній крюйс-брамсель; 25 – крюйс-бом-брамсель; 26 – крюйс-трюмсель; 27 – контр-бізань; 28 – фор-ундер-лисель; 29 – фор-марса-лисель; 30 – фор-брам-лисель; 31 – фор-бом-брам-лисель;
Прямі вітрила раніше встановлювали і на блінда-стеньге (бом-блінда-бовен), а також на блінда – і бом-блінда-реях (блінд під бушпритом і бом-блінд під утлегарем). Особливістю їх були зроблені два або три отвори для стоку води, попадала на вітрило. Фок, грот і бізань називають нижніми, або штормовими вітрилами, інші ж – марсели, брамсели і бом-брамсели – верхніми. (рис. 2)

I – звичайний з одним марселем: 1 – грот, 2 – марсель, 3 – брамсель, 4 – верхній брамсель;
II – з нижнім і верхнім марселя: 1 – грот, 2 – нижній марсель, 3 – верхній марсель, 4 – нижній марсель, 5 – верхній брамсель, 6 – бом-брамсель;

Латинські вітрила

Латинські вітрила це вітрила трикутної форми, прив’язують до рею довгою стороною; в діаметральній площині судна, у напрямку до корми, їх розтягують за допомогою шкота. Латинські вітрила відносяться до косим. Вони дозволяють судну йти під кутом 20 градусів щодо курсу судна і напрямку вітру. Латинські вітрила називають в залежності від приналежності до тієї чи іншої щоглі, а саме: латинські фок, грот і бізань. Найбільший вітрило, що застосовувався на галерах, називався «bastardo», середній – «borda», самий менший «marabotto». Кожен з вітрил ставили в залежності від сили вітру. При негоді на «фортуна-реї» піднімали прямий – штормовий парус. До кінця XVIII століття на суднах з прямими вітрилами бізань-щогла несла латинську бізань. Вже з середини XVIII століття почали застосовувати бизани двох форм: традиційної трикутної (так звана бізань французького типу) і трапецієподібної, закріпленої своєю верхньою стороною на реї, а передній, вертикальної, – на щоглі (бізань англійського типу). Бізань цієї форми була схожа на гафельный парус – трисель. (рис. 3)

Гафельные вітрила

Гафельные вітрила мають трапецієподібну форму і поділяються на власне гафельные вітрила (трисели), галф-топсели, люгерные або рейковые і шпринтовые. Трисель має форму неправильної трапеції, який своїм верхнім краєм прикріплений до гафелю бизани, нижнім краєм до бізань-гіку і вертикальною стороною до щогли або трисель-щоглі. Галф-топсель – трикутне вітрило, який своєю нижньою стороною кріпиться до гафелю бизани, а вертикальною стороною – до стеньге. Трисели ставлять на бізань-щоглах судів з прямими вітрилами і на всіх щоглах гафельной шхуни. На тендерах трисель і галф-топсель в даний час замінений одним трикутним вітрилом, вертикальна сторона якого ходить вздовж щогли по спеціальному пазу або погона, а нижня-кріпиться до гіку. У Великобританії його назвали бермудським.
Люгерные або рейковые вітрила являють собою різновид гафельных: верхня сторона їх кріпиться до маленького рейку, фал якого закріплений на третину довжини рейка, рахуючи від переднього ноку. Їх так і називають «третьяки». Передній нижній кут вітрила натягують по напрямку до носа, а задній – у напрямку до корми. Є і «четвертак». Так називають люгерный парус, передній нижній кут якого кріпиться поблизу щогли, а фал – на одній чверті довжини рейка, рахуючи від переднього ноку. Шпринтовые вітрила – це чотирикутні вітрила з гострим заднім ноковым кутом, який розтягується діагонально поставленим штоком – шпринтовом. Нижній кінець шпринтова впирається в стропку на щоглі, а верхній – задні ноковый кут вітрила. Раніше гафельные вітрила ділилися на гафельные вітрила з гафелем і гиком (бригантина); гафельные вітрила без гіка; шпринтовые вітрила, аналогічні вищенаведеним, що називалися «livarda» – за назвою шпринтова; люгерные вітрила, ідентичні «третьякам», і билландеры, також схожі на «третьяки». Билландер був головним вітрилом судів, які англійці і голландці використовували в якості торгових. Це були двухмачтовые суду з вітрилом дуже довгою трапецієподібної форми, який висів на невеликому реї. До косим вітрилам відносяться трикутні вітрила: гуари і великі сферичні спінакери, що встановлюються на носі за допомогою пострілу – спінакер-гика – і використовувані при попутному вітрі. Цей парус вважається додатковий. (рис. 4)

Стаксели

Ці трикутні вітрила ходять по штагам, від чого вони і отримали назву стаксели (ньому. stag – штаг, segel – вітрило). Стаксели, що знаходяться між фок – і грот-щоглами, поділяють на такі: грота-стаксель (застосовується вкрай рідко), грот-стень-стаксель (називають «вугільних», так дим від камбузной труби забруднював його), грот-брам-стаксель і грот-бом-брам-стаксель. Між грот і бізань-щоглами ставили апсель, або «бізань стаксель»; крюйс-стень-стаксель; крюйс-брам-стаксель і крюйс-бом-брам-стаксель (рис. 5). Раніше розрізняли наступні стаксели: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, «другий» або «малий» грот-стень-стаксель (мидель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель або «крюйс-клівер»; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель і «другий» крюйс-брам-стаксель (використовували рідко).

Клівера

Ці трикутні вітрила ставлять між фок-щоглою і бушпритом, іноді прямо на штагах або леерах, спеціально натягнутих для них. Клівера з’явилися в XVIII столітті.
Сучасні парусні судна, які мають довгий утлегарь, можуть нести наступні клівер: на фока-стійці – штормовий фор-стеньги-стаксель або фор-стаксель (піднімаються під час шторму; у XVIII столітті в цих випадках ставилося подвійний парус або «штормовий клівер»); на фор-стень-стійці – фор-стеньги-стаксель; на леерах – середній клівер, клівер або бом-клівер. Іноді застосовують ще й шостий клівер, який ходить по фор-бом-брам-штагу. При невеликому утлегаре вітрильні суду несли чотири клівер: фор-стеньги-стаксель, середній клівер і бом-клівер (рис. 6 б). На тендерах і яхтах ставлять особливий клівер, нижній край якого має значну довжину. Такий клівер називають «Генуя» (генуезький стаксель). Військові судна, як правило мали чотири клівер: фор-стеньги-стаксель, або «малий клівер»; середній клівер, клівер, або «другий клівер», або «фальш-клівер»; бом-клівер, або «третій клівер».

Додаткові вітрила

Вітрила, які додають до основним прямим вітрилам судна, щоб збільшити швидкість при слабкому вітрі, називають додатковими. До них відносяться: трапецієвидні лисели і брам-лисели, які ставлять з боків марселей і брамселей, трикутні або чотирикутні ундер-лисели, які ставлять з боків фока і грота (рис. 7 або 8).
Раніше додатковими називали і парусину, яку кріпили до прямих вітрил з боків, а іноді і знизу. Це – лисели або бонети. Розрізняли: фока – і гроту-бонети (ундер-лисели), фор – і грот-марса-бонети, фор – і грот-брам-бонети. Іноді бонети або лисели ставили і в бизани і крюйселя. Протягом XIV-XVI століть бонети знизу кріпили безпосередньо до нижніх вітрил, в тому числі і до латинської бизани. З введенням рифів вони вийшли з ужитку (рис. 6).

Штормові вітрила

У штормових умовах зазвичай зменшують площу вітрил із силою вітру. До штормовим вітрилам відносять фор-стеньги-стаксель, штормовий фор-стеньги-стаксель, нижні марсели, зарифленный грот, грот-стень-стаксель і зарифленную бізань.

Деталі вітрил

Деталі прямих вітрил

Вітрила складаються з кількох паралельних полотнищ парусини, накладених внакрой і зшитих один з одним подвійним швом. Відстань між швами становить 2-3 див. Краю вітрила підгинають і прошивають, тому вони зазвичай подвійні. Уздовж кромок вітрила пришивають рослинний або гнучкий сталевий трос, званий ликтросом. Верхній край вітрила, який прив’язують до рею, називають верхній шкаториной або «головою», бічні вертикальні краї – бічними шкаторинами і нижній край нижньої шкаториной, або «підошвою» (рис. 9).

Верхні кути вітрила називають ноковыми, нижні – шкотовыми. (рис. 10). Для зміцнення вітрила у найбільш напружених місцях нашивають смуги парусини. Якщо вони йдуть паралельно нижній шкаторине, то їх називають бантами, якщо – навскоси, то – боутами. Шкотовые і ноковые кути і ліктрос додатково обшивають шкірою. Рифів називають горизонтальний ряд зав’язок – риф-сезней, продетых крізь вітрило, які дозволяють при необхідності зменшити його площу. При взятті рифів парусину між реєм і відповідним риф-бантом закатують, і вийшла рулон обв’язують риф-сезнями. Такий прийом узяття рифів зберігся і до наших днів.

По верхній шкаторине вітрила проходять люверси, через які протягується невеликі відрізки лина – реванты, службовці для кріплення вітрила до лееру рея. (рис. 11) Парус накладається на рей і кріпиться невеликими кінчиками, так званими обносными сезнями, які підв’язані до лееру рея. Сорочку покладеного вітрила закріплюють трикутним шматком парусини, підв’язаним до середини рея.

Старовинні вітрила

Деталі старовинних вітрил мали такі ж відмінні ознаки і ті ж позначення, що і деталі сучасних вітрил. Так, на прямому вітрилі розрізняли: полотнища або верхню шкаторину, «сторони» (бічні шкаторины), «ноги» (нижню шкаторину), шкотовые і ноковые кути. Були «головний», «бічні» і «ножний» ликтросы. Для підкріплення вітрила на нього нашивали боуты, стоплаты, риф-банти з риф-гатами для риф-сезней та ін.

I – нижній парус або штормовий; II – марсель; III – брамсель;
1 – ликтросы верхній шкаторины; 2 – ликтросы бічних шкаторин; 3 – риф-крен-гельсы; 4 – риф-сезни; 5 – парусина відповідного рифу; 6 – реванты; 7 – риф – банти; 8 – риф-гати; 9 – боуты кренгельсов; 10 – підшивка; 11 – стоплат; 12 – реванты нокового кута; 13 – верхня шкаторина; 14 – бічні шкаторины; 15 – ліктрос нижньої шкаторины; 16 – кренгельс шпрюйта булиня; (рис. 12)
повне вітрильне озброєння трищоглового судна XVII – XVIII століть

1 – грот; 2 – фок; 3 – марсели (грот-марсель, фор-марсель або крюйсель); 4 – брамсель; 5 – бом-брам-сель; 6 – блінд або бом-блінд; 7 – бізань; 8 – марса-лисель; 9 – грота-стаксель; 10 – грот-стеньги-стаксель; 11 – брам-лисель; 12 – ундер – лисель; 13 – фор-стеньги-стаксель; 14 – бом-клівер; 15 – клівер; 16 – середній клівер; (рис. 13)
озброєння прямих вітрил на судні XVIII – початок XIX століть (рис. 14)

Парус кріпився безпосередньо до рею за допомогою ревантов, які проходили через люверси верхній шкаторины. На реванте, для того щоб він не вискочив з люверса, робилися два вузли. Аналогічним чином в риф-гатах кріпили риф-сезни. Шлаги накладали в протилежних напрямках і потім зв’язували їх кінці разом. (рис. 15)

Деталі латинських вітрил

Латинські вітрила шиються з полотнища парусини, і мають підігнуті кромки обшиті ликтросом. Шкаторина вітрила, яка кріпиться до рею називається косою, кормова – задній і остання – нижній (рис. 16)
Деталі клівер

1 – полотнище; 2 – підшивка; 3 – ліктрос; 4 – боуты; 5 – передня шкаторина; 6 – задня шкаторина; 7 – нижня шкаторина; 8 – галсовий кут; 9 – ноковый кут; 10 – шкотовий кут; 11 – люверси для кріплення раксов; 12 – кренгельсы;

Верхній кут вітрила називається фаловым, нижній передній – галсовым, а нижній задній – шкотовым. Також називаються деталі стакселей і кліверов. (рис. 17)

Латинські вітрила кріпляться на реях за допомогою біжить кінця – слаблиня, який проходить через люверси вітрила і навколо рея з затяжкою петель особливим вузлом. (рис. 18)

Деталі гафельных вітрил

Гафельные вітрила також зшиті з полотнищ парусини і мають підігнуті кромки по периметру. Обшиваються ликтросом з відповідними рифами, кренгельсами, бантами і боутами. Шкаторину, яка кріпиться до гафелю, називають верхньою або косою, шкаторина, яка кріпиться до щогли, називають передній (стоячій), задній (шкотовой) і останній (нижній). Гафельный парус приєднується до щогли за допомогою дерев’яних або залізних обручів – сегарсов. (рис. 19)
Деталі триселя

1 – полотнище; 2 – боут; 3 – ліктрос; 4 – парусина відповідного рифу; 5 – риф-банти; 6 – шкотовые риф-кренгельсы; 7 – галсовые риф-кренгельсы; 8 – верхня шкаторина; 9 – задня шкаторина; 10 – передня шкаторина; 11 – нижня шкаторина; 12 – нок-бензельный кут; 13 – шкотовий кут; 14 – галсовий кут; 15 – верхня галсовий кут; 16 – люверси для слаблиня;

Парусина для виготовлення вітрил

Вітрила шиють з лляних, прядивних або бавовняних тканин. В останніх тільки поперечні нитки бавовняні, поздовжні (основа) – прядив’яні. Налічується п’ять різновидів таких тканин: «катун» (для вітрил шебек і малих суден), подвійний «катун» для марселей і суднових тентів, звичайний «катун» для шлюпок, простий «катун» для шебек і «катун» з маленькими білими і синіми квадратами для наметів і завіс. Іноді застосовувалася парусина «мелистух». Її виготовляли в Бофорте і Ожерсе в департаментах Майени і Луарі. Існувало два сорти тканини: тонка і більш легка йшла для брамселей, стакселей і кліверов, а більш груба і міцна – для марселей, нижніх стакселей і т. п. Парусина завжди мала світло-сірий колір. Для шиття вітрил використовують спеціальні вітрильні нитки.
AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish ⇄ AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianfilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish
English (auto-detected) » Russian

Українська література. Інтерактивний довідник 2022 (Гарюнова Ю. О., Тищенко З. Р. та ін.)

Заняття 36. Відповіді до бліц-питальника
1. Твір Ю. Яновського «Майстер корабля» належить до літературного роду
епос.
2. Що таке «майстер корабля» (за твором Ю. Яновського)? Фігура на носі
корабля.
3. Хто став прототипом Сева? О. Довженко.
4. Який жанр твору «Майстер корабля»? Роман.
5. У чому полягає автобіографічність твору «Майстер корабля»?
Ю. Яновський працював редактором на кінофабриці, як головний герой роману.
Прототипами деяких героїв є люди, з якими спілквався автор.
6. Скільки епіграфів має твір «Майстер корабля»? Чотири.
7. Як розшифровується ім’я героя То-Ма-Кі? Товариш Майстер Кіно.
8. Де розташована кінофабрика в романі «Майстер корабля»? У Місті на
березі моря.
9. Кого матрос Богдан обрав «майстром» свого корабля? Баджін.
10. Доповніть «любовний трикутник» персонажів: То-Ма-Кі — Сев — Тайах.
11. Кого Богдан підозрює в нападі на То-Ма-Кі? Сева.
12. Кому належать слова епіграфа «О корабле, віднесуть знову в море тебе
хвилі!» до твору «Майстер корабля»? Горацію.