Як навчитися їздити на машині з “автоматом”

У заголовку – питання, не зрозуміле тим, хто ніколи не сідав за кермо машини “на механіці”. Порадіймо за них – а для решти пропонуємо кілька підказок з власного досвіду тест-пілотів Авто24.

Навички управління механічною трансмісією, отримані водієм під час навчання в автошколі, зазвичай настільки міцні, що під час пересідання на машину з АКП доводиться справді перенавчатися. І справа тут не лише у ризику щось поламати під час спроби ручного перемикання передачі в “автоматі”, а й у справжній загрозі для безпеки руху.

Автоматична трансмісія – це зручність управління. Але користуватися нею треба вчитися

Найстрашніша помилка

Справа у тому, що найтиповіша помилка водія у такому випадку – спроба натиснути педаль зчеплення. Але замість відсутньої педалі нога найчастіше потрапляє на широку і зручну гальмівну педаль – внаслідок чого машина стає як вкопана. Якщо таке трапляється у потоці транспорту, це призводить до аварійної ситуації: не кожен водій, що прямує ззаду, встигне зреагувати та зупинитися.

Але й на вільній дорозі така спроба “переключитися” може завершитися неприємнотями – хтось з пасажирів (а не дай Боже, в салоні буде дитина!) може вдаритися в лобове скло або переднє сидіння.

Якщо помилково натиснути гальма замість зчеплення, машина різко загальмує, що може призвести до ДТП. Винним буде сам недосвідчений водій

Як навчитися їздити на машині з АКП

• Для початку розберіться з алгоритмом взаємодії органів керування: замка запалювання, гальмівної педалі та селектора трансмісії. Наприклад, на таких авто, як правило, селектор коробки не можна перемістити з положення P без натиснутої педалі гальм або при непрацюючому двигуні. Буває, що ключ із замка не витягується, доки ви не поставите селектор на “паркінг”.
• Під час руху, особливо у перших поїздках, тримайте ліву ногу підібраною під сидіння. Таким чином вона буде віддалена від фантомної педалі зчеплення – а насправді від гальмівної педалі. Для управління акселератором та гальмами вам достатньо правої ноги.

Щоб опанувати керування машиною з АКП, не треба позбуватися навичок їзди “на механіці”: доведеться створити в підсвідомості дві моделі управління: для МКП і для АКП

• Завчіть місце на щитку приладів, де розташований показник увімкненого режиму АКП, і слідкуйте за ним під час маніпуляцій із селектором.
• Не майте звички під час зупинок на світлофорі та у перехресть переводити селектор в положення N чи P. По-перше, це не має сенсу з технічної точки зору, а по друге, ви можете випадково увімкнути задню передачу і вдарити того, хто стоїть позаду вас.
• Заздалегідь відпрацюйте рух машини з АКП на малій швидкості – у пробці, при паркуванні, заїзді в гараж. Найчастіше це дуже просто: при положенні селектора D або R ви прибираєте праву ногу з акселератора і переносите її на гальмівну педаль, потроху стримуючи нею машину, яка самотужки рухається з місця і поволі повзе.

• Потренуйтеся правильно користуватися режимом “кік-даун” для максимально швидкого прискорення. Адже деякі водії не відразу розуміють, що акселератор можна “протиснути” до самої підлоги, долаючи опір спеціального “бар’єру” внизу ходу педалі.
• Позбудьтеся звички “гратися” з акселератором в режимі D, усі дії з цією педаллю мають бути чіткими, без різких короткочасних змін – якщо прискорення, то впевнене, без перерв, якщо накат, то без підгазовок. Інакше електроніка управління АКП може не зрозуміти ваших намірів і буде даремно перемикатися вгору або вниз.
• З’ясуйте, як найкраще із вашим силовим агрегатом виконувати гальмування двигуном. Іноді для цього доводиться переходити в ручний режим трансмісії й примусово вмикати одну з нижніх передач, а в деяких авто певне гальмівне зусилля досягається вже при простому скиданні газу в режимі D. Гальмування двигуном обов’язково знадобиться вам в горах та взимку.
• Щодо зими – вам буде краще заздалегідь розібратися, як вмикається зимовий режим АКП для рушання на слизький поверхні, як ефективніше та безпечніше для коробки буксувати в снігу тощо.

У більшості сучасних АКП режими обмеження перемиканнь типу W, L, 1 та 2 для складних умов руху замінені на ручний режим: вибирай передачу сам

Що буде, якщо на “автоматі” поїхати, як “на механіці”?

Насправді, конструктори автоматичних трансмісій вживають серйозних заходів, аби не допустити насильства над коробкою-автоматом та з’єднаним із нею двигуном. Згадана на початку статті помилка зі спробою натиснути зчеплення – певно, єдина неприємність, яку водій може створити через власну необережність.

Сучасні трансмісії зазвичай мають блокування від увімкнення заднього ходу при русі вперед, від перевантаження двигуна надмірно високими або надто низькими обертами в ручному режимі “автомата”. Хіба що радимо бути уважніше при переході з автоматичного режиму в режим Manual під час руху – що не вийшло, що ви через необережність встановили надто високу або надто низьку передачу. Нічого страшного при цьому не станеться, але двигун и коробка можуть зазнати небажаних ударних навантажень.

Зламати сучасну АКП через некоректні дії важко: в селекторі передбачено кілька блокувань від небезпечних помилкових маніпуляцій

Рекомендація Авто24

Машина “на автоматі” аж ніяк не означає, що на повному “автоматі” має бути і її водій. Сідаючи за кермо, не можна розслаблятися настільки, щоб забувати про кількість педалей та тип трансмісії. Зазначимо, що для уважного водія цілком реально протягом дня кілька разів пересідати з машини з АКП на чисту “механіку” і навпаки – і без жодного випадку переплутаних педалей. Тож ніяка, навіть найкомфортніша у світі машина не дає водієві права на помилку.

📝 Як правильно їздити на автоматі для новачків — режими АКПП

Правильна їзда на автоматі — це тільки на перший погляд проста тема. Здавалося б, чого тут складного? Дві педалі. Натискаєш праву — машина прискорюється, ліву — сповільнюється. Всі інші завдання вирішує АКПП. Плавний старт, включення найбільш підходящої передачі в залежності від швидкості і навантаження на двигун, та інші. Але все ж. Як їздити на автоматі так, щоб коробка не відчувала надмірних навантажень, довго не ламалася і не вимагала дорогого ремонту? На ці та інші питання ви знайдете відповіді в даній статті.

Різниця між автоматом і механікою

Щоб їздити на АКПП, водієві не потрібно працювати з педаллю зчеплення і перемикати передачі. В цьому і полягає основна різниця. Більш того, на автоматі не треба підбирати оптимальну швидкість залежно від оборотів двигуна і навантаження на нього. Все це робить коробка самостійно. В результаті автомобілем простіше управляти, він більш комфортний і, що важливо, «сам себе» захищає від перевантажень.

Проте, деякі «підказки» від водія автомату, все-таки, потрібні. По-перше, трансмісія «не знає» хочете ви почати рух, або ще будете стояти на місці. Ще їй бажано «повідомляти» про складні ділянки дороги або інші умови, для подолання яких потрібні відповідні режими.

Більш детально про те, що краще — автомат чи механіка.

Режими АКПП

Що ж стосується питання — як їздити на АКПП, то вивчати його потрібно починати з ознайомлення з основними і додатковими режимами трансмісії. Це дозволить максимально ефективно і правильно користуватися коробкою автомат, а також не відчувати труднощів при русі в нестандартних умовах. Всі основні режими описані в табличці нижче.

Режим

Знак

Опис

Основний режим руху вперед, спільно з яким можуть вмикатися деякі додаткові функції автомата

Нейтральна передача, при якій трансмісія від’єднана від двигуна, а значить машина може стояти на місці, їхати накатом, буксируватися і так далі

Режим паркування, в якому трансмісія блокує ведучі колеса

Є не завжди, але при наявності включає знижені передачі, призначені для подолання складних ділянок шляху

При їзді на автоматі в цьому режимі трансмісія використовує тільки перші дві передачі, що дозволяє ефективно долати бездоріжжя

Варто включати при їзді на автоматі по ожеледі або снігу

Режим для активації підвищених передач, призначених для їзди по швидкісних трасах

Режим агресивної їзди на автоматі, при якому коробка «дозволяє» двигуну розкручуватися до високих обертів

Ще деякі АКПП оснащуються іншими режимами, але зустрічаються вони набагато рідше описаних. Як правило, їх призначення та умови використання розписані в керівництві з експлуатації конкретного автомобіля. Наприклад, це може бути режим економічної їзди на автоматі, перемикання на ручне управління передачами і так далі.

Чи потрібно прогрівати автомат перед їздою

На просторах Інтернету зустрічається інформація про те, що АКПП просто обов’язково завжди прогрівати перед початком руху. Більш того, нескладно знайти докладні «інструкції», як це треба робити. Нібито це дозволяє значно продовжити термін служби автомата. Чи потрібно прогрівати коробку — кожен вирішує сам для себе. Хто хоче, ось типова інструкція від «експертів»:

1. Встановіть АКПП в режим P.
2. Запустіть двигун.
3. Прогрійте його протягом 3-4 хвилин.
4. Натисніть на гальмо, включіть режим R, злегка натисніть на газ і дайте попрацювати мотору в такому режимі близько 1 хвилини.
5. Аналогічну процедуру повторіть з включеним режимом D.
6. Можете починати рух.

Чому цю інструкцію не варто сприймати, як обов’язкову до виконання? По-перше, не кожен автовласник готовий витрачати зайві 5-6 хвилин на дуже сумнівну процедуру. По-друге, ніхто і ніколи експериментально не доводив, що коробка, яка регулярно прогрівалась, дійсно служить довше. А те, про що говорять «експерти» на цей рахунок — всього лише їх фантазії і припущення. Не більше того.

Для розширення кругозору краще почитайте, чи прогрівати двигун.

Як правильно рушати на автоматі

Рушати з місця на автоматі набагато простіше, ніж на механіці. Педалі зчеплення немає, а значить, немає і труднощів, які відчувають водії з цим органом управління. Проте, початок руху на машині з АКПП має свої особливості, про які бажано знати. Їздити можна і без цих проблем, але правильною експлуатацією це назвати вже буде не можна.

1. Переконайтеся, що включений режим N або P.
2. Запустіть двигун.
3. Натисніть на педаль гальма.
4. Увімкніть режим D.
5. Зніміть машину з ручного гальма.
6. Відпустіть педаль гальма.
7. Плавно натискайте на педаль акселератора.

Машина почне рух. Перед тим, як тиснути на газ при рушанні, зверніть увагу на характерний поштовх. Він вказує на те, що автомат «готовий» до їзди.

Рух назад виконується аналогічно. Тільки селектор переводиться в режим R. У процесі паркування або в інших ситуаціях, де поперемінно використовується їзда вперед і назад, міняти режими треба тільки при автомобілі, що стоїть, а не на ходу. На відміну від їзди на непрогрітому автоматі, поспіх в даному випадку дійсно може скоротити термін служби трансмісії. Це вже доведений факт.

Їзда на автоматі по звичайних дорогах

Тут все гранично просто. Швидкість руху дозується педалями газу і гальма. Все інше буде робити за вас коробка автомат. Щоб різко прискоритися для виконання обгону чи інших цілей, просто натисніть на педаль газу до упору. Трансмісія сама переключиться на знижену передачу (або кілька передач), завдяки чому розгін буде більш динамічним.

При розміреному русі по трасі варто користуватися економічним режимом, якщо це передбачено в коробці вашого автомобіля. Підвищена витрата палива зменшиться, а мотор з трансмісією будуть відпрацьовувати в найбільш щадному для них режимі. Безсумнівно, це позитивно позначиться на їх ресурсі.

Гальмування на автоматі

Розберемо коротко, як правильно гальмувати на автоматі. Для цього потрібно повністю відпустити педаль газу і, відповідно до дорожньої обстановки, дозувати зусилля на педалі гальма. Під час плавного уповільнення коробка сама буде скидати передачі на знижені, і ви в будь-який момент зможете продовжити прискорюватися з оптимального режиму.

Якщо автомобіль зупинений повністю, але короткочасно, то вимикати режим D зовсім необов’язково.

Паркування на автоматі

Це потрібно робити тільки тоді, коли передбачається тривала стоянка. У таких випадках потрібно після повної зупинки включити ручне гальмо, а селектор коробки перевести в режим P або N. Якщо автомобіль залишається надовго на крутому схилі, то перемикати селектор в режим P не рекомендується. Вважається, що в таких умовах краще користуватися ручним гальмом, а АКПП ставити в режим нейтральної передачі.

Робота з педалями на автоматі

Питання просте — однією ногою працювати, або, все ж, двома? Власне, ті автолюбителі, які пересіли на автомат з механіки, «по накатаній» діють однією ногою. Правою. Ліва нога, так як немає педалі зчеплення, просто залишається незадіяною. Це і є правильна їзда на автоматі. Чому?

По-перше, якщо до цього ви їздили на механіці, не доведеться перенавчатися. По-друге, це і не потрібно. По-третє, робота з педаллю гальма передбачає точне дозування зусилля. А для цього необхідно, щоб п’ята впиралася в підлогу. Якщо ж натискати на гальмо вільної лівою ногою, то через характерне розташування педалей на автоматі будуть виникати незручності.

Якщо ви ще їздите на механіці, спробуйте в якості експерименту натискати на педаль гальма лівою ногою. Ви відразу зрозумієте, що це вкрай незручно, і дозувати зусилля правильно з перших спроб не вийде. Тільки виберіть для експериментів безпечне місце, без інших учасників руху і перешкод у вигляді стовпів або зборів! Це може бути небезпечно.

Зимова їзда на автоматі

На більш ранніх автомобілях з автоматичними трансмісіями спеціальні режими для їзди по слизьких дорогах передбачалися не завжди. Якщо у вас така машина, то взимку потрібно їздити просто більш обережно. Плавно натискати на педалі газу і гальма, а також враховувати інші особливості руху і маневрування по слизькому покриттю.

Якщо ж є режим SNOW, який часто позначений також піктограмою у вигляді сніжинки, то взимку рекомендується їздити саме на ньому. Завдяки цьому стане простіше рушати з місця, а ведучі колеса не будуть губити зачеплення, якщо ви занадто різко натиснули на педаль газу. Крім зручності та безпеки зимовий режим дозволяє економити паливо. Хоча влітку використовувати його для цих цілей, все ж, не варто.

Їзда на автоматі в пробках і на світлофорах

У пробці на автомобілі з автоматичною трансмісією немає сенсу постійно перемикати режими N та D

У даній ситуації все зводиться до питання — чи варто в пробках або на світлофорі переводити селектор з положення D в N. Правильна відповідь — ні. Не варто. У будь-якому випадку, який би режим ви не залишили, вам доведеться тримати ногу на гальмі. Інакше є ризик, що машина раптово почне вільно котитися, а ви цей момент проґавите. В результаті вийде легке, але неприємне ДТП.

Підсумок: перемикатися на нейтральну під час коротких зупинок не потрібно. Автомат розрахований на таку експлуатацію, і нічого страшного з ним не станеться. Швидше, навпаки, якщо постійно в пробці клацати селектором туди-сюди, прискориться знос механізму перемикання.

Їзда в ручному режимі на автоматі

Такий режим при наявності дозволяє перетворити АКПП в майже повноцінну механіку. Водій сам може вирішувати, за яких оборотах, на якій швидкості, і при якому навантаженні на двигун включати ту чи іншу передачу. Природно, така їзда на автоматі вимагає деяких навичок і розуміння базових принципів. Але при правильному підході ручний режим дозволить вичавити більше з машини, а в деяких випадках домогтися навіть більшої економічності по витраті палива.

Крім того, наявність ручного режиму і вміння ним користуватися дозволить не спішитися в разі глюків автомата десь в дорозі. Тому, якщо такий режим на вашій машині є, бажано заздалегідь потренуватися на ньому їздити. В майбутньому це може стати в нагоді. А деяким автолюбителям просто подобається іноді трохи більше впливати на машину і її поведінку.

Буксирування на автоматі

Буксирувати автомобіль з автоматичною коробкою можна, але є певні правила

Існує думка, що машину з АКПП, яка відмовила, буксирувати неможна. Потрібно тільки викликати евакуатор, і все. Насправді це не так. Вірніше, не зовсім так. Якщо двигун заводиться і стабільно працює, а коробку зовсім заклинило, то буксирувати машину можна. Але з деякими обмеженнями.

• буксирувати можна тільки при працюючому моторі;
• нейтральна передача повинна включатися;
• транспортувати автомобіль без зупинок не рекомендується далі, ніж на 50 км;
• швидкість буксирування слід обмежувати на позначці 40-50 км/год.

Якщо ж треба, навпаки, використовувати машину з автоматом для буксирування будь-якого іншого автомобіля, то і тут є деякі особливості. Зокрема, треба розуміти, що для АКПП такий режим буде пов’язаний з підвищеним навантаженням. Відповідно, буксируючи іншу машину, не варто користуватися режимами, передбаченими для економічної або спортивної їзди.

Їзда на автоматі з причепом

Помилковим є упередження, що причіп — «вбивця» коробки автомат. Тягати його машиною з АКПП не просто можна, а й не шкідливо. Головне, дотримуватися ряду елементарних правил. В тому числі, долаючи круті підйоми або складні ділянки шляху, користуватися включеними вручну зниженими передачами. Допомагає в цьому режим ручного управління або описаний вище режим D2.

Також про те, як їздити на автоматі з причепом, можна почитати в керівництві по експлуатації до конкретного автомобіля. Для деяких моделей виробники описують цей момент досить докладно.

Як не варто їздити на автоматі

Наостанок коротко резюмуємо прийоми, які використовувати при їзді на АКПП не варто:

• в процесі руху не перемикайтеся між основними режимами автомата;
• не залишайте надовго автомобіль на ухилі з включеним режимом P;
• при перемиканні з D на R і навпаки чекайте, поки машина зупиниться повністю;
• не використовуйте зимовий режим тільки з метою заощадити паливо;
• перед тим, як їздити на автоматі в ручному режимі, ознайомтеся з матеріалом — як їздити на механіці;
• при русі з гірки не перемикайтеся на нейтральну передачу, так як це може бути небезпечно.

Якщо ви знаєте ще якісь прийоми і особливості їзди на автоматі, діліться своїми знаннями і досвідом з іншими автолюбителями в коментарях нижче. Не виключено, що саме ваша корисна інформація буде додана в цей матеріал, щоб зробити його ще більш повноцінним і корисним.

ВІДЕО: 5 типових помилок при їзді на автоматі (АКПП)

Автор: Петренко Сергей Категорія: Трансмісія Також у наявності: Останнє оновлення: 02 лютого 2024 Перегляди: 25739