Коносамент: особенности, функции и виды

Отличительной особенностью морских перевозок является использование специального документа, наделенного уникальными свойствами. Речь идет о коносаменте. Лицам, которые обслуживают перевозки грузов на морских судах, часто приходится сталкиваться с проблемами связанными с коносаментом, а также выдачей груза, который перевозится по коносаменту. В частности, от правильного оформления коносамента зависит многое. Неправильное его оформление может повлечь значительные убытки для капитанов судов, отправителей и получателей грузов, экспедиторов, морских агентов, брокеров и других лиц, принимающих участие для осуществления успешной морской перевозки. Важное значение правильного оформления коносамента имеет место при возникновении следующих ситуаций:

• требования выдачи чистого коносамента при явных повреждениях груза;
• требования выдачи груза без предъявления коносамента;
• наличия разночтений между коносаментом и штурманской распиской и т.д.

Защита прав и интересов ответственных лиц значительно усложняется, в случае непонимания значения такого многофункционального документа, как коносамент.

Юридическая компания Interlegal уже более 20 лет практикует в сферах Transport, Shipping and International Trade. Наши юристы помогут найти наилучшие решения для Вашего бизнеса. Наши услуги в сфере морского права

Краткая история развития коносамента

С уверенностью можно сказать, что использование коносамента имеет многовековую практику. Так, первое упоминание об обязанности судовладельца составить перечень грузов на борту судна, было закреплено еще в Королевском своде законов Испании в 1255 году. Уже в X1V в. коносамент, как необоротная расписка судовладельца (капитана), регулярно выдается купцам, которые не намерены были путешествовать со своими грузами. В этих расписках судовладельцы, как правило, отмечали наименование, количество и качество груза принятого на борт. В последствии данный документ стал отражать и условия договора перевозки груза с целью разрешения споров, которые неизбежно возникали между грузовладельцами и перевозчиками. И наконец, на рубеже ХVIII в. коносамент приобретает свою третью основную «черту» – оборотного документа, позволяющего грузовладельцу распорядиться грузом до его прибытия в порт назначения с помощью индоссамента, передаточной надписи. XIX в. ознаменовался становлением коносамента в таком виде, в котором он существует и в настоящее время.

С развитием линейного судоходства, значение коносамента еще более возрастает. За счёт сокращения употребления чартера, коносамент наделяется дополнительными функциями и выступает как доказательство наличия и содержания договора морской перевозки груза, начинает регулировать отношения между перевозчиком и получателем груза даже при наличии чартера.

Источники регулирования

Началом унификации норм, регулирующих вопросы использования коносамента, считают работу Ассоциации для реформы и кодификации международного права, которая разработала и опубликовала Гамбургские и Лондонские правила фрахтования. Однако данные правила использовались в добровольном порядке и отражали, в основном, интересы грузовладельцев. Новая волна правотворческих усилий привела к разработке Гаагских правил о перевозках грузов по коносаменту 1921 г. Данные Правила были одобрены Международной конференцией судовладельцев и нашли своё применение в виде условий коносаментов, однако ситуация осложнилась так, что национальное законодательство оставалось в силе, коллизии были неизбежны. Назревала острая необходимость в создании единой обязательной конвенции. Так, в Брюсселе в 1924г. принимается Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, сохранившая название Гаагских правил. В связи с внедрением контейнеризации грузов усиливалась критика Гаагских правил, а именно размер ответственности перевозчика, к тому же коллизии Правил с национальными законодательствами не были исчерпаны. С целью дальнейшего усовершенствования международно-правового режима перевозок грузов, был подписан Протокол об изменении Гаагских правил 1924 г., который получил название Правила Висби, вступившие в силу в 1977 г. Данные Правила были приспособлены для регулирования отношений между развитыми странами, в свою очередь развивающиеся страны оставались неудовлетворёнными. В последствие, именно развивающиеся страны, которые составляли большинство в ООН, добились выработки новой Конвенции о морской перевозке грузов, получившей название Гамбургских правил 1978 г. Следует заметить, что эта Конвенция ввела довольно непривычный правовой режим коносаментных перевозок. Упомянутая Конвенция слабо учитывала специфическую роль судовладельца-перевозчика в морском бизнесе, международное сообщество считало, что Конвенция не в полной мере регулирует отношения по поводу прямых смешанных (мультимодальных) перевозках, которые получили стремительное развитие в конце XX века наряду с тенденцией контейнеризации перевозок. Таким образом, все эти перипетии привели к разработке проекта новой конвенции в рамках работы Комиссии ООН по праву международной торговли. В результате, Конвенция ООН о договорах полной или частичной морской перевозки грузов была подписана в Роттердаме в 2009 г. и получила название Роттердамских правил. Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН в 2008 г. призвала все страны стать участниками данной Конвенции.

Итак, на данном этапе разработка новых нормативно-правовых актов международного значения приостановлена, так как каждая из Конвенций, в определённой степени, урегулировала проблемные аспекты, сложности связанные с выдачей коносамента.

Понятие и функции коносамента

Коносаментом является документ установленной формы, который выдаётся перевозчиком (судовладельцем) в доказательство факта принятия груза к перевозке и заключения договора перевозки. Основные функции коносамента сводятся к тому, что он содержит условия договора перевозки груза, выполняет роль расписки перевозчика (судовладельца) и выступает товарораспорядительным документом. Рассматривая каждую из функций коносамента, становится очевидным уникальность и многофункциональность данного документа.

В осуществлении морской перевозки центральное место занимает перевозчик. Отношения перевозчика с отправителями и/или получателями груза складываются в сложную многообразную систему. Она столь велика, что международной практикой были выработаны эффективные формы организации отношений перевозчика с получателем груза – проформы коносаментов. Таким образом, коносамент, выдаваемый перевозчиком отправителю, регулирует отношения не столько между отправителем груза и перевозчиком, а сколько между перевозчиком и получателем груза. Также, стоит заметить, что договор перевозки, который оформляется посредством коносамента, определяет взаимные права и обязанности между перевозчиком и грузополучателем, что свидетельствует о правовой природе договора в пользу третьего лица – получателя. При этом следует помнить, что коносамент — документ односторонний, содержит подпись и печать только перевозчика, так что формой договора морской перевозки груза он никак не может считаться. Тем не менее, он содержит все реквизиты, необходимые и достаточные для заключения такого договора.

Следующей важной функцией является то, что коносамент выступает как расписка перевозчика в приеме груза. Так, ч.3 ст. 3 Правил Гаага-Висби закрепляет, что «получив грузы и приняв их под свой контроль, перевозчик, капитан или агент перевозчика должен, по требованию отправителя, выдать отправителю коносамент должным образом описывающий груз, содержащий опознавательные знаки, количество груза, внешний вид и состояние груза». Обязанность перевозчика подтвердить принятие груза выдачей коносамента также содержится в ч.1 ст. 14 Гамбургских правил, которая гласит: «когда перевозчик или фактический перевозчик принимает груз в свое ведение, перевозчик по требованию грузоотправителя обязан выдать грузоотправителю коносамент».

Коносамент выдаётся после принятия груза к перевозке по просьбе отправителя. Приобретение бланков коносаментов и первоначальное их заполнение осуществляется отправителем груза. Далее коносамент поступает в сферу ответственности перевозчика, который должен оформить коносамент окончательно, сопоставить данные отправителя с информацией штурманской расписки. Штурманская расписка выдаётся отправителю до выдачи коносамента и также является распиской в приёмке груза к перевозке. После чего, перевозчик должен выдать коносамент отправителю груза по его просьбе. Выдача коносамента связывается с установлением трёх важных фактов:

• получение груза перевозчиком;
• погрузка груза на борт судна;
• отход судна в рейс.

Коносамент подписывается от имени перевозчика. Фактически, как правило, это осуществляется капитаном судна, или же другим лицом, уполномоченным капитаном. Обычно подписание коносамента производится в день его выдачи. Также, полномочия на подписание коносамента имеет морской агент, в частности линейный агент, а в отдельных случаях грузовой агент.

Важным элементом является дата выдачи коносамента. Как правило, дата выдачи свидетельствует о дате исполнения поставки и дате заключения договора морской перевозки. Дата выдачи коносамента также имеет важное значение в расчётных отношениях. Неправильное указание даты может быть в случае проставления даты в коносаменте более поздним днём (Stale Bill of Lading) и датирования коносамента более ранней датой, предшествующей погрузке груза на борт (Antedated Bill of Lading). Датирование коносамента задним числом является грубым нарушением (антидатирование), а иногда может представлять собой уголовно наказуемое деяние – мошенничество или фальсификацию документов.

Коносамент является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Эта функция выражается в том, что сделки купли-продажи товаров, а также другие операции с товарами осуществляются с помощью коносамента без физической передачи самих товаров. То есть коносамент, представляющий названные в нем товары может быть куплен, продан, передан на определенных условиях. Это возможно в силу того, что коносамент, являясь ценной бумагой, выражает право собственности на конкретный указанный в коносаменте груз. Таким образом, отправитель, выступая законным держателем коносамента, сохраняет своё право распоряжаться грузом на протяжении его транспортировки и затем передавая его должному лицу. Выдача груза в порту назначения производится после предъявления коносамента.

Виды коносамента

Имея природу документа, удостоверяющего договор перевозки груза, коносамент может быть ордерным, на предъявителя, а также именным. В ордерном коносаменте указывается, что коносамент выдан “приказу отправителя” либо “приказу получателя”, то есть отправителем или получателем может осуществляться передача коносамента другим лицам. Обычно в коносаменте указывается, чьему приказу он составлен. Если такая запись в коносаменте отсутствует, считается, что он составлен “приказу отправителя”. В коносаменте на предъявителя указывается, что он выдан на предъявителя, то есть в нем не содержатся какие-либо данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему такой коносамент. По именному коносаменту груз может получить лишь то физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан. В этом случае его ценно-бумажные свойства отходят на второй план или совсем исчезают.

С целью удовлетворения потребности связанной с приданием коносаменту свойств ценной бумаги, используются проформы, которые подразделяются на виды в зависимости от того, в какой форме судоходства, соответственно морской перевозки, используется коносамент. На основании этого, коносаменты подразделяются на линейные и чартерные. Линейный коносамент – это самостоятельный документ, удостоверяющий наличие и содержание договора перевозки груза, принятие груза к перевозке и право (титул) собственности на груз. Чартерный коносамент представляет собой расписку перевозчика в получении груза к перевозке, а условия договора перевозки зависят от соотношения положений коносамента и чартера, по которому зафрахтовано судно.

В связи с развитием смешанных перевозок коносамент получил распространение, как документ, с помощью которого оформляется смешанная перевозка груза. Так, коносамент получил деление на такие виды, как сквозной, комбинированный и морской. Сущность сквозного коносамента состоит в том, что он выдаётся на всю перевозку от порта отправления до порта назначения. В случае если морских перевозчиков несколько, груз следует с перевалкой на другое судно, то в таком коносаменте обязательно должны быть указаны порты перевалки. Ответственность перед грузовладельцем несёт перевозчик, выдавший коносамент, поскольку каждый перевозчик, передающий груз следующему, считается экспедитором. Наиболее распространение такой вид коносамента нашёл при контейнерных перевозках. Что касается комбинированного коносамента, он выдаётся экспедитором, который несёт ответственность за груз с момента его приёмки до передачи получателю в пункте назначения. Наконец, морской коносамент выдаётся на перевозку груза, которая осуществляется только морем.

Следует отметить, в зависимости от полноты данных, указанных на обороте коносамента, различают коносаменты краткой и развёрнутой формы. Основное различие состоит в том, что в коносаментах краткой формы оборотная сторона не заполняется, в то время, как коносамент развёрнутой формы на оборотной стороне содержит условия договора морской перевозки. Так, в коносаментах краткой формы условия договора перевозки определяются путём отсылки к чартеру при чартерном коносаменте, либо к правилам, разработанным самим перевозчиком.

Домашний коносамент

Отдельно выделяется такая разновидность коносамента как домашний коносамент. Как было сказано ранее, коносамент выдаётся перевозчиком (судовладельцем) грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке и заключения договора перевозки. Однако коносамент может быть выдан не только перевозчиком, но и экспедитором, выполняющим функции перевозчика (контрактным перевозчиком), и экспедитором, заключившим договор с перевозчиком. Коносамент экспедитора, как и всякий другой может играть роль ценной бумаги, то есть быть оборотным документом.

Сравнивая особенности домашнего и линейного коносаментов, следует отметить, что их основные позиции и внешняя форма являются сходными. На лицевой стороне коносамента, как домашнего, так и линейного, обыкновенно будут содержаться такие реквизиты, как наименование груза, его описание, включая упаковку и маркировку; вес брутто; подпись уполномоченного представителя перевозчика; наименование судна и его флаг. Однако существует и ряд реквизитов, которые будут различны в зависимости от вида коносамента, в частности: грузоотправитель, грузополучатель и сторона, которую перевозчик обязан уведомить о прибытии груза (получатель) по коносаменту.

Право выдавать домашний коносамент принадлежит также NVOCC – перевозчику, не владеющему тоннажем. Одним из способов организации деятельности NVOCC является выдача грузовладельцу одного документа (домашнего коносамента) на весь процесс перевозки. Домашний коносамент NVOCC, оформленный в соответствии с требованиями сторон может быть использован и в расчётных операциях между сторонами сделки, в том числе с применением аккредитива

Домашний коносамент также выдаётся экспедитору, когда тот объединяет в одном контейнере партию грузов, которые принадлежат разным грузовладельцам и представляют собой различные партии грузов. В этом случае обычно выдаются несколько документов на каждую из партий, объединённых в одну. Такие документы обычно выдаются в форме деливери-ордера, который в некоторых юрисдикциях признаётся как ценная бумага – долевой коносамент. Грузы, указанные во всех долевых коносаментах в сумме равняются грузам, которые перевозились по первоначальному коносаменту. Совокупность долевых коносаментов может быть выдана только в обмен на оригинал такого коносамента. Это также имеет место в случае, когда партия груза, находясь в пути, разбивается на более мелкие партии, которые продаются разным покупателям.

В заключении, хотелось бы ещё раз указать, что коносамент действительно универсальный документ многоцелевого назначения. Его функции столь многообразны, что в общем случае, он заменяет три документа. Коносамент широко используется в линейном, трамповом, торгово-промышленном судоходстве, а также для организации смешанных, мультимодальных и интермодальных перевозок. Практика использования коносамента доказала, что этот документ достаточно гибкий по своей природе, поэтому его можно приспособить для оформления грузовых перевозок в условиях появления не только новых форм судоходства, но и новых способов организации грузоперевозок в целом.

В практике Interlegal вопросы, связанные с применением коносамента, занимают особое место. Наши клиенты: перевозчики, экспедиторы, грузовладельцы, имея противоположные интересы, часто по-разному смотрят на правоотношения, опосредованные коносаментом. Поэтому, несмотря на кажущуюся простоту и распространённость документа, эффективное решение практических проблем, связанных с коносаментом, без юристов представляется нецелесообразным и чреватым необоснованными потерями вовлеченных сторон.

Опубликовано в журнале “Транспорт”.

Коносамент: його функції та види*

Коносамент — документ, який містить в собі інформацію про умови доставки вантажу через морські шляхи. Підписує договір перевізник вантажу, в результаті чого погоджується з умовами та правилами морського перевезення замовника.

Які функції виконує коносамент

Коносамент виконує безліч корисних функцій, які дозволяють покращити співпрацю між замовником і виконавцем. Приклади функцій:

• При використанні коносамента укладається договір, в умови якого входить фізичне володіння вантажем. Документ може бути проданий або переданий іншому виконавцю разом з вантажем. Важливо, щоб в договорі було прописано, хто володіє товаром.
• Наявність коносамента підтверджує, що виконавець згоден з умовами договору вантажоперевезення і зобов’язується їх дотримуватися. У документі може міститися як повна інформація про співпрацю, так і мінімум даних, які відсилають до іншої документації з умовами.
• Підписуючи коносамент, перевізник бере на себе відповідальність за доставку вантажу. Якщо кількість товару скоротилася або він був пошкоджений, в документі вказуються всі нюанси. В результаті коносамент вже не є чистим.
• Коносамент підтверджує, що інформація про товар в документі вказана вірно. Якщо під час перевезення вантаж був пошкоджений, виконавець несе матеріальну відповідальність. У разі відмови перевізника від виплати замовник може використовувати договір в суді.
• Коносамент застосовується в якості супровідного документа, що містить в собі дані про товар, про умови співпраці, учасників угоди і т. Д. Якщо угода була порушена виконавцем, замовник може звернутися за допомогою до правоохоронних органів для відшкодування збитку.

Коносамент — необхідний документ, який є гарантом безпеки, що операція пройде успішно або буде компенсована в разі порушень умов, пошкодження вантажу і т. д.

Види коносамента

Існує кілька видів документа, визначення яких залежить від нюансів угоди.

Загальний розподіл

• Оборотний. Документ підтверджує, що товар надійшов в повне розпорядження власника. Договір може бути укладений ще до того моменту, як вантаж був доставлений в порт. Папір можна використовувати в різних цілях: продати, передати, закласти у банк. В процесі оформлення договору ставиться мітка “Наказу ім’ярек”.
• Необоротний. Учасники угоди заздалегідь укладають договір, в якому зазначена умова про неможливість передати документ і вантаж третій особі. Виконавець бере повну відповідальність за доставку товару.

Отримувач вантажу

Залежно від того, хто одержувач вантажу, змінюється вид документа.

• Іменний. Товар приймає юридична особа, на яку і оформлений коносамент.
• Ордерний. Замовник, який володіє вантажем, або перевізник можуть визначати, кому буде переданий вантаж в процесі угоди. При передачі ставляться відповідні позначки.
• Представницький. Вантаж по прибуттю в порт буде передано тому, у кого є коносамент.

Тип / вид перевезення

• Лінійний. Даний коносамент використовується в тих випадках, коли судно йде за розкладом і зупиняється в певних точках, портах.
• Фрахтовий або чартерний. Документ затребуваний в тих випадках, коли замовник замовляє перевезення нерегулярно. Для угоди полягає відразу кілька договорів, необхідних для успішного завершення операції. Перевізник-фрахтувальник зобов’язується за плату надати судно, його частину або кілька судів для перевезення вантажу. Кількість рейсів також обговорюється.

Наявність претензій у виконавця до якості товару і його кількості

• Чистий. Коносамент є чистим, якщо вантаж був доставлений без пошкоджень і втрати частини товару в процесі перевезення. Доставлене майно відповідає опису, що міститься в договорі.
• Не чистий. У документі виконавець вказує різні пошкодження, кількість втраченого товару та інші негативні нюанси, які виникли з вантажем під час перевезення.

Яка схема перевезення

• Прямий. Шлях вантажоперевезення має точку відправки з одного порту і точку доставки в іншому порту.
• Наскрізний. Перевізник бере на себе відповідальність не тільки за доставку вантажу в порт, а й за його перевезення за адресою на суші. У такому випадку можливе використання іншого транспорту. Всі нюанси вказуються в договорі.

Терміни доставки вантажу виконавцю

• Бортовий. Коносамент полягає, коли вантаж уже знаходиться на судні і готовий до відправки.
• Для завантаження / розвантаження. Договір укладається заздалегідь, коли вантаж ще не був завантажений на судно.

Правила оформлення

Для оформлення документів потрібно дотримуватися встановлених правил і вказувати всі нюанси операції. Що потрібно вказувати в коносаменті:

• Назва судна. Пункт пропускається, якщо вантаж ще не був занурений на корабель і знаходиться під охороною.
• Точка прийому. Вказується країна, місто, адреса і т. д.
• Адреса, за якою повинен бути доставлений вантаж. Вказується країна, місто, вулиця, будинок і т. д.
• Найменування організації, яка взяла відповідальність за перевезення вантажу.
• Дані про відправники та його юридичний статус.
• Дані про одержувача вантажу. Одержувач може бути юридичною або фізичною особою.
• Дані про вантаж, який повинен бути доставлений. Тут вказується інформація про кількість товару, його типі, упаковці і т. д.
• При складанні фрахтового коносамента враховується сума грошових коштів, які будуть витрачені на додаткові транспортні засоби для перевезення товару за межами порту.
• Час і адреса видачі вантажу.
• Кількість примірників і дані про тих, хто їх отримає або вже отримав.
• Підпис організації або капітана судна. Можливо будуть потрібні підписи та інших осіб, які беруть участь в угоді. Найчастіше це відноситься до наскрізних коносаментів.
• Додаткова інформація, яка залежить від нюансів угоди (тип договору, вид транспортування і особливі правила доставки).

Порядок роботи з коносаментом

Процес роботи з коносаментів проходить в кілька етапів:

1. Замовник оформляє навантажувальний ордер, який містить в собі дані про товар і одержувача вантажу.
2. Здійснюється навантаження товару на судно і видається штурманської розписка.
3. Після відправки судна видається коносамент.
4. Отримання вантажу в пункті призначення.
5. Для отримання товару потрібно пред’явити коносамент.

Особливості коносамента

Нерідко замовники вказують не всю інформацію про правила завантаження, перевезення товару та інших нюансах доставки, в результаті чого компанія, що спеціалізується на вантажоперевезеннях використовує стандартні правила транспортування. Щоб уникнути негативних наслідків і отримати позитивний результат, рекомендується описати порядок дій обох сторін.

У разі порушень умов договору виконавець несе відповідальність за пошкоджений і / або втрачений товар.

Існують і непередбачені обставини, які можуть відбитися на термінах доставки (погодні умови, аварійні ситуації). У подібних випадках виконавець ніяк не може вплинути на процес операції.

На перший погляд робота з коносаментом проста і безпечна, проте нерідко виникають ситуації, коли учасники угоди по-різному дивляться на вирішення питання при виникненні проблеми. Щоб уникнути фінансових втрат рекомендується звернутися за допомогою до фахівців з морського права. Ви можете залишити заявку на сайті юридичної фірми Interlegal і співробітник зв’яжеться з Вами найближчим часом.

Статті з позначкою “*” публікуються на правах реклами

Коносамент – це… Види, типи і різновиди коносамента

Коносамент – це документ, який видається перевізником власнику вантажу. Ключова його особливість в тому, що реалізація прав по ньому можлива виключно при фізичному надання оригіналу. Копія, електронна та інші форми документа не мають юридичної сили. Розглянемо далі типи і функції коносамента.

Загальні відомості

Коносамент є цінним папером, що виражає право власності на конкретний вказаний у ній продукт. Він вважається аналогією товарної накладної. У ньому присутні умови договору на морське перевезення. Коносамент – це документ, що дозволяє держателю розпоряджатися вантажем. Він видається після того, як одержувач прийме перевозяться об’єкти. Цим документом на практиці засвідчується факт укладення угоди. Порядок, згідно з яким здійснюється оформлення коносамента, встановлюється Кодексом торговельного мореплавства. Документ видається на будь-який вантаж, незалежно від способу здійснення перевезення. Матеріальні цінності можуть доставлятися з наданням всього судна, визначених його приміщень або без цієї умови взагалі. Маючи митний коносамент, перевізник здійснює транспортування Гаазькими правилами. Вони присутні в Міжнародній конвенції від 25 серпня 1924 року. У законодавстві держав можуть бути встановлені інші правила транспортування.