Заміна олії в роздаванні та редукторі на Рено Дастер: як це робиться. Обсяг масел та рідин ПММ Renault Duster Причини, з яких потрібна перевірка рівня олії

Механічна коробка перемикання є дуже складним вузлом в сучасному автомобілі. Коробка на Renaul Duster не є винятком. Заміна олії в МКПП Рено Дастер – це дуже відповідальна і обов’язкова процедура. Саме час дізнатися, як він виконується без шкоди для агрегату.

Чи варто міняти масло в МКПП Рено Дастер

Олія є змащувальним компонентом будь-якого механізму. Воно присутнє не тільки у двигуні, а й коробці передач. Заміна олії в коробці Рено Дастер – це турбота про складний агрегат, який значно продовжить його життя.

Справа в тому, що з часом змащувальний компонент втрачає свої властивості і стає непридатним. Це пов’язано з тим, що в процесі тертя деталей вони утворюють стружку і засмічують, крім того, під час їх роботи відбувається нагрівання, що призводить до зміни його хімічного складу. Стружка ж, осідаючи в картері, іноді поєднується з нормальним мастилом і дряпає поверхню складних деталей, які можуть легко вийти з ладу Гладка поверхня є обов’язковою умовою роботи більшості деталей сучасних механізмів. Досягається вона тільки за своєчасної замінизмащувального компонента.

Періодичність заміни масла на Рено Дастер може відрізнятися залежно від способу експлуатації автомобіля. У середньому цей показник може знаходитися в діапазоні від 25 до 30 тисяч кілометрів. Їзда на старій олії понад зазначений пробіг – вбивчо для МКПП. Тому після досягнення цих цифр, рекомендується відразу ж перевірити стан мастила в коробці передач.

Підбір олії

Перед тим, як поміняти масло і залити нове в коробку передач Рено Дастер, необхідно визначитися з маркою компонента, що змащує. Щоб дізнатися, яке заливається коробка передач даного автомобіля, необхідно звернути увагу на зміст сервісної книжкиабо переглянути офіційні дані.

Як правило, виробник ллє в МКПП Рено такі марки трансмісійних масел: TL8 або TL4 – Tranself або GL-4. Обов’язково має бути позначка про те, що дана оліяє трансмісійним. У деяких випадках, але найкраще, у редукторі заднього мостузастосовується GL-5.

Крім перерахованих вище, можна залити і будь-яку іншу трансмісійне мастило, яка має відповідний допуск по даній марці автомобіля та застосовна для коробок передач більшості сучасних автомобілівособливо позашляховиків.

Які інструменти знадобляться?

Залежно від того, де проводитиметься заміна олії в МКПП автомобіля Рено Дастер, знадобиться різний набір інструментів. Якщо роботи виробляються на оглядовій яміабо підйомник, то можна використовувати просто чотиригранник, який підходить під зливну пробку КПП.

Якщо роботи виконуються без використання спеціальних підйомників, оглядових ям або естакад, то можна використовувати домкрат та страховки, щоб підняти автомобіль над рівнем землі. Таким чином, можна виконати всі роботи, лежачи під автомобілем з максимально можливим комфортом.

Останнє обов’язкова умова- Наявність порожньої тари для старого мастила, так як зливати його на бетонну підлогу гаража або землю є неприйнятним. Справа в тому, що мастило є продуктом обробки нафти, яка є дуже токсичною і негативно впливає на навколишнє середовище. Щоб уникнути забруднення, необхідно злити його в тару та щільно закрити її. Надалі її потрібно утилізувати згідно з усіма правилами утилізації подібних нафтопродуктів.

Рено Дастер: перевірка рівня, доливання та заміна масла в механічній коробці передач

Саме час дізнатися, як виконується перевірка рівня масла в МКПП на Рено Дастер, заміна та долив масла в коробку передач.

Щоб дізнатися рівень, достатньо відкрити капот автомобіля та уважно оглянути стик коробки передач та двигуна автомобіля. Там можна побачити жовте кільце, яке є рукояткою масловимірювального щупа. Потягнувши за ручку, можна витягнути щуп, який має спеціальні поділки.

Рівень повинен бути між позначкою Макс і Мін і мати прозорий колір з жовтуватим відтінком. Крім того, рідина, що змащує, повинна бути не надто густою і не надто рідкою, тому відразу визначте її якість, щоб уникнути, надалі, дорогого ремонту.

Якщо рівень недостатній, то знадобиться лише доливка, а якщо олія має темний відтінок, то рекомендується заміна олії в коробці на Рено Дастер.

Заміна виконується у кілька етапів:

• Автомобіль заганяється на яму чи естакаду.
• Викручується контрольна пробка.

• Старе зливається в заздалегідь підготовлену тару. Щоб воно скло швидше, можна зняти масловимірювальний щуп.

• Як тільки олія повністю стіче, потрібно закрутити пробку назад і заливати новий через вимірювальний отвір. Заливка здійснюється за допомогою спеціального шприца.

Щоб було простіше контролювати рівень, потрібно час від часу вставляти щуп та дивитися кількість

Деякі моделі автомобілів передбачають контроль рівня не за допомогою щупа, а через заливний затор. Олія заливається доти, доки не почне витікати з заливної горловини. А заливка виготовляється за допомогою спеціального шприца, який має загнуту вбік голку.

Доливання масла проводиться за тим же принципом з однією відмінністю – старе масло не зливається. Достатньо просто переконатися у недостатності рівня та залити нове, постійно контролюючи обсяг. Виконувати цю процедурупотрібно лише у разі крайньої потреби. Наприклад, є текти, але потрібно терміново дістатися станції технічне обслуговування. Якщо долити олію до максимального значення при нормальному рівніто тиском видавить сальники валів КПП, які прийдуть в непридатність і текти масла точно утворюється. Дане судження стосується не тільки коробки передач, але й двигуна автомобіля.

Якщо ви вирішили змінити марку та в’язкість, то, в першу чергу, переконайтеся, що нова олія відповідає допускам і дозволена для використання на трансмісії автомобіля. Після цього в коробку передач заливається промивання, і щуп вставляється на місце. Рівень промивання має бути максимальним.

Тепер поставте коробку на нейтральну передачута запустіть двигун. Первинний валповинен розкидати промивну рідинупо стінках картера та повністю очистити агрегат. Після цього злити промивку, яка встигне забарвитися у чорний колір та залити новий видолії в МКПП.

Відео

Заміна масла в МКПП та роздатці Рено Дастер

Заміна в МКПП Дастер 4X4, Ніссан Террано 4X4

Висновок

На цьому все. Як бачите, заміна олії в КПП Рено Дастер – проста процедура, яка не вимагає від автовласника якихось спеціальних навичок та умінь. Достатньо мати мінімальне уявлення про влаштування автомобіля та вміло застосовувати інструмент у процесі заміни.

Підбивши підсумки, нагадаємо, що заміна виконується в три етапи – контроль якості змащувальної рідини, злив старого змащувального компонента та заливання нового. Доливка виконується лише за недостатності рівня. Якщо виконати цю процедуру без необхідності – можна привести в непридатність сальники. Бажаємо удачі на дорогах!

Кросовер Renault Dusterпобудований на платформі B0 альянсу Renault-Nissanта проводиться з 2009 року. Модель має версії з переднім або підключається повним приводомі оснащується бензиновими двигунамиоб’ємом 1.6 та 2.0 літра або 1.5-літровим турбодизелем. На Duster встановлюють 5- та 6-ступінчасті механічні коробки передач, для автомобілів з 2-літровим мотором також доступний 4-ступінчастий автомат DP2/DP8.

Олія в АКПП Renault Duster

Яке масло застосовувати в АКПП Renault Duster 2.0 регламентується розпорядженнями автовиробника. Компанія Renaultрадить для Duster з автоматичною трансмісією рідину ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Вона має фрикційні властивості, спеціально підібрані з урахуванням матеріалів деталей, використаних у коробках типу DP0. Це дозволяє досягти максимальної передачікрутного моменту на колеса та плавності перемикань у будь-яких режимах руху. Надійний захист трансмісії від зношування та корозії дозволяє продовжити її ресурс при використанні цього масла в АКПП Renault Duster 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN має гарну сумісність з усіма матеріалами ущільнень, низькою схильністю до піноутворення та високою термічною та окислювальною стабільністю, тому зберігає оптимальні характеристикипротягом всього рекомендованого автовиробником терміну служби олії у коробці передач Renault Duster 4×4.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN

Олія в МКПП Renault Duster

Яку олію заливати в МКПП Renault Duster вказано в інструкції з експлуатації. Відповідно до рекомендацій автовиробника, в автомобілях моделі з механічною коробкою передач варто застосовувати трансмісійне. олія ELF TRANSELF NFJ 75W80. Воно має високу плинність при низькій температурі, що полегшує перемикання передач на холоді, але при цьому зберігає достатню в’язкість при високій температурі. Комплекс спеціальних присадок забезпечує надійний захистзубів шестерні навіть при дуже високих навантаженнях, що дозволяє використовувати цю олію в КПП Renault Duster 4×4, які експлуатуються в умовах бездоріжжя. Завдяки стійкості до окислення ELF TRANSELF NFJ 75W80 ефективно оберігає елементи трансмісії від зношування та корозії протягом усього терміну служби. Воно офіційно рекомендоване Renault як олія в коробку Duster із МКПП.

Для надійної роботикоробки передач на Рено Дастер, незалежно від типу приводу та коробки, необхідно періодично контролювати якість олії та змінювати при необхідності. Казки виробників про «вічні» масла, які служать весь термін експлуатації, закінчуються на першому ж зегуділому підшипнику і на першому сальника, що потекло. Тому заміна олії в КПП Рено Дастер необхідна. Коли міняти і яке масло заливати – питання інше.

Заміна масла в коробці Дастер мало відрізняється від подібної операції в інших автомобілях, втім, є кілька нюансів

Для початку розберемося в самому процесі заміни олії. Тут немає нічого складного і для роботи знадобиться тільки ємність для зливу відпрацювання, шестигранний ключ для зливу, заправний шприц. Якщо немає шприца, можна зробити приблуду з пластикова пляшката шланга Ø 10 мм, перевіривши герметичність з’єднань її частин. Далі робимо так:

Після заміни запускаємо двигун, робимо пробну поїздку(20-40 км) і перевіряємо рівень олії ще раз, відкрутивши пробку контролю. При необхідності – доливаємо. Ще раз оглядаємо КПП щодо потік і спокійно їздимо до наступної заміни.

Коли міняти масло в КПП Рено Дастер

Масло в механічній коробці змінюється не так часто, як у двигуні, але й воно втомлюється від навантажень та бруду

30 000 км. оптимальний пробігдо заміни олії за відгуками власників доглянутих Дастерів. Звичайно, можна міняти масло і рідше, але завжди є небезпека піддати КПП посиленому зносу.

Справа в тому, що олія зношується не тільки під час роботи, а й під час простою автомобіля. Воно у будь-якому випадку контактує з повітрям, а це означає, що окислення присадних матеріалів неминуче. Не забуватимемо і про продукти зносу, осаду та бруду.

Ось як виглядає маслозаливна пробка після 30 тисяч простої експлуатації.
Зливний заторпісля 30 тисяч пробігу

Олія може чиста, як сльоза румунської діви, але пакет присадок вже не виконує своїх функцій – не змащує, не миє, і не охолоджує, до того ж губляться антикорозійні властивості. Усе це сильно впливає ресурс коробки передач. Саме тому знаючі власникирекомендують проводити заміну хоча б раз на рік. Якщо враховувати, що середній водійна місяць накочує до 1,5-2 тисяч, то інтервал заміни на рік не здається занадто коротким.

Рекомендована олія для МКПП

Вибираємо найкраще масло для МКПП Рено Дастер

За замовчуванням інженери заводу знають, яке масло заливати в трансмісію Рено Дастер, оскільки вони його вибирали за характеристиками та властивостями. Ми не маємо причин їм не довіряти. Бренд, який випустив масло, звичайно, тут ні до чого

Всі допуски вказані на етикетці

Щоб обрати підходяще маслодля МКПП Рено Дастер, достатньо знати заводські допуски. Нічого складного у цьому немає. Ідемо до магазину, беремо до рук каністру будь-кого трансмісійної оліїі якщо бачимо на ній відповідність міжнародним специфікаціям:

сміливо купуємо. Також на каністрі можуть бути допуски ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B, допуски MAN 341 TYPE E3, Z2, схвалення MB-Approval 235.8 та деяких інших виробників.

В’язкість олії підбираємо з урахуванням нашого клімату. Як правило, взимку температура не опускається нижче 15 градусів, тому оптимальною буде олія з індексом в’язкості 75W-90або 75W-80. З брендів, які віддає перевагу публіка, у топах продажів залишається фірмове ELF Tranself TRJ 75W-80.Воно відповідає API GL-4+, специфікацію Рено RENAULT JXX/RENAULT NDX/RENAULT TL4 та коштує близько 220 гривень за літр. Для повної заміни олії в КПП Дастера нам знадобиться 2,8 л, тому вигідніше купувати п’ятилітрову каністру за ціною близько 840 гривень.

Для коробок передач з індексом JB1, JB3, JC5, JC7необхідно брати олію з індексом NFJ(ELF Tranself NFJ 75W-80). Для КПП з індексом Р купують олію TRANSELF NFP 75W-80. Індекс коробки можна дізнатися, прочитавши його на картері КПП біля отвору контролю рівня.

Виглядає маркування так.
Місце нанесення маркування.
. а це саме маркування

Під спойлером таблиця від виробника, в якій зазначено відповідності старих та нових марок мастил, згідно з модифікацією МКПП.

Навіщо змінювати мастило в автоматичній коробці?

Деякі автосервіси не вміють або не хочуть проводити заміну масла в автоматичних трансмісіяхі прикриваються терміном, на кшталт: «АКПП, що не обслуговується», як наприклад, на автомобілях Рено Дастер. Але за міжнародними вимогами заміна олії в коробці передач АКПП (ATF) разом з фільтрами повинна здійснюватися після кожних 50-60 тисяч пройдених кілометрів. В автосервісах також пропонують повну заміну олії в коробці передач та часткову зміну.

Чим відрізняється часткова від повної зміни мастила?

При частковій заміні промивання коробки не проводиться, а нове масло змішується зі старим. В результаті робота АКПП стане більш плавною. Цей процесвимагає 4-5 літрів та виконується в середньому за 30 хвилин. Більшість автовласників Рено Дастер вважають, що краще проводити зміну олії в трансмісії повністю із промиванням та заміною попередньої рідини. Тим не менш, в деяких випадках можлива лише часткова заміна, оскільки повна може викликати проблеми з правильною роботою автоматичної коробкипередач.

Наприклад, якщо автомобіль Renault Duster проїхав більше ста тисяч кілометрів на одному маслі, то повна замінаможе негативно зашкодити роботі КП і навіть вивести її з ладу. Це пов’язано з тим, що за час пробігу всередині наростають відкладення, які при промиванні можуть забити масляні канали. В результаті недостатня охолоджуваність призведе до поломки. Для таких випадків рекомендується провести декілька часткових замінза 200-300 кілометрів. Звичайно, даний варіантне можна порівняти з повною заміною, але такий спосіб дає можливість прибрати до 75% старої олії. Слід зазначити, що заміна олії в МКПП рекомендована фахівцями обов’язковому порядку, через певну кількість пробігу, в той час як заміна олії в АКПП в принципі може взагалі не проводитися.

Коли повністю змінюється?

Якщо власник автомобіля робить зміну мастила через кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу, як цього вимагає технічна документація, то його не торкнеться проблема, описана вище. У такому разі повна заміна олії у коробці передач покращить роботу АКПП та продовжить ресурс на 150-200 відсотків.

Коли міняти масло у коробці Дастер?

Відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобілів Renault, трансмісійна олія в МКПП та АКПП не вимагає заміни протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Але для виконання низки операцій, наприклад для заміни сальника приводу, потрібно зливати масло з коробки.

Необхідність заміни олії в коробці може виникнути у зв’язку з суворими умовами експлуатації автомобіля або за дуже великих пробігів.

МКПП встановлюються на Renault Duster ()

JR5 – 5-ти ступінчаста

TL8 – 6-ти ступінчаста

DP2 – АКПП 4-х ступінчаста

Яка олія заливається в механічну коробкупередач Renault Duster?

Механічна КПП TL8 (6МКПП) заправна ємність 2.8 літра

Механічна КПП JR5 (5МКПП) заправна ємність 2.5 літра

Олія для МКПП якістю APIGL-4 і в’язкість SAE 75W-80

У роздавальну та задній редуктор заливається рекомендоване Renault олія- ELFTranselfFE 80W-90. У задньому редукторі 0.55 літра, у роздаванні 0.38 літра.

Як перевірити рівень олії в МКПП Дастера?

Перевіряти рівень потрібно при появі патьоків трансмісійної олії. Для перевірки рівня на передній стінки картера коробки знаходиться контрольний отвір, закручений пробкою з різьбленням.

Піднімаємо автомобіль. Знімаємо захист двигуна. Відвертаємо контрольну пробку.

На повнопривідному Дастер:

Г-подібним ключем перевіряємо рівень.

Він повинен перебувати на рівні нижнього краю контрольного отвору. Якщо рівень олії в коробці нижче, то доливаємо олію, що рекомендується виробником (див. вище).

Перевіряємо стан ущільнювача на пробці та закручуємо на місце.

Як замінити масло в МКПП Дастера?

Піднімаємо автомобіль на підйомнику.

Для роботи знадобиться ємність для зливу олії.

Спеціальний шприц для доливання олії

Ключ чотиригранник на 8 мм.

Знімаємо захист картера двигуна.

Відвертаємо пробку контрольного отвору (див. вище)

Чотирьохгранником відкручуємо зливну пробку і зливаємо масло.

Закручуємо пробку з новою прокладкою (момент 20 Нм)

Олива для механічної коробки передач та роздатки. Як підібрати трансмісійну рідину

Якщо моторна олива — тема вічних сумнівів і суперечок, то змащенню вузлів трансмісії автовласники приділяють значно менше уваги. Хоча б тому, що купувати таку оливу потрібно набагато рідше, а багато автовиробників взагалі не вимагають змінювати трансмісійну рідину. Дотримуватися їх рекомендацій або перестрахування і оновлювати мастило механічній коробці – тема для окремого аналізу. А поки давайте розберемося, якою буває трансмісійна олива і як зорієнтуватися при її виборі в магазині. Ця стаття — про оливи для МКПП та інших вузлів трансмісії.

Як підібрати оливу для механічної коробки передач

Якими бувають трансмісійні оливи

Перше, що потрібно розуміти будь-якому автовласнику: незважаючи на зовнішню схожість, оливи для ДВЗ та для трансмісії кардинально відрізняються за складом та властивостями. Настільки, що досвідчений механік легко відрізнить одне від іншого навіть за запахом. До речі, незвичайний колір деяких трансмісійних олив (червоний, зелений, синій) зазвичай є наслідком застосування спеціальних барвників, які виробники додають якраз для того, щоб їх не переплутали з іншими мастилами.

Відмінності “трансмісійки” від моторного масла зумовлені різними умовами експлуатації. Основні деталі двигуна – колінвал, розподільники, турбіна – змащуються під тиском і за рахунок цього фактично не контактують з нерухомими частинами. А ось в механічній трансмісії численні шестерні знаходяться в постійному зачепленні один з одним, передаючи серйозний крутний момент. На підшипники валів теж припадає чимало навантаження – тому трансмісійна олива, як правило, має більш високу в’язкість, ніж моторна. При цьому, незважаючи на те, що трансмісія теж нагрівається під час руху, її мастило працює за більш низьких температур, ніж у двигуні.

А ще інженери підбирають оливу індивідуально під кожен трансмісійний вузол – в МКПП і в “автоматі” вона може мати одні властивості, а в редукторі заднього моста інші. Це пов’язано з особливостями конструкції агрегатів.

Але, як і моторні оливи, трансмісійні відрізняються одна від одної насамперед основою.

Мінеральні оливи для трансмісії

Їх одержують шляхом переробки нафти. На відміну від моторних, тут вони застосовуються найчастіше інших.

Синтетичні оливи для трансмісії

Їх виготовляють у вигляді хімічного синтезу. Вони мають найкращі температурно-в’язкі властивості та використовуються за особливо складних умов експлуатації — наприклад, при арктичних морозах. Це досить специфічні оливи, і, як неважко зрозуміти, вони є найдорожчими.

Напівсинтетичні оливи для трансмісії

Вони поєднують у собі властивості мінеральних та синтетичних типів. Їх характеристики вищі, ніж у мінеральних, як і ціна також.

Найголовніше при підборі оливи для трансмісії – не залити в неї підроблене мастило.

Які вимоги пред’являють до трансмісійної оливи

У механічних трансмісіях головне завдання мастила – створювати максимально міцну масляну плівку між деталями, які не повинні контактувати один з одним “по сухому”. Ця плівка повинна витримувати механічні навантаження у місцях зачеплення зубів шестерень, руху муфт по шліцях валів, у підшипниках кочення. Тому у трансмісійної оливи має бути висока несуча здатність. Цим і обумовлена її підвищена в’язкість – інакше олива буде просто видавлювати з точок контакту, що призведе до швидкого зносу деталей, які з’єднуються.

Крім максимального зниження коефіцієнта тертя, до трансмісійної оливи пред’являються й інші вимоги:

відведення тепла від поверхонь, які труться;

пом’якшення ударних навантажень та зменшення вібрацій у точках контакту;

антикорозійний захист агрегатів;

стійкість до піноутворення, оскільки в механічній трансмісії деталі змащуються рахунок розбризкування масла шестернями.

Як розшифрувати маркування трансмісійної оливи

Як і у випадку з моторними оливами, трансмісійна має стандартизоване маркування, яке вказується на банках та каністрах. По ній можна зрозуміти багато про властивості оливи та її застосування.

Маркування трасмісійної рідини по SAE.

Класифікація, розроблена Асоціацією американських автомобільних інженерів (SAE), використовується і для трансмісійних олив. Тут вона теж характеризує в’язкість мастила за різних температур, тільки цифри в характеристиках вищі.

Трансмісійне мастило, подібно до моторного, зазвичай несе маркування виду 75W-90, де перша цифра вказує на його в’язкість у холодному стані (W – Winter), а друга – у гарячому. Є й умовна шкала застосування оливи залежно від температури навколишнього повітря.

SAE-класифікація для механічних трансмісій налічує дев’ять рівнів в’язкості. Чотири вважаються суто зимовими (70W, 75W, 80W та 85W), а решта – літніми (80, 85, 90, 140, 250). В автомобільних агрегатах використовують “всесезонні” оливи з подвійним маркуванням SAE, але бувають і винятки. Наприклад, у механічній коробці передач Hyundai Accent третього покоління(2006-2010 рр.в.) виробник використовує оливу з в’язкістю 75W.

Оскільки трансмісійне мастило густіше за моторне і не так сильно нагрівається, для нього добре підходить і мінеральна основа. При цьому чим більша в’язкість, тим міцніше масляна плівка, що важливо для надійної роботи трансмісії. З іншого боку, занадто густа олива збільшує внутрішні втрати і, як наслідок, погіршує економічність автомобіля загалом. Крім того, воно може ускладнювати роботу механізму перемикання передач у коробці та синхронізаторів. А при сильному морозі трансмісійне мастило ризикує застигнути настільки, що перестане виконувати свою основну функцію просто тому, що втратить плинність.

Маркування трасмісійної рідини по API.

Це класифікація олив для механічних трансмісій Американського нафтового інституту. Вона враховує не тільки конструктивне призначення мастила та умови його застосування, а й вміст основних присадок у змащувальній речовині — протизадирних та протизносних. Класи API позначаються літерами GL з відповідною цифрою. І чим більше це число, тим при більших навантаженнях олива може працювати. Крім того, крім основних класів GL виділяють проміжні.

API GL-1 і API GL-2 – оливи для старих конструкцій, в даний час такі оливи практично не використовуються.

API GL-3 – оливи призначені для трансмісій, які зазнають незначних навантажень.

API GL-3+ — проміжний клас, вдосконалена версія стандарту GL-3, з більш високими вимогами до ударних та швидкісних навантажень.

API GL-4 – найбільш поширені в даний час трансмісійні оливи для високонавантажених механічних коробок легкових автомобілів. Може використовуватися в агрегатах з конічними редукторами, а також замість змащення класу GL-3.

API GL-4+ (також може позначатися як GL-4/5) — більш універсальна версія масел GL-4, з покращеними протизадирними властивостями. Їх можуть використовувати, наприклад, в передньопривідних трансмісіях, де коробка передач об’єднана в одному корпусі з диференціалом.

API GL-5 – оливи цього класу розраховані на підвищені навантаження. У них застосовується посилений пакет присадок з максимальними протизадирними та протизносними властивостями. В основному їх використовують у мостах з гіпоїдними передачами (у яких провідний та ведений вал розташовані в різних площинах), де умови роботи оливи найбільш важкі.

GL-5 – Застосовувати оливи цього класу там, де потрібно використовувати GL-4, не рекомендують. Насамперед тому, що їхні потужні присадки агресивні до кольорових металів, наприклад, до синхронізаторів. Те саме стосується і рідкісного класу GL-6 — такі оливи застосовують лише у ведучих мостах важких вантажівок.

Підстрахуватися від небажаних наслідків можна, звернувшись для заміни оливи в дилерський центр або великий сервіс, які зазвичай закуповують оливу оптом у виробника.

Яку оливу потрібно заливати в МКПП

Перш ніж вирушати до магазину, слід заглянути до посібника з експлуатації свого автомобіля. Там у розділі довідкової інформації повинні бути зазначені в’язкість та API-клас оливи, яка використовується в механічній коробці передач. А заразом і потрібний для його заміни об’єм. Важливо не помилитися з версією свого автомобіля: у багатьох моделей з різними двигунами використовуються і різні за конструкцією коробки передач.

Від рекомендацій автовиробника краще не відходити, тим більше що з погляду ціни та якості оливи особливого сенсу в цьому немає. Винятком може бути в’язкість – якщо документація допускає кілька її варіантів. Тоді варто орієнтуватися на клімат, де експлуатується автомобіль. В теплих країнах можна віддати перевагу більш в’язкому варіанту, а в холодних країнах заливати олію з меншими індексами SAE.

Вибір конкретного бренду трансмісійної олії – справа смаку та суб’єктивної довіри до неї. Як і у випадку з моторними оливами, автовиробник сам не робить “трансмісійку” – під виглядом фірмової оливи він пропонує продукцію хімічного гіганта, з яким зараз співпрацює. Зазвичай із додатковою націнкою. З іншого боку, не виключено, що інформація на каністрі оливи маловідомого бренду може виявитися і перебільшенням її переваг. Тому, якщо є сумніви, краще надати перевагу продукції добре відомих великих компаній.

Як правильно підібрати оливу для редуктора та диференціалів

Метод вибору оливи для інших агрегатів трансмісії такий самий, як і для коробки передач. Насамперед потрібно дізнатися вимоги до мастила, які пред’являються виробником автомобіля, — і тут особливо важливо не помилитися з його модифікацією. У механічні коробки передач сучасних автівок зазвичай заливають “трансмісійку” стандарту GL-4, рідше GL-5 (наприклад, МКПП Subaru, де встановлений і диференціал). А ось мости, які сьогодні всі з гіпоїдними передачами, найчастіше вимагають змащення класу GL-5.

Але є окрема категорія трансмісійних агрегатів – редуктори з дисковими диференціалами, які самоблокуються, які можуть встановлювати не на всі версії конкретної моделі або покоління автомобіля. Використання в них звичайної оливи, навіть із допуском GL-5, неприпустимо. Пакет фрикціонів блокування розрахований на певний коефіцієнт тертя і зі звичайним мастилом працюватиме неправильно. Спеціально для цих вузлів були створені олії з приставкою LS у позначенні.

Де придбати трансмісійну оливу

Найголовніше при підборі оливи для трансмісії – не залити в неї підроблене мастило. Підстрахуватися від небажаних наслідків можна, звернувшись для заміни оливи в дилерський центр або великий сервіс, які зазвичай закуповують оливу оптом у виробника.

Безпечна і купівля оливи через великі торгові мережі, фірмові магазини та АЗС нафтових компаній, які, крім палива, виробляють і мастила. А ось у невеликих магазинчиках і на ринку великий шанс придбати підробку.

Найчастіше підробляють найдорожчі сорти оливи або найбільш ходові. Впізнати такий контрафакт важко, але все-таки можна, якщо звернути найпильнішу увагу на дрібниці в поліграфії етикетки, якість виготовлення кришки каністри, голограму або ідентифікаційний номер, за допомогою яких продукцію великих виробників легко перевірити на справжність через інтернет.

Ще однією ознакою фальсифікації є відсутність на каністрі та етикетці дати випуску оливи. Деякі виробники з захисною метою вказують дату виробництва оливи промисловим способом — не тільки на папері етикетки, а й прямо на пластиці каністри.

Якоюсь мірою убезпечитися можна, маючи при собі хоча б порожню каністру явно непідробної оливи, і ретельно порівнюючи між собою її та упаковку бажаної покупки.

Чи можна змішувати різні трансмісійні оливи

Як і у випадку з моторними, змішувати трансмісійні оливи небажано. Тим більше, для цього рідко буває привід — адже “трансмісійка” не згорає, а може тільки витекти через якісь нещільності, які все одно вимагають зливу оливи та ремонту агрегату.

У будь-якому випадку, змішування олив — це хімічний експеримент із невідомим результатом, здатний вплинути як на правильність роботи трансмісії, так і на її ресурс. Адже навіть ті оливи, які, здавалося б, мають практично ідентичні характеристики та властивості, можуть істотно відрізнятися одна від одної за компонентним складом, з якого створені його присадки та технологічні добавки, і в результаті змішування та реакції характеристики оливи можуть зазнати суттєвих змін. А дізнається про це власник, швидше за все, коли коробка вже зламається – моніторити поточний стан агрегату у випадку з трансмісією важко.

Висновки:

– Трансмісійна олива, крім власне змащування деталей, виконує ще безліч функцій: охолоджує, захищає від корозії, утримує продукти зношування деталей і т.д.

– У сучасних трансмісійних оливах використовуються три типи основи: мінеральна, одержувана безпосередньо з нафти, синтетична, яку складають із складних вуглеводнів, а також їхня суміш, напівсинтетика.

– Характеристики та якість оливи визначаються за міжнародними класифікаціями. Основні – це SAE, яка говорить про в’язкість оливи та API, що визначає рівень її якості.

– Відповідність оливи рекомендації, вказаної в інструкції до автомобіля, – гарантія того, що вона йому підходить.

– Змішувати в агрегатах трансмісії різні олії вкрай небажано.

Яку олію заливати в бензиновий генератор

За якість роботи бензинового генератора відповідають багато його складових. Як працюватиме електростанція, який струм подаватиме і чи стабільне видасть напругу, залежить рівною мірою і від її механізмів, і від складання, і від якості використаних матеріалів.

І навіть від виробника. Однак, є два провідні та визначальні елементи – альтернатор і двигун.

Якщо двигун генератора хороший і працює, «як годинник», то проблем не виникає. Сьогодні я розповім, як доглядати за двигуном, щоб досягти саме такого бажаного результату – тривалої роботи без збоїв та ремонтів.

Я завжди попереджаю недосвідчених користувачів, що бензиновий двигун – механізм непростий, він вимагає до себе чимало уваги, регулярного огляду та обслуговування. Один із найважливіших етапів догляду – заміна олії.

Будь-який бензиновий 4-тактний двигун не може нормально функціонувати без олії певної в’язкості, а також при його невеликій кількості або відпрацюванні. Побічний ефект буде такий – різке підвищення нормальної робочої температури, швидке стирання компресійних кілець, затир на циліндрі, що призведе до передчасного зносу мотора або критичної поломки.

У цій статті я постараюся детально розповісти, яке масло заливати в бензиновий генератор , який інтервал дотримуватись, яка марка і в’язкість повинні бути у олії.

Вибираємо марку олії

На питання, яке заливати олію, найкраща відповідь – якісна. Це якщо ви любите свій ген і бажаєте йому довгих років життя. Адже часто передчасну поломку генератора списують на виробника – мовляв, заводський шлюб і якість погана. Але насправді винні ви самі – заливаєте погану олію.

Часто сумлінний виробник чітко вказує, яку олію для бензогенератора потрібно використовувати, щоб не зашкодити техніці. Марка прописана у техпаспорті.

Якщо такої інформації немає, то я рекомендую:

• Купувати тільки гарні олії відомих виробників (Shell, MOBIL, LIQUI MOLY) або олії у спеціалізованих магазинах, які продають садово-паркову техніку;
• Застосовуємо для затоки суто напівсинтетичну олію. Рекомендовані маркування – 10W30 та 10W40. Вони ідеально підходять для будь-яких погодних умов;
• За умови суворої зими (-30 і більше) рекомендую розглянути зимову олію 5W30, яка також є напівсинтетикою;
• У маркуванні в’язкість вказується цифрами: 5, 10 – за низької температури, 30-40 при нагріванні.

Як часто робити зміну олії?

Заміна масла має певний інтервал, який прописаний для кожного генератора в його техпаспорті, але трапляються випадки, коли документація не завжди є або паспорт може бути іноземною мовою . Наприклад, рекомендацію пройти обкатку навряд чи ви знайдете там. А тим часом це дуже важливо для нормальної життєдіяльності станції.

Поради щодо заміни масла:

1. Якщо виріб новий, перша заміна має відбутися через 5 годин роботи. Це і є та сама «обкатка», про яку я говорив. Нові деталі як би «притираються» один до одного, згладжуються мікронерівності. При цьому масло вбирає в себе всі металізовані частинки, воно стає відпрацьованим – чорним і каламутним. Цю консистенцію потрібно обов’язково злити та поміняти;
2. Друга заміна відбувається (загалом) – через 20-25 годин роботи. Це оптимальний інтервал заміни, незважаючи на те, з якими навантаженнями справлявся генератор;
3. Третю заміну олії рекомендую виконувати через 50 годин роботи. Наступні заміни можуть бути з інтервалами через 50, так і 100 годин – даний показник залежить від виробника або встановленого на генератор двигуна. Я рекомендую чітко дотримуватись зазначеного інтервалу в технічному паспорті самого генератора.

Процедура заміни

Найперший крок – вимкнути електростанцію та встановити її рівно та надійно. Потім використане масло для бензинового генератора потрібно злити, а натомість залити свіже.

1. Трохи розігріємо відпрацьовану олію, увімкнувши двигун на 10-15 хвилин. Так воно легше зіллється;
2. Під зливний отвір підставляємо цебро або іншу ємність (1-5 л);
3. Знизу – пробка для зливу. У різних олійних картерах вона виглядає по-різному. Іноді це болт, який не викручуємо повністю, а трохи послаблюємо його кріплення;
4. Олія починає текти. Процес займає деякий час. Необхідно почекати і переконатися, що все відпрацьоване масло витекло;
5. Після зливу потрібно затягнути зливний болт і через корок заливу картера влити нову олію в бачок;
6. Перевіряємо, чи достатній рівень олії. У картері він має бути під різьблення. Закручуємо якомога щільніше кришку. Заміна олії закінчена. Пристрій може працювати далі

У жодному разі не нехтуйте своєчасною заміною масла, адже це загрожує виходом з ладу двигуна, додатковими грошовими витратами на його відновлення та втратою часу. Практика показує, що навіть людина, яка ніколи цього не робила, може зробити самостійно заміну в найкоротші терміни .