Чи можна використовувати автомобільний акумулятор для джерела безперебійного живлення

Деякі користувачі вважають, що для автономної роботи техніки та створення джерела безперебійного живлення (ДБЖ) можна підключити автомобільний акумулятор. Звісно, адже такий варіант здається набагато дешевшим та практичним, ніж використання спеціалізованих батарей. Однак виробники ДБЖ категорично не рекомендують так чинити.

Відео дня

UAportal зібрав відповіді на основні запитання, які допоможуть розібратися в особливостях автомобільних АКБ та спеціалізованих батарей для ДБЖ. Також ви дізнаєтесь, чи варто підключати автомобільні акумулятори до ДБЖ.

Особливості автомобільних акумуляторів

Автомобільні акумулятори є свинцево-кислотними акумуляторами стартерного типу з напругою в основному 12,7 В. Вони призначені для короткочасної роботи в автомобільних системах запалювання (запуск двигуна транспортного засобу) і освітлення. Їхнє основне завдання – короткочасна подача на стартер великого пускового струму – від 250 до 1000 А. При цьому такі акумулятори не розраховані на тривалу віддачу струму, оскільки швидко розряджаються. А зарядка автомобільного акумулятора виконується в “рівному” режимі: під час роботи генератора автомобіля.

Усередині корпусу автомобільного акумулятора розміщено шість блоків (банок) по 2 В, в яких встановлені свинцеві пластини (електроди) та залитий рідкий електроліт (сірчана кислота), який не підтримує процес рекомбінації, що створює пожежну небезпеку та вимагає організації гарної вентиляції. Тому такі батареї не призначені для встановлення у приміщенні.

Будова автомобільного акумулятора

Залежно від типу автомобіля (легковий/вантажний) можна зустріти акумулятори від 40 Ач, проте найпоширеніші з них мають ємність 55-65 Aч. Чим більша їхня ємність, тим потужніший пусковий струм вони можуть видати.

Особливості спеціалізованих акумуляторів для ДБЖ

Спеціалізовані акумулятори для ДБЖ – це герметичні свинцево-кислотні (найпоширеніший тип) тягові акумулятори з номінальною напругою 12 В (проте напруга повністю зарядженої AGM батареї становить 13,5-14 В). Вони призначені для дозованої безперервної віддачі електроенергії. Батарея ДБЖ у порівнянні з автомобільним акумулятором розрахована на віддачу струму різної величини від 5 хвилин до декількох годин, що дозволяє автономно живити електричні прилади різної потужності. При цьому акумулятори ДБЖ розраховані на заряджання постійним стабільним струмом.

Проблеми спільної роботи ДБЖ з автомобільними акумуляторами

Кожна модель ДБЖ розрахована на підключення акумуляторних батарей з певною напругою та ємністю. Встановлення автомобільних акумуляторів, які мають інші характеристики, може спричинити низку проблем під час спільної роботи з ДБЖ. Опишемо основні з них.

Невідповідний струм заряду

Моделі ДБЖ мають інтегровані зарядні пристрої різної потужності, які розраховані на певний вид акумулятора. Як правило, струм їх заряду становить від 1 А (у моделях із вбудованими батареями) до 6 А (у моделях з можливістю підключення зовнішніх акумуляторів), що цілком достатньо для роботи ДБЖ в автономному режимі. Час заряду батареї залежить від значення струму заряду.

Встановлення стандартного автомобільного акумулятора, наприклад, ємністю 60 Ач, потребує більш високого струму для його заряду (від 6 А і вище), що може перевищити максимальний струм зарядного пристрою ДБЖ. Слабкий струм не зможе зарядити такий акумулятор: заряд відбуватиметься тривалий час (до кількох діб), через що акумулятор не буде заряджатися до кінця, що незабаром призведе до зменшення його ємності. Крім того, внаслідок тривалого циклу заряду електроліт автомобільної батареї може закипіти або розшаруватись, а пластини швидко зруйнуватися. Порушення режиму роботи в результаті призведе і до пошкодження ДБЖ.

Некоректна робота індикації

В ДБЖ закладено інформацію про певну ємність акумуляторних батарей, з якими функціонує пристрій, та їх розряд. Встановлення в схему його роботи автомобільної батареї може призвести до некоректного розрахунку їхнього розряду та, відповідно, неправильної індикації.

Справа в тому, що автомобільні батареї не є тяговими, тому їх виробник не вказує і не зазнає тривалих розрядів. Наприклад, час розряду батареї AGM ємністю 100 Ач ДБЖ розрахує правильно, а у автомобільного акумулятора такий показник може бути неточним. Більш того, батареї AGM мають такі ємності, яких не буває у автомобільних акумуляторів, наприклад, 1 Ач і 7 Ач, або, навпаки, 1000 і 3000 Ач у стартерних батарей, яких немає у акумуляторів ДБЖ.

Що стосується електроліту, то в основному спеціалізованих батареях для ДБЖ застосовується гелеподібний абсорбент (технологія GEL) або просочене електролітом спеціальне пористе скловолокно (технологія AGM).

Дані акумулятори вважаються найбільш безпечними для застосування та практично не виділяють газ під час роботи. Технологія AGM дозволяє рекомбінувати до 99% газу, що виділяється батареями.

Місткість акумуляторних батарей, залежно від моделі, може бути від 1 Ач. Цей параметр впливатиме на тривалість функціонування ДБЖ в автономному режимі: чим більше ємність, тим більше працюватиме навантаження в період відключення електрики.

Відсутність циклів заряду-розряду

Акумуляторні батареї ДБЖ розраховані на тривалу роботу та вільно витримують 200-300 циклів заряду-розряду (даний показник визначає, скільки разів можна повністю зарядити та розрядити батарею). Автомобільний акумулятор такого параметра не має, і вже після першого розряду його якість роботи може сильно змінитися на гірший бік.

Хоча багато моделей ДБЖ і мають захист від “глибокого” розряду батарей, яка відключає пристрій при їх розрядці на 85%, все ж таки електроніка виробу розрахована на керування тільки штатними акумуляторами, тому при встановленні автомобільних моделей цей захист може працювати некоректно.

Низький термін служби

Автомобільний акумулятор має малий термін служби (приблизно 6 років, і то за умови, що його не розряджатимуть циклами з тривалим розрядом) порівняно з акумуляторами ДБЖ. Безумовно, тривалість роботи залежатиме від дотримання вимог щодо експлуатації. При використанні з ДБЖ термін служби стартерного автомобільного акумулятора суттєво скоротиться через різницю в конструкції акумуляторних банок.

Пожежна небезпека

Як було сказано вище, автомобільні акумулятори не призначені для використання у житлових приміщеннях. Це відбувається з двох основних причин:

Виділення водню – природний процес роботи, який відбувається всередині акумулятора під час його заряду. Але оскільки вироби встановлюються всередині автомобіля, водень, що виділяється ними, ніде не накопичуючись, вільно розсіюється в зовнішній простір через пропускні отвори на їх корпусі, не представляючи ніякої небезпеки для користувачів.

Якщо автомобільні акумуляторні батареї встановлювати всередині житлового приміщення або будь-якого закритого простору (наприклад, в гаражі або підсобному приміщенні), то в ньому буде накопичуватися небезпечний газ, створюючи пожежонебезпечну ситуацію: будь-яка іскра може призвести до детонації суміші водню і кисню.

Рідкий електроліт. Як було сказано вище, всередині автомобільного акумулятора електроліт знаходиться у рідкому стані. Тому при його експлуатації в житловому приміщенні потрібно організувати надійний захист виробу від механічних пошкоджень, інакше, наприклад, при падінні акумулятора на підлогу або перевертанні корпусу електроліт може витекти назовні.

До того ж електроліт періодично треба доливати, тобто обслуговувати автомобільні акумулятори, оскільки після розряду заряд такої батареї супроводжується кипінням цієї рідини.

Акумулятори для ДБЖ не мають рідкого електроліту та їх корпус повністю герметизований, тому в процесі роботи вони не виділяють водень в атмосферу та повністю безпечні для використання у житлових приміщеннях.

Якщо ви зважилися на підключення цього пристрою до вашого ДБЖ, то важливо виважено і розумно підійти до прийняття остаточного рішення. Об’єктивно оцініть рівень своїх теоретичних знань, практичних навичок, загальні знання у сфері електротехніки та особистий досвід у подібних роботах. Будь-який недолік, як мінімум, загрожує вам псуванням вашого майна, як максимум – займанням та пожежею. У будь-якому випадку, краще не ризикувати!

Також варто приготуватися до того, що навряд ваша конструкція буде виглядати естетично і/або симпатично. Що можна точно очікувати – так це досить громіздкої споруди, розміщення якої у міській квартирі – не найвдаліша думка. Інша справа, якщо цей варіант ви плануєте використовувати, наприклад, на міні-заводі, підприємстві або просто на території приватного будинку, розмістивши його в гаражі або в господарській споруді. Це знімає більшість питань щодо пристрою та розташування вашого ДБЖ.

Нагадаємо, UAportal розповів, як обрати пуско-зарядний пристрій для автомобіля. Це багатофункціональне обладнання дозволить запустити стартер на автомобілі і підзарядити акумулятор, що сів без вилучення його з транспорту.

Бажаєте отримувати найактуальніші новини про війну та події в Україні – підписуйтесь на наш телеграм канал!

Акумулятор для легкових автомобілів: все, що потрібно знати

Акумулятор (акумуляторна батарея або АКБ) – один з основних вузлів автомобіля. Як і всі складні пристрої, автоакумулятори періодично виходять з ладу і потребують заміни. У цій статті будуть розглянуті всі питання, що цікавлять автолюбителів, які купують акумулятор для свого автомобіля.

Функції автомобільного акумулятора

Три функції, які виконує акумулятор в вашому автомобілі:

• подача енергії на стартер для запуску двигуна;

• живлення електроприладів автомобіля, коли двигун вимкнений (наприклад, сигналізації, освітлення і т. і.);

• подача енергії під час підвищеного запиту (наприклад, при увімкненому кондиціонері), коли потужності генератора недостатньо.

Що собою являє акумулятор?

Для всіх легкових автомобілів використовуються АКБ з номінальною напругою 12 В, що складаються з шести 2-вольтових елементів, що з’єднані у єдину батарею.

Всередині кожного елемента знаходиться електроліт – розчин сірчаної кислоти у воді. В електроліт занурені решітки з свинцевого сплаву, в які впрессовано активну речовину. В сучасних АКБ використовується сплав свинцю з сурмою та/або металевим кальцієм, що підвищують стійкість до корозії. Решітки розділені пористими ізоляторами, що запобігають короткому замиканню.

При підключенні енергоспоживаючих приладів всередині батареї оксид свинцю і сірчана кислота вступають в реакцію, в результаті якої відбувається виділення енергії, а свинцеві контакти вкриваються шаром сульфату свинцю. Сірка з електроліту витрачається на утворення сульфату, відсоток сірчаної кислоти в розчині знижується і акумулятор розряджається. В процесі зарядки відбувається зворотна реакція, в результаті якої відновлюється щільність електроліту.

Малосурм’янисті, кальцієві та гібридні

В сучасних АКБ вже не використовуються свинцеві пластини, як в їх старих попередниках. Для збільшення терміну служби акумулятора в свинець додаються лігатури: спочатку це була сурма, потім відсотковий вміст сурми зменшили, створивши малообслуговувані акумулятори. У більш нових моделях почали використовувати металевий кальцій, яким покривають пластини анода і катода, а потім з’явилися гібридні акумулятори, в яких кальцієві лігатури є тільки на аноді, а катод виготовлений з сурм’янистого свинцю.

Величезним плюсом кальцієвих акумуляторів стала можливість зменшити втрати води під час заряду: якщо раніше електроліз води починався на 12 вольтах, то добавки кальцію дозволили підняти можливу напругу до 16 вольт. Таким чином, при перезаряджання вода не «википає», а значить, долив непотрібний.

Однак, кальцієві АКБ мають і істотний мінус: вони вкрай чутливі до повного розряджування, в результаті якого на катоді утворюється шар сульфату кальцію, що не розкладається в процесі зарядки, на відміну від сульфату свинцю. У підсумку, кальцієвий акумулятор вимагає ретельно відслідковувати рівень заряду.

Переваги кальцієвих акумуляторів перед малосурм’янистими дозволили створити обслуговувані моделі, а в комбінованих був усунутий один з головних недоліків кальцієвих, так як на плюсовом електроді є тільки сурм’янистого лигатура.

Кальцієві акумулятори позначаються на корпусі як Ca-Ca, а гібридні як Ca+.

Маркування кальцієвого акумулятора TAB 6 CT-100-R Magic з позначкою Са/Ca

Типи АКБ: з рідким і гелевим електролітом

На сьогоднішній день існують два основних типи акумуляторів, які розрізняються видом електроліту.

Рідинні акумулятори

Рідинні – всім звичні пристрої, в яких, як зрозуміло з назви, електроліт представлений в рідкому вигляді. Проблеми їх всім відомі: необхідність відстежувати рівень електроліту, деградація батареї після певної кількості циклів глибокого розряду, порівняно високий внутрішнє опір. Одним з недоліків були і жорсткі правила експлуатації. Наприклад, такий акумулятор дуже чутливий до вібрації, його можна було переносити тільки обережно, не нахиляючи більше ніж на 40°. Рідинні акумулятори поступово відходять в історію в міру появи на ринку нових, більш прогресивних конструкцій.

AGM акумулятори

AGM – нове покоління АКБ. Електроліт в них знаходиться не у вигляді вільної рідини, а просочує пористі пластини-сепаратори із скловолокна. Така технологія дає відразу кілька переваг:

• вода з електроліту випаровується: утворювані при електролізі кисень і водень залишаються в пористому матеріалі і знову вступають в реакцію;

• набагато менший внутрішній опір: просочена електролітом пориста пластина має кращу провідність;

• здатність видавати набагато більші струми;

• притиснуті один до одного пластини електрода і сепаратора перешкоджають відшаруванню активної речовини з решіток, завдяки чому такий акумулятор витримує набагато більше циклів глибокого розряду;

• кращі експлуатаційні характеристики (менше страждає від вібрації, можна експлуатувати в нахиленому положенні);

• відсутність необхідності в регулярному доливі електроліту;

• безпека при розтині корпусу;

• значно довший термін експлуатації.

Спочатку AGM призначалися для автомобілів важких умов експлуатації з підвищеним енергоспоживанням. Але автолюбителі все ширше використовують цю новинку на своїх авто, і сьогодні рідинні акумулятори вже майже пішли з ринку.

Незважаючи на те, що AGM передбачає використання скловолокна, такі АКБ називають гелевими, за аналогією з акумуляторами технології GEL для деяких пристроїв. GEL акумулятори не випускаються для автомобілів, і під поняттям «гелеві» зазвичай мається на увазі саме технологія AGM.

Будова AGM акумулятора

Ємність акумулятора

Одна з головних технічних характеристик – номінальна ємність АКБ – це кількість електроенергії, яка повністю заряджений акумулятор віддає протягом певного часу. Чим вищий цей показник, тим довше електроприлади автомобіля зможуть пропрацювати на одному заряді.

Ємність вимірюється в ампер-годинах (Аг, А∙год, Ah). Це означає, що, наприклад, автоакумуляторы 60 A / г зможуть віддавати енергію в 1 ампер протягом 60 годин, або 2 ампера 30 годин тощо.

Існує також поняття резервної ємності: протягом якого часу акумулятор при комфортній температурі (25°С) здатний давати струм в потужністю 25 А. При цьому напруга буде поступово знижуватися, і кінцевим (мінімальним) вважається показник 10,5 В. Вказівка резервної потужності вперше з’явилося на акумуляторах виробництва США і поступово все частіше використовується іншими виробниками.

Резервна ємність вимірюється в хвилинах. Як правило, при номінальній потужності 60 Аг резервна становить 90-100 хвилин – саме протягом цього часу автомобіль може їхати з вимкненим (зламаним) генератором.

Для легкових автомобілів з об’ємом двигуна до 2 л вибирається, як правило, АКБ ємністю до 60 Аг. Чим більше в автомобілі сучасного обладнання, тим потужнішим повинен бути акумулятор. Як правило, підбирая акумулятор за маркою авто, краще орієнтуватися на рекомендації виробника автомобіля, не перевищуючи рекомендовану ємність більш ніж на 5 Аг.

Вибір ємності акумулятора залежно від типу автомобіля

Струм холодної прокрутки

Одне з найбільш відповідальних випробувань для акумулятора – запуск двигуна на морозі, коли моторна олива загусає, колінчастий вал двигуна провертається важко і потрібно багато енергії для стартера.

Пусковий струм (пускова потужність, струм холодної прокрутки) – це потужність струму, яку може дати АКБ на морозі -18°С протягом перших 30 секунд. Чим вищий показник, тим більше шансів завести автомобіль після холодної зимової ночі. Для легкових автомобілів показник пускового струму бажаний не нижче 255 А для бензинових і 300 А для дизельних двигунів.

Значення пускового струму визначаються за декількома стандартами:

Український стандарт якості ДСТУ відповідає європейським стандартам EN, і саме європейське маркування враховується при виборі акумулятора.

Зазвичай АКБ типу AGM дають більш високі показники пускового струму, за що і цінуються автолюбителями, що живуть в холодному кліматі. Наприклад, акумулятор Varta 6 CT-80-R Silver Dynamic AGM.

Всупереч поширеній думці, при встановленні більш потужного акумулятора стартер не страждає від «надмірної» пускової потужності. Просто під час пуску він зробить більше обертів, і батарея при цьому не розрядиться повністю.

Показник пускового струму залежить від інших технічних характеристик акумулятора, і як правило, чим вищий цей параметр, тим вища якість самого пристрою.

Обслуговувані акумулятора – що це?

Всі акумулятори старого покоління вимагали спеціального техобслуговування: доливання і перевірки щільності електроліту, перевірки герметичності і т.і. Іншими словами, всі акумулятори раніше були саме обслуговуваними.

Обслуговувані

Обслуговуваним називається АКБ, у якої є прямий доступ до елементів батареї через спеціальні пробки, що відкриваються. В процесі експлуатації (і особливо під час зарядки від зарядного пристрою) частина води розкладається в результаті електролізу, утворюючи водень і кисень. «Закипілий» акумулятор вимагав доливання дистильованої води приблизно раз на місяць. Їх перевагою є низька ціна і можливість (гіпотетична) ремонту пластин в разі короткого замикання. Хоча набагато частіше при пошкодженні одного з відсіків батареї його не ремонтують, а просто замінюють новим. Недолік – мала потужність пускового струму, необхідність відстежувати рівень електроліту і чутливість до низьких температур.

Малообслуговувані

Наступне покоління – малообслуговувані АКБ, виконані за технологією малосурм’янистих сплавів. Частково вони позбавлені недоліків старих моделей: менший ризик короткого замикання, більша ємність, краща «поведінка» на холоді. Такі акумулятори вимагають доливання води через певний час, але на порядок рідше, ніж раніше.

Необслуговувані

Необслуговувані – новітні моделі акумуляторів AGM-типу, як правило, кальцієві або гібридні. Відсутність рідкого електроліту і спеціальна конструкція самої батареї зробили доливання води просто непотрібним, тому корпус герметично закритий без можливості будь-якого доступу. Переваги очевидні: не треба постійно контролювати стан, більша ємність і пускова потужність, стабільніша робота в зимовий сезон. А недоліки – більш високі вимоги до роботи електрообладнання, чутливість до недозаряду, і, звичайно, більш висока ціна. Сьогодні це найбільш затребуваний вид АКБ.

Незважаючи на назву, всі види акумуляторів все ж потребують регулярних техоглядів: необхідно підтримувати чистоту корпусу, очищати клеми від окислів, заряджати за необхідності.

Доливання води в обслуговуваний акумулятор

Полярність

Полярними називають розташування виведення контактів акумулятора, на які кріпляться клеми автомобіля. Для визначення потрібно розвернути акумулятор до себе таким чином, щоб читалися написи на кришці. Залежно від того, з якого боку розташовується позитивний і негативний вивід, розрізняють пряму і зворотну полярність:

• зліва мінус, праворуч плюс – полярність зворотна (R, європейська або «0»);

• зліва плюс, праворуч мінус – полярність пряма (L, російська або «1»).

Автомобілі європейського, американського та азіатського виробництва розраховані на зворотну полярність, а випущені в РФ – на пряму.

Існують і більш рідкісні варіанти розташування полюсів: на торцевій стороні (в основному для вантажних автомобілів), по діагоналі і універсальна.

Цей параметр дуже важливий: при однакових габаритах корпусу неправильно обрана полярність може зробити акумулятор непридатним до використання (дроти не дістануть до токовиводів). А неправильне підключення виведе з ладу електрообладнання.

Конфігурація корпусу: Європа чи Азія?

Більшість автомобілів, що випускаються в Європі, США, Південній Америці та РФ використовують європейський тип акумулятора. А ось японські і корейські автовиробники йдуть власним шляхом, і на їх машини потрібні АКБ азіатського типу. Чим вони відрізняються?

В європейських корпусах контакти розташовуються в заглибленнях корпусу і в деяких випадках закриваються кришкою корпусу. У корпусах азіатського типу контакти, навпаки, розташовуються над кришкою, будучи найвищою точкою корпусу.

Неправильно обраний акумулятор може просто не поміститися під капот: деякі виробники азіатських акумуляторів вказують габарити без урахування контактів.

Вивідні клеми: типи і розміри

Оскільки акумулятор видає постійний струм, при підключенні дотримується полярність: плюс до плюса, мінус до мінуса. В якості додаткового захисту від помилок плюсова і мінусова клеми робляться різного розміру: плюсова завжди більша за діваметром. Європейські та азіатські корпуси мають різні стандарти клем, що потрібно враховувати при покупці АКБ:

• за європейськими стандартами плюсова клема має діаметр 19,5 мм, мінусова 17,9 мм. Це так звані товсті або стандартні клеми, за європейською класифікацією маркуються як «зажим ланцюга «1»;

• в азіатських моделях діаметр становитиме 12,7 мм і 11,1 мм відповідно у плюсовій і мінусовій клемі. Їх зазвичай називають тонкими, азіатськими або «затиск ланцюга «3».

Як правило, для позначення типу клем указують тільки розмір плюсової (більшої), і по цій цифрі відразу зрозуміло, про що йде мова.

Існує також американський варіант розташування клем: на передній стінці корпусу (нема на кришці). Такі АКБ використовуються на автомобілях виробництва США, часто для позашляховиків з потужними двигунами. Клеми в такому акумуляторі виконані у вигляді отворів з наріззю під дюймовий болт, в які вкручуються контакти автомобільної електромережі. До такого рідкісного стандарту належить, наприклад, акумулятор Exide. Для розширення ринку збуту американські виробники випускають і акумулятори з чотирма клемами: бічні американські і стандартні на кришці.

Розташування клем на передній стінці (американський стандарт)

Акумулятори для деяких американських автомобілів, мотоциклів і скутерів мають плоскі клеми різної конфігурації. За євростандартами вони маркуються як Y з індексом, що вказує на модель клеми.

Кріплення акумулятора

Встановлюючи АКБ, його необхідно закріпити: менше ймовірність, що при сильному поштовху він «підстрибне» і постраждає. Вібрація завдає непоправної шкоди, а при закріпленні батарея схильна до вібрації в 10 раз менше.

Залежно від марки автомобіля, кріплення акумулятора може бути верхнім (за притискну планку) або денцевим, за кріпильні пластини (“юбки”). Відповідно до цього параметром і АКБ повинна бути відповідною: з денцевим кріпленням або без нього.

Тип кріплення має стандартне маркування:

• В00 – без денцевого кріплення, повинен фіксуватися зверху;

• В01 – “юбка” розташована знизу по широким сторонам корпусу;

• В13 – “юбка” проходить знизу по периметру корпусу.

Типи денцевого кріплення

Навіть гелеві акумулятори бажано закріплювати: хоч вони і менше страждають від вібрації, краще не залишати їх незафіксованими. Виробники АКБ часто пропонують покупцям відповідні кріплення, як, наприклад, фірма BOSСH.

Якщо конструкція акумуляторного гнізда передбачає тільки верхнє кріплення (тип В00), в автомобіль можна встановити акумулятор з будь-яким типом денцевого кріплення, за умови збігу габаритних розмірів (довжина, ширина, висота).

Відповідність габаритних розмірів

А ось в зворотному випадку це правило не працює: якщо акумуляторне гніздо виконано з денцевим кріпленням, підбирати потрібно батарею з таким же типом фіксації (спідницею).

Стандартизація та маркування

Тепер, розібравшись з технічними параметрами і здійснюючи підбір авто акумулятора, можна читати маркування акумуляторів. Зараз діють 4 типи маркувань: європейське, азіатське, російське і американське.

Як вибрати акумулятор

Вибір акумулятора проводиться за кількома параметрами:

• Ємність (Аг). При виборі ємності краще спиратися на розрахункові дані від виробника і не перевищувати рекомендовані показники більше ніж на 5 Аг. При неадекватному режимі заряду-розряду занадто потужний акумулятор буде постійно недозаряженим, а значить, швидше вийде з ладу. Особливо цим «страждають» кальцієві акумулятори;

• Полярність. Про те, наскільки важливе розміщення клем, вже говорилося вище. Це краще відразу враховувати, щоб не мати проблем з установленням АКБ;

• Габарити. Купуючи акумулятор, потрібно враховувати, що навіть невелика невідповідність у розмірах може перешкодити його закріпленню;

• Наявність і тип денцевого кріплення, відповідного акумуляторному гнізда автомобіля;

• Пусковий струм. Чим холодніший клімат, тим вищим повинне бути це значення, інакше слабкий акумулятор просто розрядиться в спробі провернути застиглий двигун;

• Стандарт корпусу – європейський або азіатський;

• Товщина клем. Існують різні перехідники, якщо клеми не збігаються з роз’ємами проводів, але краще відразу брати акумулятор з потрібним типом контактів;

• Тип акумулятора: малообслуговувані, необслуговувані.

Виробники вказують в специфікаціях марку автомобіля, до якої підходить той чи інший акумулятор. Тож завжди краще перевірити, підійде та або інша модель АКБ до вашого авто, чи ні. А з доступних варіантів можна вже вибирати кращий за характеристиками.

Типові проблеми автомобільних акумуляторів

Найчастіше автомобільні акумулятори виходять з ладу через неправильну експлуатацію. Що ж найбільше «вбиває» батарею, скорочуючи ресурс її роботи?

Забруднення електроліту і підвищена його щільність, коли при википанні доливають не воду, а розчин кислоти. Це призводить до корозії решіток електродів, сульфатації і короткого замикання. В обслуговуваних і малообслуговуваних АКБ це одна з основних проблем. Доливати воду потрібно дистильовану, «просто чиста» не підходить!

Занадто швидкий саморозряд акумулятора – ще одна проблема, усунути яку можна правильним обслуговуванням. Основна вимога тут: акумулятор повинен бути чистим, корпус без пошкоджень, а клеми НЕ окислені. Саме бруд і електроліт, що підтікає, призводять до витрати енергії.

Одне з найбільших навантажень для акумулятора – зимові пробки: коли увімкнуто обігрів, двірники, фари, а руху як такого немає. Генератор не справляється зі споживанням енергії, і навантаження лягає на акумулятор, через що він швидко розряджається.

Неправильний режим зарядки: від занадто сильного струму перегрівається електроліт, псуються сепаратори, електроди деформуються, а активна речовина на них деградує. Заряджаючи АКБ, необхідно чітко відстежувати силу струму, якщо зарядний пристрій не коригує її в автоматичному режимі.

Навіть при акуратній експлуатації корпус акумулятора може тріснути: на сильному морозі пластмаса стає крихкою і легко пошкоджується. А якщо при цьому акумулятор ще й недозаряжений, електроліт може замерзнути.

Як подовжити життя акумулятора

Існують правила експлуатації, дотримання яких дозволить експлуатувати акумулятор без проблем протягом тривалого часу.

1. Все електрообладнання автомобіля має бути повністю справним: генератор повинен видавати заряд корисних властивостей, проводка ціла, клеми щільно затиснуті, стартер і двигун в порядку, ремінь генератора нормально натягнутий;

2. Не розряджати акумулятор повністю: сульфит свинцю, що осідає на електродах, відшаровується разом з активною речовиною, приводячи акумулятор у непридатність;

3. Не розряджати акумулятор до критичного рівня, запускаючи двигун на морозі. Оптимальний час роботи акумулятора в режимі холодного пуску – десять секунд роботи, одна хвилина перерви;

4. Рідинні акумулятори можна перевертати і трясти;

5. Періодично перевіряти рівень електроліту, не допускаючи оголення електродів;

6. Зарядку АКБ проводити від фірмового зарядного пристрою. Кустарні вироби і «поліпшення» призводять до швидкого зношування батареї.

Заряджаємо правильно

Своєчасна зарядка акумулятора – запорука довгого і успішної експлуатації, а значить, зарядка повинна проводитися за всіма правилами.

У всіх зарядних пристроїв реалізована можливість зарядки або постійним струмом, або при постійній напрузі. Для оптимізації процесу використовуються різні модифікації: ступінчастий, реверсивний, імпульсний і інші режими заряду, але основа залишиться незмінною.

Звичайні малосурм’янистих акумулятори заряджають струмом не більше 1/10 номінальної ємності, а при наявності вільного часу – і 1/20. Чим нижчий ток зарядки, тим якісніше проходить процес, але і часу займає відповідно більше.

Ступінь зарядженості можна визначити за щільністю електроліту: чим більше сірки відновиться з сульфату, тим більшою буде щільність. У повністю зарядженому акумуляторі щільність становить 1,27 г/см³.

Коли зарядженість АКБ досягає 80%, починається електроліз води – «кипіння». З моменту, коли воно почалося, до повного заряду пройде не більше 2 годин. Після того, як зарядний пристрій буде відключено, рівень електроліту потрібно перевірити і долити воду за необхідності.

Незважаючи на термін «кипіння», в акумуляторі відбувається зовсім інший процес: розкладання води на кисень і водень. Тому батарея в процесі зарядки – джерело пожежної небезпеки, поруч з нею не повинно бути відкритого вогню, іскор і навіть статичного розряду. Дотримуйтесь правил техніки безпеки!

Всі маніпуляції з акумулятором краще проводити в закритому одязі і гумових рукавичках: це захистить шкіру від випадкового попадання кислоти.

Знімаючи АКБ з автомобіля, першою завжди відключають мінусову клему, а після неї – плюсову. Підключення проводиться в зворотному порядку: спочатку «плюс», потім «мінус». В іншому випадку можливе коротке замикання при підключеному «мінусі» і контакті плюсового проводу з будь-яким провідником (корпусом автомобіля наприклад).

Зберігання акумулятора

Під час зберігання в акумуляторної батареї навіть при відключеному енергоспоживанні йде процес саморозряду. Повністю розряджена батарея годиться хіба що на звалище, тож зберігати її потрібно правильно.

Якщо взимку ви не плануєте користуватися автомобілем, акумулятор необхідно зарядити, зняти з машини і зберігати в місці з невисокою, але плюсовою температурою (від 15 до 24°С).