Engine Toyota 1ZR-FE

The 1.6-liter Toyota 1ZR-FE engine has been produced at several factories at once since 2006 and is primarily known for the most popular models of the Japanese concern Corolla and Auris. There is a version of this unit for the Chinese market under its own index 4ZR-FE.

This motor debuted in 2006 on the European bestsellers of Corolla and Auris. By design, it was a classic representative of the Japanese engine industry of that time: a cast aluminum cylinder block with cast-iron liners and an open cooling jacket, an aluminum 16-valve cylinder head with two camshafts and equipped with hydraulic compensators, a timing chain drive and a Dual VVT-i phase control system on the intake and exhaust shafts.

Fuel injection is distributed here, and in the intake manifold there is an ACIS type system that changes the length of the intake tract depending on the operating mode of the power unit. Thanks to the ETCS-i electronic throttle, this unit easily fits into EURO 5.

The engine was installed on:

• Toyota Auris 1 (E150) in 2006 – 2012; Auris 2 (E180) in 2012 – 2013;
• Toyota Corolla 10 (E150) in 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) in 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) since 2019;
• Toyota Vios 2 (XP90) in 2007 – 2013.

Specifications

Disadvantages of the 1ZR-FE engine

• The motor is considered the most reliable in the series, because the capricious Valvematic system is not here, however, in the first years of the production of this engine, oil consumption and increased carbon formation in the combustion chambers were quite common. But then everything was back to normal.
• On runs from 150 to 200 thousand km, many owners have to replace the timing chain. At the same time, we recommend inspecting the phase regulators, since their resource is about the same.
• The water pump has an extremely low resource, it can flow up to 50,000 km. Often oil oozes around the timing chain tensioner, but replacing its gasket helps.
• The minor problems of this power unit include: leaks from under the valve cover, forever sweating injector o-rings, a periodic wedge of VVT-i valves and floating idle speeds due to contamination of the electronic throttle.

See also

Що це за двигун? Плюси та мінуси бензинового 1ZR-FAE на нових Toyota Corolla

Характеристики, специфіка, ресурс: що відомо про силову установку популярної моделі С-класу від Toyota?

Усі рубрики

• Усі автоновини
• Події
• Тест-драйви
• Журнал
• Акції
• Електромобілі
• Обираємо б/в авто
• Автозакон
• Автомобілі
• Купуємо перший автомобіль
• Найбільш обговорювані автоновини
• Як продати автомобіль
• Тести
• Конкурси
• Опитування
• Статті
• Досьє вживаних авто
• Що вибрати?
• Рейтинги автомобілів

Після переходу нової Corolla на платформу TNGA у багатьох поціновувачів моделі почали виникати питання з приводу надійності новинки. На папері справді виглядало так, що седан у кузові E210 став набагато складнішим за попередника. У нього з’явилася багатоважільна підвіска та чимало складних електронних систем. А що сталося з базовим мотором?

Характеристики мотора 1.6 1ZR-FAE

Хороша новина для всіх, хто з побоюванням ставиться до нововведень платформи TNGA полягає в тому, що базовим агрегатом на новій «Короллі» залишився атмосферник 1ZR-FAE. По суті це модернізована версія мотору, який встановлювався ще на першому поколінні Auris і Corolla E150. Звісно, за ці роки двигун трохи змінився, але здебільшого це пішло йому на користь.

На нашому ринку 4-циліндровий агрегат представлений в одному найпотужнішому виконанні. На піку своїх можливостей атмосферник може розвивати 132 кінські сили та 159 Н•м крутного моменту. Залежно від коробки передач седан з таким двигуном може розганятися до 100 км/год за 9,7-10,2 секунди, а його максимальна швидкість становить від 190 до 200 км/год. При цьому витрата пального в комбінованому циклі заявлена в діапазоні 6,2-6,4 л/100 км.

Конструкція та особливості двигуна 1ZR-FAE

За конструкцією 1ZR-FAE мало відрізняється від більшості двигунів свого часу. Блок циліндрів тут відлитий з алюмінію, в який встановлені тонкостінні чавунні гільзи, накриті «головою», теж виготовленою з алюмінію. На обох розподільних валах тут встановлені фазообертачі Dual VVTi, а у приводі ГРМ використаний однорядний ланцюг.

Як можна зрозуміти за індексом, цей двигун є аналогом простішого 1ZR-FE. Головна відмінність між цими агрегатами зводиться до наявності у новому варіанті системи Valvematic, яка дозволяє змінювати висоту підйому клапанів і цим коригує наповнення і продування циліндрів. Як результат, мотори з цією системою споживають менше палива та не такі вимогливі до якості бензину. Втім, це аж ніяк не означає, що в бак можна лити будь-який сурогат.

Типові несправності 1ZR-FAE та шляхи їх уникнення

Родину агрегатів 1ZR було представлено ще у 2007 році, тому статистики щодо їхніх вразливостей на цей час зібралося чимало. Втім, варто відзначити, що японці постійно працюють над удосконаленням агрегату, тому на новіші версії двигуна скаржаться значно менше. Хай там як, тут усе одно є на що звернути увагу.

Почнемо, мабуть, із найочевиднішого слабкого місця – тоненького однорядного ланцюга. Хоч він і не приносить таких неприємностей, як на деяких німецьких агрегатах, та власнику все одно варто бути готовим, що ближче до 100 тисяч ГРМ почне нагадувати про себе підвищеним шумом роботи, а приблизно на 150-170 тисячах доведеться витратитися на його обслуговування. Зазначимо, що після демонтажу бічної плити не зайвим буде оглянути стан фазорегуляторів. Їхня роботоздатність істотно залежить від якості мастила, тому на оливі краще не економити.

Крім цього в мережі є чимало скарг на те, що двигуни серії 1ZR схильні до підвищеного споживання масла. Особливо гостро ця особливість відчувалася на ранніх версіях мотора, і хоч після невеликої модернізації масляний апетит трохи зменшився, проблема не зникла повністю. Втім, часом власники 1ZR стверджують, що змогли зменшити або й повністю подолати «мастиложер» за допомогою підбору в’язкості чи марки оливи.

Також серед більш-менш поширених клопотів можна відзначити скарги на нестабільні холості оберти. Є принаймні дві причини такої поведінки двигуна: найчастіше вона виникає через забруднення дросельної заслінки або несправність датчика її положення. В будь-якому разі для виправлення цієї проблеми знадобиться небагато часу і грошей, тому назвати її серйозною не варто. Також можна почути скарги на підтікання помпи та підклинювання термостата системи охолодження, але вони зустрічаються набагато рідше і їх складно назвати системними.

У Toyota заявляють для двигунів серії 1ZR ресурс приблизно у 250 тисяч кілометрів. Однак практика свідчить, що при належному обслуговуванні та використанні якісних витратних матеріалів такі мотори ходять по 500 тисяч кілометрів і навіть більше. Щоправда, часто-густо до такого пробігу споживання мастила може збільшуватися до рівня 1 літра на 2500 кілометрів.