Діагностика дизельної паливної апаратури, ТНВД і форсунок.

Діагностика, профілактика і ремонт дизельної паливної системи двигуна (ТНВД і форсунок) дозволяє виявити і вирішити проблеми з перевитратою палива і нестійкою роботою двигуна.

Головні причини виникнення несправностей дизельних двигунів:
– несвоєчасне і некваліфіковане техобслуговування (ТО):
– порушення режимів експлуатації двигуна;
– використання низькосортного палива або масла;
– природний знос деталей і вузлів в процесі експлуатації.

До 70% відмов дизельних агрегатів доводиться на паливну апаратуру високого тиску. Розрахунки показують, що дизель великовантажного автомобіля або трактора в сучасних умовах експлуатації перевитрачатиме в середньому в рік 2-3 тонни палива і збільшує викид в атмосферу шкідливих компонентів: СО – на 100-150 кг, СН – на 30-50 кг.

При регулярній діагностиці та подальшому оперативному ТО можливо істотно знизити паливні втрати і продовжити термін служби дизельного двигуна на 15-20%. При своєчасному виявленні та усуненні несправності однієї форсунки (раскоксовка розпилювача, промивка, притирання, регулювання тиску) за ті ж 10 тис. Км пробігу економія палива становить 10-15 кг.

Нормальна робота паливної апаратури характеризується безперебійністю подачі палива і хорошим його розпиленням в циліндрі. Суттєво впливає на роботу паливної апаратури і якість палива (наявність або відсутність води та механічних домішок, в’язкість). Від якості роботи паливної апаратури залежать потужність і економічність двигуна.

Спостереження за роботою паливної апаратури зводиться до її профілактики (промивці паливної системи), випробувань і регулюванню.

Присадки для поліпшення роботи дизеля

Для забезпечення нормальної роботи паливної апаратури дизелів ми рекомендуємо періодично застосовувати спеціально розроблені нами присадки до дизельного палива: АКТИВНУ промивання паливних СИСТЕМИ для дизельних ДВС і раскоксовку ЕДІАЛ . Дані препарати добре промивають і очищають деталі паливної апаратури дизелів від вуглецевих відкладень і покращують їх роботу, очищають від нагару поверхні камери згоряння, сопла форсунок, кільця, підвищуючи компресію і покращуючи смесеобразование.

Відновлення і зростання компресії забезпечує повне згорання палива в камері згоряння, поліпшуються характеристики потужності двигуна і економиться паливо. У зимовий час завдяки паливним присадкам ЕДІАЛ забезпечується запуск двигуна при більш низьких температурах.

Спосіб застосування паливних присадок найпростіший: необхідно просто залити їх в бак на розрахункову кількість палива. Всі процеси по очищенню відбуваються під час штатної експлуатації автомобіля. На даний час це самий простий і надійний спосіб утримувати в робочому стані паливну апаратуру дизельного двигуна. Застосування цих присадок перед діагностикою паливної апаратури дозволить побачити «реальну картину» поточного стану ТНВД і дизельних форсунок, а також часом уникнути капремонту.

Терміни проведення ТО дизеля

Правилами технічної експлуатації визначені терміни періодичного контролю, а при необхідності відновлення і регулювання паливних насосів і форсунок. Так, огляд і профілактику паливних насосів високого тиску (ТНВД) великих дизелів виробляють через 4-6 тис. Год., А форсунок – через 600-1000 годину. нормальної роботи. У високооборотних дизелів терміни відповідно в 2-3 рази менше.

Дрібне розпилювання подається в циліндр палива досягається в сучасних паливних системах за рахунок високого тиску розпилювання. Високий тиск забезпечується наявністю малих зазорів між плунжером і втулкою ТНВД (не більше 1-3 мкм). Простота рішення ущільнення є одночасно і недоліком насосів високого тиску, так як збільшення кільцевого зазору внаслідок зносу знижує щільність пари плунжер-втулка, і, природно, позначається на величині розвивається тиску. З цього випливає основне контрольний захід, що визначає можливість подальшої експлуатації – перевірка щільності. Це відноситься до прецизійним парам насоса і форсунки.

При регулярній діагностиці та подальшому оперативному ТО можливо істотно знизити паливні втрати і продовжити термін служби дизельного двигуна на 15-20%. Для прикладу візьмемо форсунки. При своєчасному виявленні та усуненні несправності однієї форсунки (раскоксовка розпилювача, промивка, притирання, регулювання тиску уприскування) за ті ж 10 тис. Км пробігу економія палива становить 10-15 кг.

Тестери для діагностики дизельних форсунок

Базовим приладом для проведення оперативної діагностики дизельної паливної апаратури з механічним уприскуванням є механотестер паливної апаратури МТА-2 (ДД-2120) .

Це простий, компактний переносний прилад дозволяє проводити тестування стану форсунок, нагнітальних клапанів і плунжерних пар ТНВД не знімаючи їх двигуна, що дозволяє істотно економити час і кошти на проведення діагностики. Після експрес діагностики ви знімаєте вже тільки неробочі форсунки для подальшого їх ремонту, опресування або регулювання. При установці на верстак, механотестер перетворюється в стаціонарний прилад для діагностування форсунок ДД-2110 або інший імпортний аналог типу СТ-90.

Також одним з основних приладів на ділянці по ремонту паливної апаратури повинен бути стенд для випробування і регулювання ТНВД, це найдорожчий інструмент в майстерні і до нього висуваються жорсткі вимоги. На сьогоднішній момент існують різні модифікації і виробники даного типу обладнання. Вибір стенду залежить тільки від цілей і завдань паливного ділянки.

Дрібне розпилювання подається в циліндр палива досягається в сучасних паливних системах за рахунок високого тиску розпилювання. Високий тиск забезпечується наявністю малих зазорів між плунжером і втулкою (не більше 1-5 мкм). Простота рішення герметичності ущільнення є одночасно і недоліком насосів високого тиску, так як збільшення кільцевого зазору внаслідок зносу знижує щільність пари плунжер-втулка, що позначається на величині розвивається тиску. З цього випливає основне контрольний захід, що визначає можливість подальшої експлуатації – перевірка щільності. Це відноситься до прецизійним парам насоса і форсунки.

Існує спосіб перевірки щільності плунжерних пар безпосередньо на двигуні. Для перевірки необхідно підключити механотестер МТА-2 до секції паливного насоса (можна через трубку високого тиску), виставити перевіряється плунжерні пару в положення, відповідне середині шляху нагнітання палива, забезпечити в порожнині нагнітання тиск 250 кгс / см2 і виміряти за допомогою секундоміра тривалість зниження тиску в інтервалі від 200 до 150 кгс / см2. Також можна запустивши двигун оцінити максимальний тиск створюване даної плунжерній парою.

Перевірка проста і не вимагає великих витрат часу.

Як можна оцінити якість розпилювання не знімаючи форсунку з двигуна?

У форсунки хороший розпил палива, якщо початок тиску уприскування палива дорівнює номінальній або близько до нього. При уприскуванні зміна коливання стрілки манометра стабільні на гранично короткому інтервалі показань або відсутні. Добре чути «дзвінкий звук» уприскування.

Якщо тиск упорскування занижено на 30..50% від номінального значення, і стрілка манометра коливається в інтервалі від нуля до зафіксованого максимального значення, то це свідчить про низьку якість розпилювання палива (форсунка «ллє»), про зависання голки розпилювача в верхньому відкритому положенні або про заклинювання голки в нижньому закритому положенні.

Гарне розпорошення палива при уприскуванні в атмосферу як при випробуванні форсунок на дизелі, так і при їх перевірці на стенді характеризується наступними ознаками:

• туманообразнимі стан палива в струмені;
• відсутність помітних оком окремих вилітають крапель і місцевих згущень палива;
• чіткий, різкий звук (відсічення) при уприскуванні;
• відсутність підтікання палива при виході струменя з отворів розпилювача перед початком і після закінчення впорскування.

Для оперативної діагностики дизельних форсунок з електронною системою управління уприскуванням Common Rail застосовують тестер зворотної подачі палива .

Прилад призначений для діагностики дизельного двигуна з 4 або 6 форсунками, рядного або v-образного. Служить для вимірювання значення переливу безпосередньо на транспортному засобі. Тестер підключається до зворотної гілки зливу палива з форсунок і збирає це паливо в спеціальні, прозорі, калібровані мензурки або колби (для кожної форсунки призначена своя ємність). Порівнюючи кількість рідини після закінчення тесту можна швидко і легко визначити несправну форсунку. Також за допомогою даного приладу можливе одночасне вимірювання кількості палива, що проходить через зворотний гілка форсунки за певний проміжок часу.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ РОБОТИ

1. Завершити з’єднання зворотні топлівопроводи (зворотний гілка) від форсунок, заглушити їх і приєднати на їх місце пристосування з колбами і кріпильної рампою за допомогою прозорих шлангів зі штуцером. Залежно від виробника паливної апаратури підберіть необхідні штуцери з комплекту адаптерів в приладі.
2. Слід виключити потрапляння повітря в від’єднаний зворотний паливопровід.
3. Перевірити герметичність з’єднань.
Далі проводиться 2 види тестування форсунок: статичний і динамічний.

СТАТИЧНИЙ ТЕСТ:

Стартером прокрутити двигун два рази по 5 сек.
Якщо в трубках палива не більше 20 см, то форсунки в нормі, за умови, що ТНВД накачує тиск не менше 1000 бар. Якщо 20 і вище, то форсунка вмирає.

ДИНАМІЧНИЙ ТЕСТ:

Мотор повинен бути прогрітий. Запускаємо двигун і і він працює три хвилини на холостому ході і дві хвилини на оборотах 2500-3000об / хв. Інжектор у якого свідчення в три рази відхиляються від норми підлягає заміні. При цьому необхідно спостерігати за кількістю палива в мірних мензурках і не допускати його переливу.

7. Після проведення замірів слід відновити раніше від’єднаний зворотний паливопровід.
8. Перевірити герметичність відновленого з’єднання.

Адаптери входять в комплект приладу дозволяють застосовувати його на більшості систем Common Rail всесвітньо відомих виробників легкових і комерційних автомобілів, дорожньої, будівельної та сільськогосподарської техніки.

Діагностика і ремонт механічних форсунок дизелів

Форсунка це елемент який безпосередньо виробляє уприскування в камеру згоряння дизельного двигуна. Часто власники дизельних автомобілів грішать на ТНВД хоча це не завжди правильно. Форсунка це кінцевий елемент паливної апаратури до якого подається високий тиск палива. Від форсунки залежить робота ДВС.

Якщо тиск відкриття форсунки впало, то відповідно форсунка відкриється раніше. В результаті може з’явитися чорний дим. Якщо тиск відкриття форсунки завищено то, форсунка відкриється пізніше, що в свою чергу призведе до білого диму.

Тепер уявімо що на двигуні форсунки відрегульовані під різний тиск. Здавалося б ви виставили попередній кут уприскування згідно з технічною документацією але двигун працює з перебоями і незрозуміло чому димить то чорним то білим, відповідь напрошується сам по собі одні форсунки відкриваються пізніше інші раніше. Як – б ви не регулювали кут уприскування палива позитивних результатів ви не досягнете.

Ознаки засмічення форсунок дизеля

Освіта твердих відкладень в розпилювальної частини форсунок – об’єктивний процес, властивий будь-якому двигуну, оснащений системою впорскування. У Росії ця проблема посилюється нестабільністю і порушеннями технології виробництва і транспортування палива.
Наявність відкладень в каналі і розпилювачі форсунки призводить до порушення форми факела розпилювання та зменшення її пропускної здатності. Типовими симптомами прояву даної несправності є:

• погіршення пускових характеристик двигуна (особливо в холодну пору року);
• посмикування і провали при прискоренні і на перехідних режимах;
• погіршення динаміки і зменшення потужності двигуна;
• збільшення витрати палива;
• погіршення рівномірності роботи двигуна на холостому ходу (необов’язково).

Ігнорування перерахованих симптомів і продовження експлуатації автомобіля викликає такі наслідки:

• пошкодитися нейтралізатора вихлопних газів;
• пробою ізоляції високовольтних компонентів системи запалювання (дроти, наконечники, котушки, бігунок розподільника і т.п.);
• пошкодження деталей ЦПГ внаслідок виникнення вогнищ детонації (більшою мірою характерно для турбованих двигунів).

На превеликий жаль в Росії часто явище, що автомобілі приїжджають не на діагностику, а вже на ремонт, хоча багатьох витратних ремонтів можна було уникнути своєчасно перевіривши паливну апаратуру.

Обладнання

Стенд Bosch EPS 708 дозволяє тестувати компоненти систем Common Rail з тиском уприскування до 2200 бар – найвищим у застосовуваних сьогодні в серійних моторах. З огляду на тенденцію до збільшення тиску, стенд готовий перевіряти системи з тиском до 2500 бар.

Випробувальний стенд
Hartridge AVM-2-PC (Великобританія)

Сучасний стенд для випробувань дизельних паливних насосів, форсунок і СЕКЦІЇ PLD/UPS. Випробувальний стенд AVM2-PC – це сучасний стенд для випробувань дизельних паливних насосів, створений на базі персонального комп’ютера і служить для економії Вашого часу. Порівняно з іншими, цей стенд дозволяє економити понад 50% часу. Головною особливістю AVM2-PC є легкість його використання. Незважаючи на складність цього обладнання, оператор може легко і швидко освоїти випробувальний стенд, що дає Вам можливість випробувати більше паливних насосів, ніж при використанні будь-якого іншого випробувального стенду. Можливість проведення випробувань дизельної апаратури будь-яких виробників робить AVM2-PC очевидним вибором. Серцем стенду є потужний комп’ютер з дружньою до користувача операційною системою Windows. Програмне забезпечення управління стендом AVM2-PC – Magmah, забезпечує високу швидкість обробки результатів. Крім того, для додаткової економії часу, можливо вибрати режим напівавтоматичного управління з програми тест-планів (Auto Step test plan).

ВИПРОБУВАЛЬНИЙ СТЕНД HARTRIDGE TOLEDO HEUI MASTER (Великобританія)

Універсальний стенд з використанням останніх технічних досягнень розроблений спеціально для обслуговування і ремонту Гідравлічних електронних форсунок HEUI Розробка і використання: Navistar Powerstroke 6.0/7.3; International DT series; Max Force; Caterpillar C116, 3126, 3406, C7, C9; Ford Powerstroke 4.5L V6, 6.0L V8, 7.3L V8.

Випробувальний стенд
Hartridge CRI PC (Великобританія)

Розроблено для забезпечення ремонтних майстерень економічно ефективної і гнучкої платформи для випробувань форсунок Common Rail всіх виробників, швидкою і простою в роботі. Стенд для випробувань форсунок Common Rail всіх виробників пропонується в двох варіантах, розрахованих або на одну, або на 4 форсунки, що дозволяє задовольнити потреби сервісної майстерні за допомогою комплектів Hartridge ™, як в разі випробувань великих партій форсунок, так і при одиничних випробуваннях, коли тип і кількість форсунок непередбачувані.

Стенд PVLTester 712a

Виключним показником професіоналізму нашої організації є те, що фахівцями був розроблений і сконструйований “Стенд для випробування і регулювання ТНВД – “PVL\Tester 712a”. Стенд для випробування і регулювання ТНВД різних типів вітчизняного та імпортного виробництва з цикловою подачею до 400 мм3 / цикл з діаметром плунжера до 13 мм і можливістю перевірки одночасно до 12-ти секцій.

Serdi 3.5 (Франція)

Французька фірма SERDI – світовий лідер у виробництві устаткування для виготовлення та ремонту головок блоку циліндрів всього спектру техніки від бензопил до суднових дизелів. Прецизійний верстат SERDI 3.5 ідеально пристосований для задоволення вимог при обробці робочих фасок сідел сучасних ДВС. Основна відмінність цих машин укладено в жорсткому кріпленні різця і пілота до шпинделя верстата, в той час як у верстатів шарнірно-байонетного типу між пілотом з різцем і шпинделем встановлений шарнір. Устаткування фірми SERDI працює на заводах провідних виробників, таких як: BMW, CATERPILLAR, DAF, FORD, GENERAL MOTORS, LAMBORGINI, LIEBHERR, DAIMLER-CHRYSLER, PEUGEOT-CITROEN, PORSCHE, RENAULT, ROVER, GM, DETROIT DIESEL, HARLEY DAVIDSON, FERRARI та ін., а також у тюнінгових фірмах, ремонтних майстернях і автосервісах всіх країн світу. Устаткування SERDI рекомендовано для моторного ремонту фірмами MAHLE і KOLBENSCHMIDT.

Carmec PTR 1600 LH (Словенія)

Carmec PTR 1600LH – стенд для перевірки гідрощільності (опресування) сорочок охолодження головок і блоків циліндрів, а також теплообмінників і рециркуляторів. Відрізняє від подібних машин інших виробників підвищена вантажопідйомність рампи, на яку встановлюється деталь для випробувань, можливість випробування деталей довжиною до 1350мм і вагою до 300кг.

Комплект обладнання
BOSCH CRI-CRIN 848H

Сконструйований для всіх інжекторів системи Common Rail. Нове кріпильне пристосування дозволяє виробляти діагностику CRI / CRIN виробництва BOSCH, а також інжекторів легкових автомобілів інших виробників. Застосування індивідуальних адаптерів і Швидкозажимних кріпильних механізмів забезпечують швидку готовність до роботи. Набір додаткового оснащення спеціально розроблений для ефективної діагностики компонентів дизельних систем легкових і вантажних автомобілів.

Комплект обладнання
BOSCH CRI-CRIN СТУПІНЬ 3

Ступінь 3 – інструменти для повного ремонту інжекторів Bosch з електромагнітним керуванням. Набори інструментів для ремонту і проведення вимірювань, тестери скомплектовані відповідно до вимог і профілей клієнтів.

Комплект обладнання
BOSCH CRI-PIEZO

Набір аксесуарів CRI Piezo для діагностики пьезо-форсунок системи Common Rail, встановлених на легкових автомобілях, виробництва: Bosch, Denso, Siemens / Continental, Delphi (в розробці). Новий тестовий набір розроблений для ефективної та високоточної діагностики систем Bosch і інших виробників.

Випробувальний стенд Hartridge Testmaster – 2 Stage 2

EUI Poptest HK862 був розроблений для спільної роботи з Hartridge ™ Testmaster-3 HH701, з тим, щоб забезпечити сервіс-центри і авторемонтні майстерні можливістю проводити функціональні випробування нових, відремонтованих та відреставрованих заводами EUI. при цьому перевіряються витік, факел розпилу, жорсткість пружини, робота електромагнітного клапана і тиск початку впорскування (NOP).

Обладнання Hartridge HK870

Обладнання для паливних систем з електронно-керованими форсунками (EUI) і електронно-керованими блоковими насосами (EUP) Щоб задовольнити потреби ринку на обладнання для перевірки EUI / EUP, Hartridge ™ випускає ряд комплектів, які використовуються спільно з випробувальним стендом AVM2-PC (20л.с.). комплекти деталей включають приводний кулачковий механізм з блоком управління і інтерфейсом зв’язку з випробувальним стендом, а також комплекти деталей для установки і підключення електромагнітного клапана форсунок EUI/EUP.

Діагностичний стенд Hartridge IFT-70U

Позволяет быстро и просто произвести первичную диагностику снятой форсунки системы Common Rail при давлении до 700 бар.

Модуль Hartridge Stagemaster HH720

2 Stagemaster HH720 – економічно ефективний і простий в роботі модуль для перевірки двоступеневих форсунок. HH720 використовується спільно з приладами для випробування форсунок Testmaster-2 (HH700) або Testmaster-3 (HH701). 2 Stagemaster HH720 обладнаний рідкокристалічним екраном і простим автоматичним управлінням для визначення тиску відкриття другого ступеня розпилювача (NOP2). Тиск відкриття першого ступеня розпилювача (NOP1), факел розпилу, гідрощільність і герметичність форсунки перевіряються з використанням Testmaster-2 (HH700) або Testmaster-3 (HH701).

Прилад Bosch EPS 100

За допомогою приладу для перевірки форсунок EPS 100 для випробовуваних зразків до 400 бар перевіряються форсунки розмірів P, R, S і T з відповідними корпусами форсунок і на тиск відкриття; параметри биття (деренчання); форму струменя (перевірка зовнішнім оглядом); герметичність конічного гнізда (перевірка зовнішнім оглядом); герметичність форсунки в зборі.

Діагностичне обладнання Bosch KTS 540

Автомобільний системний сканер представляє універсальний комплекс для діагностики електронних систем легкових автомобілів і комерційної техніки професійного рівня.

Діагностичне обладнання Cummins INLINE 5

Призначений для діагностики на дилерському рівні всього спектра двигунів Cummins встановлюваних на будь-якій техніці. В склад комплексу входить програмне забеспечення Cummins Insite.

Діагностичне обладнання DAF PACCAR VCI 560

Діагностичний прилад нового покоління, що виконує всі операції на дилерському рівні по діагностиці та кодування вантажних і комерційних автомобілів DAF. Підтримуються всі автомобілі Daf, випущені з 2001 року і до теперішнього часу, включаючи і нові моделі.

Діагностичне обладнання GDS VCI Hyundai Kia

Багатофункціональний дилерський автосканер з сучасним діагностичним інтерфейсом, застосовуваний для автомобілів Hyundai і Kia. Даний діагностичний комплекс – комп’ютеризована система, яка забезпечує повну функціональність від визначення несправностей до перепрограмування в процесі сервісного обслуговування.

Діагностичне обладнання MAN T 200

MAN T 200 – дилерський автосканер для вантажівок і систем MAN, MAN CATS T200 (man cats 3) – для діагностики та програмування вантажних автомобілів марки MAN. Застосовується для вантажних і інших промислових автомобілів випущених після 2001 року.

Діагностичне обладнання Mercedes Star Diagnosis Compact 3

Сканер дозволяє виконувати OBD-II діагностику на дилерському рівні всіх типів автомобілів Mercedes-Benz – легкових (включаючи марку Smart), позашляховиків, комерційних, вантажних, автобусів, спецавтомобілів, автомобілів марки Maybach, промислових моторів Mercedes.

Діагностичне обладнання Renault Diag NG3

Дилерський комплес для діагностики електронних систем вантажних автомобілів, автобусів і комерційного транспорту випускаються концерном Renault. Комплекс DIAG NG3 дозволяє зробити АБСОЛЮТНО всі операції зі ВСІМ модельним рядом Renault, включаючи Magnum і Premium, які може виконувати офіційний дилер, у тому числі операції програмування і кодування.

Діагностичне обладнання Volvo VCADS Pro 2.35

Сканер Volvo 9998555 призначений для діагностування, настройки і програмування електронних блоків управління (ЕБУ) вантажівок, автобусів та іншої важкої техніки (бульдозери, грейдери, екскаватори) Volvo, а також вантажного комерційного транспорту MACK і Renault.

Діагностичне обладнання паливних систем DELPHI

Універсальний мультимарочний сканер для діагностики автомобілів, функціонал пристрою дозволяє провести повну детальну діагностику всіх систем, перевірити працездатність виконавчих механізмів і датчиків, провести адаптацію блоків і їх кодування.

Мийна машина
MY-180

Мийка для дуже забруднених деталей. Використовується для спеціалізованих майстерень і автосервісів по ремонту двигунів і паливної апаратури, мийки дуже забруднених деталей машин і механізмів, у виробничих процесах з метою знежирення поверхонь деталей. Розміри робочої зони: 950 x 650 мм
Тиск в насосі: 50-60 бар
Потужність насоса: 3 hp X 1
Підігрівач: 2,5 x 2 кВт
Напруга мережі: 380 В / 3
Термостат: 0-120 °C
Матеріал виготовлення: AISI Хром
Ємність бака: 90 л
Система відкривання кришки: Пневматичне
Виробництво: Туреччина

Мийна машина
YM-1000

Автоматична мийка для дуже забруднених деталей. Використовується для спеціалізованих майстерень і автосервісів по ремонту двигунів і паливної апаратури, мийки дуже забруднених деталей машин і механізмів, у виробничих процесах з метою знежирення поверхонь деталей. Розміри: 1000x1000x1200 мм
Діаметр кошика Ø: 900 мм
Висота завантаження: 450 мм
Ємність кошика: 300 кг
Потужність насоса: 3 hp Х 1
Матеріал насоса: високоякісна сталь-керамічне ущільнення
Підігрівач: 7,5 кВт
Напруга мережі: 380 В / 3
Таймер: 0-30 мин.
Термостат: 0-120 °C
Матеріал виготовлення: AISI Хром
Ємність бака: 75 л
Виробництво: Туреччина