Всередині Автомобільних Двигунів: Як Вони Працюють

Як інженер ви знаєте, що кожен вражаючий технологічний подвиг стає можливим завдяки складній системі частин, які ідеально працюють разом.

Найкращим прикладом цього може бути автомобільний двигун, який використовує паливо для руху автомобілів, літаків, тракторів, автобусів і мотоциклів.

Незалежно від того, чи ви студент інженерного факультету, чи досвідчений професіонал, ви дізнаєтеся щось нове про цю важливу технологію та геніальні уми, які зробили її можливою.

Тож пристебніться та приєднуйтесь до нас у цій навчальній поїздці серцем автомобільного двигуна!

Вступ до автомобільних двигунів

Машина, що споживає паливо, яка забезпечує рушійну силу для автомобілів, літаків, тракторів, автобусів і мотоциклів і перевозиться в транспортному засобі.

Отже, якщо ви хочете заощадити гроші на бензині, найкраще, що ми можемо вам сказати, це просто вийняти двигун вашого автомобіля. Жартую!

Двигун — це складна машина, яка обертає колеса автомобіля, перетворюючи тепло від горіння бензину в силу. Який надає швидкості чомусь.

Чотиритактний цикл згоряння використовується для приведення бензину в рух у двигуні внутрішнього згоряння, який є найпоширенішим типом двигуна.

Цей цикл має чотири частини: всмоктування, стиснення, спалювання та випуск.

Типи двигунів

Існують різні типи двигунів, наприклад, рядні двигуни з чотирма циліндрами або V-подібні двигуни з шістьма або вісьмома циліндрами.

Компонування двигуна визначає, наскільки він великий, наскільки добре він працює та яку потужність має.

Рядні двигуни менші, ніж V-подібні двигуни, які довші та складніші.

Основні компоненти

Блок циліндрів, головка блоку циліндрів і картер є найважливішими частинами автомобільного двигуна.

Серцем двигуна є блок циліндрів, який зазвичай виготовляють із заліза або алюмінієвого сплаву. Він має циліндри, які утримують поршні, які рухаються вгору та вниз, виробляючи енергію.

Камера згоряння також знаходиться в блоці циліндрів. Це місце, де паливо і повітря змішуються для згоряння.

Головка блоку циліндрів розташована на блоці циліндрів. Має свічку запалювання, розподільні вали та клапани.

Розподільні вали контролюють, як відкриваються та закриваються клапани, що контролює, скільки палива, повітря та вихлопних газів надходить у камеру згоряння та виходить із неї.

Свічка запалює суміш палива та повітря, щоб можливе горіння.

Картер зазвичай виготовляється з чавуну і знаходиться в нижній частині двигуна.

Він містить такі деталі, як поршні, колінчастий вал, розподільні вали, ланцюг ГРМ, масляний піддон, масляний фільтр тощо. Разом ці частини перетворюють паливо в рух.

Коли автомобіль вимкнено, стартер надає поршню силу, необхідну для руху вниз.

Удосконалення двигунів внутрішнього згоряння

За останні кілька років були вдосконалені технології двигунів, такі як безпосереднє вприскування палива, турбонаддув і змінні фази газорозподілу.

Завдяки цим змінам автомобіль споживає менше газу, має більше потужності та менше забруднює навколишнє середовище.

Відео: Як це працює?

Порада: увімкніть кнопку субтитрів, якщо вона вам потрібна. Виберіть «автоматичний переклад» у кнопці налаштувань, якщо ви не знайомі з англійською мовою. Можливо, вам доведеться спершу натиснути мову відео, перш ніж ваша улюблена мова стане доступною для перекладу.

Типи автомобільних двигунів

Існують різні типи двигунів, які використовуються в автомобілях, і їх можна згрупувати за двома ознаками: типом палива та способом налаштування двигуна (кількістю циліндрів) (конфігурацією циліндра).

Бензинові та дизельні двигуни є найпоширенішими видами автомобільних двигунів, але є й інші особливості, які відрізняють один двигун від іншого.

Усі циліндри прямолінійного/рядного двигуна розташовані на одній лінії, спрямовані вгору та зазвичай перпендикулярні до автомобіля.

Це найпоширеніша компоновка для сімейних хетчбеків і невеликих автомобілів.

Плоскі двигуни мають два ряди циліндрів по обидві сторони від одного колінчастого вала.

Циліндри V-подібного двигуна розташовані у двох окремих групах, які утворюють V навколо колінчастого вала.

W-подібні двигуни мають три ряди циліндрів, які утворюють букву W навколо колінчастого вала.

Спосіб установки циліндрів також може бути різним.

Маленькі автомобілі мають трициліндрові двигуни, але турбокомпресори дозволили встановити їх і на великі сімейні хетчбеки.

Шестициліндрові двигуни зазвичай встановлюються в елітних спортивних і потужних автомобілях. Вони можуть бути встановлені у вигляді V або прямої лінії.

Суперкари та розкішні седани мають двигуни з вісьмома або більше циліндрами, наприклад V8, V10 та V12.

Деякі з найдорожчих автомобілів Volkswagen Group мають двигуни W12.

Бензинові та дизельні двигуни

В автомобільній промисловості основні відмінності між бензиновими та дизельними двигунами полягають у тому, як виробляється енергія, тип використовуваного палива, теплова ефективність, очікувана тривалість життя, кількість обертів за хвилину (RPM) і крутний момент.

Спалювання з іскрою використовується в бензинових двигунах для змішування газу та повітря перед його стисненням і запалюванням.

У більшості випадків бензинові двигуни мають вищі оберти, ніж дизельні двигуни, але вони мають менший крутний момент.

Перш ніж впорскувати паливо в повітря, дизельні двигуни стискають його, що робить двигун ефективнішим у нагріванні та, ймовірно, прослужить довше.

Оскільки дизель має вищу щільність енергії, ніж бензин, дизельні двигуни споживають менше палива, ніж бензинові.

Те, як ці різні типи двигунів використовуються в автомобілях, змінювалося з часом і залежить від того, як автомобіль призначений для використання, наскільки добре він повинен працювати та скільки палива йому потрібно використовувати.

Розширення автомобільної промисловості

Розвиток автомобільного двигуна

Під час промислової революції зростання автомобільної промисловості та потреба в двигунах з більшою потужністю призвели до створення двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Ці двигуни спочатку створювалися для роботи на рідкому паливі, але їх змінили, щоб вони могли працювати на бензині.

У 1900-х роках почали виготовляти двотактні та чотиритактні двигуни, і стало можливим виготовляти багато автомобілів одночасно.

Удосконалення конверсії рідкого палива та скорочення викидів

Інженери винайшли способи перетворити рідке паливо в пари, щоб їх можна було використовувати. Це покращило паливну ефективність і потужність двигуна.

Щоб вирішити проблему забруднення від автомобілів, також були створені комп’ютеризовані системи керування двигуном.

Завдяки дослідженням і розробкам протягом останніх 30 років викиди забруднюючих речовин, таких як оксиди азоту (Nox) і тверді частинки (PM), було скорочено більш ніж на 99%.

Передові дослідження та розробки двигунів внутрішнього згоряння

Сьогодні люди намагаються зробити так, щоб двигуни внутрішнього згоряння працювали краще та були кращими для навколишнього середовища.

Дослідження та розробки вдосконалених двигунів внутрішнього згоряння зосереджені на нових технологіях, таких як гомогенне запалювання від стиснення заряду (HCCI) і опозитні поршневі двигуни (OPE), а також на тому, щоб силові агрегати стали більш електричними та гібридними.

Незважаючи на те, що кількість електромобілів зростає, ДВС все ще важливі для транспортної галузі та використовуватимуться ще довго.

Розмір автомобільного двигуна та потік повітря

Більшість автомобільних двигунів вимірюється в літрах, що є загальним об’ємом усіх їх циліндрів.

Якщо зробити двигун більшим, він іноді може виробляти більше кінських сил і крутного моменту, але це не завжди так.

Вимірювання потоку повітря в автомобільних двигунах

Лопатковий вимірювач і гарячий дріт є двома найпоширенішими способами вимірювання двигуном кількості повітря, що надходить.

Підпружинена повітряна лопатка, з’єднана зі змінним резистором, використовується лопастним вимірювачем для вимірювання кількості повітря, що надходить у двигун.

Датчик потоку повітря з гарячим дротом, з іншого боку, використовує резистивний дріт, який звисає в потік повітря та нагрівається до певної температури

Потім повітря, що надходить, охолоджує дріт, що змінює електричний струм пропорційно кількості повітря, що проходить через нього.

З іншого боку, вихровий датчик Kármán не є способом вимірювання потоку повітря, що надходить у двигун автомобіля.

Натомість це спосіб вимірювання швидкості повітряного потоку, створюючи завихрення в потоці повітря, а потім вимірюючи зміни тиску, викликані завихреннями.

Технічне обслуговування автомобільних двигунів

Масляні фільтри двигуна

Масляні фільтри двигуна є важливою складовою забезпечення нормальної роботи двигуна автомобіля.

Вони працюють для видалення з олії бруду, масла та частинок металу. Це забезпечує плавний потік масла, очищає масло та захищає металеві частини.

Ціна, дизайн, конструкція та увага до деталей – все це важливо враховувати при виборі масляного фільтра для двигуна.

Системи керування автомобільним двигуном

Існує багато способів налаштувати та змінити систему керування двигуном, щоб покращити її продуктивність.

Деякі способи змінити системи полягають у повторному калібруванні заводських ECM, налаштуванні контрейлерів, інтерцепторів та інших додаткових частин, а також проектуванні, модифікації та виготовленні впускних колекторів.

Окремо програмовані системи керування двигуном також можна використовувати для зміни того, наскільки добре працює двигун.

Щоб отримати найкращу продуктивність, важливо вносити зміни безпечним і надійним способом.

Перш ніж вносити зміни в систему керування двигуном, вам слід поговорити з експертом або прочитати цю тему.

Час роботи двигуна

Години роботи двигуна – це кількість годин, протягом яких двигун працював з моменту його створення, навіть коли автомобіль не рухається.

Цей показник корисний для вимірювання зносу комерційних транспортних засобів, особливо для відстеження часу простою, оскільки одометр не фіксує пробіг, коли транспортний засіб використовує ВВП, щоб годинами щодня простоювати.

Мотогодини також можна використовувати для планування профілактичного обслуговування та визначення тривалості використання автомобіля.

Співвідношення між годинами роботи двигуна та милями можна використовувати, щоб скласти повний план заміни транспортних засобів, покращити графіки технічного обслуговування та відстежувати, наскільки добре працює автопарк.

Сучасні двигуни мають частину, яка називається модулем керування двигуном (ECM), яка підраховує кількість обертів двигуна та тривалість кожного оберту.

Модулі керування автомобільними двигунами

Автомобільні модулі керування двигуном (ECM) використовують низку заходів безпеки, щоб переконатися, що вони працюють належним чином, і не дати людям возитися з ними.

Наприклад, вони впроваджують апаратне забезпечення перевірки та механізми безпеки, використовують стандарти автомобільної безпеки, такі як SAE J3061 та ISO/SAE 21434, і проходять процеси перевірки.

ECM також можна захистити за допомогою перевірок правдоподібності для пошуку сигналів, які були підроблені або змінені.

Це робиться шляхом порівняння значень датчиків із зафіксованими значеннями, щоб переконатися, що вони правильні. Це ускладнює внесення змін до ECM поганим людям.

Нарешті, сучасні ЕСМ виготовляються з комп’ютерних частин, таких як мікропроцесори, які можуть швидко отримувати, інтерпретувати та діяти на вхідних даних датчиків. Це допомагає переконатися, що система працює правильно.

EPA має політику, яка гарантує дотримання заборони Закону про чисте повітря щодо фальсифікації та вторинних аварійних пристроїв.

Ці заборони діють протягом усього терміну служби транспортного засобу, забороняють дилерам продавати пошкоджені транспортні засоби, які вже є в дорозі, і вимагають регулярних перевірок транспортних засобів, щоб переконатися, що бортові системи діагностики викидів працюють належним чином.

Тюнери, які є продуктами, які змінюють ECU, можуть бути незаконними пристроями поломки на вторинному ринку, і їх використання або встановлення може бути незаконним втручанням.

Випадки використання

Висновок

Підсумовуючи, автомобільний двигун — це дивовижна технологія, яка змінила наш спосіб життя та подорожей.

Інженери були в авангарді створення цих дивовижних машин, від перших двигунів внутрішнього згоряння до найсучасніших гібридних і електричних силових агрегатів сучасності.

Але двигун автомобіля також є символом чогось глибшого: нашого природного бажання розширити межі можливого, подолати бар’єри та мріяти про краще завтра.

Дивлячись у майбутнє, стає зрозуміло, що автомобільний двигун і надалі залишатиметься важливою частиною нашого життя

Це двигун, який приводить в рух автомобілі, які возять нас на роботу, в школу та в інші місця.

Але це також нагадування про те, наскільки потужною є людська творчість, наскільки люди охоче пробують щось нове та як багато може зробити людський розум.

Тож наступного разу, коли ви заведете свій автомобіль, подумайте про дивовижну техніку, яка робить усе це можливим, і пам’ятайте, що можливості дійсно безмежні.

Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун

Якщо ви вирішили, що перед початком руху прогріватимете двигун, то у вас виникне наступне питання: «А скільки часу для цього потрібно?». Для досягнення необхідної робочої температури цілком вистачає 7 хвилин, за цей час масло стане рідкішим і скинутися оберти. Щоб даремно не витрачати час, можна змісти сніг з машини, і прибрати лід на шибках та дзеркалах.

Не поспішайте одразу тиснути на газ, стрілка тахометра не повинна підніматися вище за 3 тис. оборотів. Підвищені навантаження на початку руху також зазнає трансмісія, адже загустіла олія заважає перемиканню передач.

Щоб визначити, чи можна починати рух, зверніть увагу на датчик температури. Якщо стрілка в зимовий період досягла позначки 60 градусів, то можна спокійно їхати: у літній час робочою температурою вважається 50 градусів.

Але ніхто не забороняє починати рух за нижчих показників, вам доведеться вибрати плавний стиль їзди і не газувати. У такому випадку двигун не може видати максимальну потужність і витрачається більше палива.

При температурі від 0° до мінус 10° потрібно приблизно 2-3 хвилини. За цей час двигун вийде на робочу температуру, прогріються всі технічні рідини для подальшого руху. Для прогрівання салону автомобіля потрібно не менше 5 хвилин.

Час прогріву двигуна залежить від температури повітря. Наприклад, влітку достатньо всього 1 хвилини, навесні та восени, якщо на вулиці від 10 до 15◦С, – близько 3 хвилин, а в період, коли температура прагне до нуля – близько 5 хвилин. Прогрів двигуна автомобіля взимку, як правило, займає від 7 до 15 хвилин.

Як довго потрібно прогрівати дизельний двигун узимку

В середньому, на прогрів дизельного двигуна навіть у холод достатньо 5-10 хвилин. Як тільки двигун почне працювати стабільно і прогріється хоча б до 40-50 градусів, можна вирушати в дорогу.

Чи потрібно прогрівати дизельний двигун із турбіною влітку?

Влітку прогрівати мотор рекомендується. Рух потрібно починати лише через хвилину, після того як двигун завівся, тому що саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються олією.

Скільки часу прогрівати дизель взимку?

Оптимальний час прогріву дизельного двигуна взимку під час руху становить близько 8-10 хвилин. Цього часу достатньо, щоб рідина, що охолоджує, прогрілася до 40-50 градусів. Для того, щоб здійснити прогрівання дизельного двигуна взимку необхідно включити запалення та завести мотор.

Скільки часу треба прогрівати машину восени?

Час прогріву двигуна залежить від температури повітря. Наприклад, влітку достатньо всього 1 хвилини, навесні та восени, якщо на вулиці від 10 до 15◦С, – близько 3 хвилин, а в період, коли температура прагне до нуля – близько 5 хвилин. Прогрів двигуна автомобіля взимку, як правило, займає від 7 до 15 хвилин.

Чи потрібно прогрівати двигун при плюсовій температурі?

При плюсовій температурі прогрівати машину немає сенсу, можна відразу ж вирушати в дорогу. Невеликі негативні температури мають на увазі дії по першому (без прогріву) або по третьому (з коротким прогріванням) варіантах. При сильних морозах, нижче.15-20 С0, без тривалого прогріву не обійтися.

Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля влітку?

Прогрівати двигун автомобіля влітку потрібно, але можна обмежитись однією хвилиною. Це призводить до зносу двигунів, що сполучаються. Більш того, при 20 градусах моторне масло стає більш в’язким, ніж при робочій температурі двигуна, через що швидкість його надходження до пар тертя знижується.

Як довго потрібно прогрівати дизельний двигун?

В середньому, на прогрів дизельного двигуна навіть у холод достатньо 5-10 хвилин. Як тільки двигун почне працювати стабільно і прогріється хоча б до 40-50 градусів, можна вирушати в дорогу.

Чи потрібно взимку прогрівати дизель?

На питання чи потрібно прогрівати дизельний двигун взимку виробники сьогодні дають однозначну відповідь – «прогрів ДВЗ не потрібний». Багато виробників автомобільних двигунів стверджують, що їхня продукція настільки досконала, що бездоганно працює навіть без прогріву.

Скільки потрібно гріти дизель влітку?

Взимку прогрів дизельного двигуна з турбіною повинен здійснювати приблизно 5 – 10 хвилин, а влітку трохи більше двох хвилин. Це дозволить досягти найкращого результату та уникнути перегріву.

Чи можна їздити на не прогрітій машині?

На сьогоднішній день багато водіїв сумніваються, чи потрібно прогрівати двигун чи ні. Найчастіше, якщо їздити на непрогрітій машині, починаються проблеми з двигуном та інші дрібні неприємності, які можуть зіпсувати всю поїздку.

Скільки потрібно прогрівати машину, щоб не сів акумулятор?

Двигун треба прогріти до робочої температури. 90-105С, за часом це займає близько 20-25 хвилин. Якщо ви користуєтеся машиною, але, наприклад, тільки у вихідні, двигун можна запускати додатково раз на два тижні.

Як часто потрібно прогрівати машину за мінус 30?

А як часто треба прогрівати автомобіль у морози? Експерт радить ставити автомобіль на автозапуск вже за температури.15 градусів. При морозах нижче 30 градусів машина прогрівається приблизно рази чотири по 10 хвилин. Цього достатньо, щоб вона зранку завелася без проблем.

Як правильно прогрівати двигун?

Навіть фахівці не мають щодо цього єдиної думки. У більшості інструкцій з експлуатації сучасних машин говориться, що прогрівати автомобіль перед поїздкою не потрібно. масло та інші рідини рівномірно прогріваються під час руху на низьких оборотах, не завдаючи шкоди автомобілю.

Скільки потрібно прогрівати машину з коробкою автомат?

Скільки триває прогрів автомата за різної температури

Якщо «за бортом» мороз від.5 до.20 °C, правильний прогрів триває близько 5 хвилин, поки датчик температури охолоджуючої рідини покаже 60 80 °C. Потім можна рушати і рухатися на оборотах від 1300 до 3000 протягом 5 хвилин.

Чи потрібно прогрівати дизельний двигун?

Поки одні запускають мотор і їдуть, інші готові чекати на прогрівання ДВЗ по 20 хвилин і «коптити» у дворі. Чи так потрібний прогрів сучасним дизелям? Ми розповімо.

Є три думки серед сучасних водіїв:

• і бензиновий, і дизельний ДВЗ потрібно гріти на неодруженому ходу до виходу на робочу температуру;
• досить прогріти двигун 5-7 хвилин, поки кузов чистять від снігу, а скло від льоду, і можна їхати;
• двигуну в наш час прогрівання не потрібне, сів і поїхав.

моторне масло

Масло утворює захисну плівку і зберігає внутрішні тертьові частини двигуна від передчасного зносу. При морозі.20 градусів навіть малов’язка олія густіє, що ускладнює прогрів двигуна. А в перші 30-40 секунд після запуску двигуна певні його компоненти навіть зазнають масляного голодування. В результаті і без того стресовий холодний пуск дизеля взимку перетворюється на випробування на виживання.

Масляний насос насилу прокачує в’язке масло по системі, сама мастило провертається ледве-ледве і навіть загрожує забити фільтри.

Так ось прогрів двигуна перед поїздкою забезпечує нормальну плинність олії воно буде доставлене по всій мастильній системі мотора, покриє захисною плівкою елементи і запобігає пошкодженню на агрегаті, що працює під навантаженням.

ресурс двигуна

Під впливом негативних температур геометрія металевих елементів ДВЗ змінюється вони стискуються і зменшуються у розмірі, що викликає появу надмірних зазорів та люфтів. Крім того, навантаження на дизельний двигун вище, ніж на бензиновий вся справа у високому ступені стиснення палива. Тобто зношування працюючих елементів дизеля істотно зростає.

У цьому випадку попередній прогрів допоможе повернути металу початкову форму, прибрати зазори та запобігти надмірному навантаженню на поршні.

паливо

Дизельне паливо втрачає плинність на морозі і може замерзнути прямо в паливній системі. У такому випадку водій може завести двигун і той запуститься на залишках ДП в системі, а ось свіже пальне не пройде через забитий парафіном фільтр і двигун заглухне через пару сотень метрів у русі.

Тому має сенс почекати 5-10 хвилин і переконатися, що система подачі палива працює справно, воно не загусне і нормально подається в циліндри.

Як прогріти дизель взимку в мороз і чи потрібно? Холодний запуск дизельного авто. Особливості та поради

коробка передач

Рідина ATF (трансмісійна олія) в автоматичній коробці передач на морозі загусає теж. І її прогрів до необхідної температури обов’язкова умова нормальної роботи “автомата”. Тільки в рідкому маслі перемикання передач здійснюватиметься чітко та плавно, а сама коробка прослужить досить довго. В іншому випадку елементи АКП швидко вийдуть з ладу, а масло вимагатиме заміни.

Для МКП теж попередній прогрів олії всередині коробки зайвим не буде: водій відчуває, як важко прокручуються шестірні «механіки» в маслі, що загустіла на морозі, при перемиканні передач.

Comfort водія

У деяких моделях автомобілів повністю прибрати лід зі скла, зсередини та зовні, не вийде до того моменту, поки з дефлекторів пічки не піде тепле повітря. Та й сидіти в теплому салоні набагато приємніше. Всі ці умови забезпечить тільки попередньо прогрітий мотор.

Тому має сенс орієнтуватися на момент, коли з повітроводів почне надходити тепле повітря і лише після цього починати рух.

Чому гріти дизель взимку не варто

Аргументи противників попереднього прогріву дизельного ДВЗ взимку такі:

• Тривалий прогрів ДВЗ на холостому ходу шкодить екології та здоров’ю людей тому в багатьох країнах законодавчо обмежений час прогріву двигуна у дворах житлових будинків.
• Сучасні турбодизелі мають систему прямого впорскування палива починати рух можна відразу ж, тому що масляна плівка не змивається з гільз і мотору нічого не загрожує.
• Режим холостого ходу шкодить мотору адже недарма окремі автовиробники в інструкціях забороняють холостий хід понад 5-10 хвилин. Оптимально для всіх ДВЗ працювати під постійним навантаженням від коліс при рівномірному обертанні коленвала в русі.
• Коли машина стоїть з двигуном, витрата палива сильно збільшується.
• Прогрів на холостому ходу знижує ресурс мотора, адже його пробіг визначається не кілометражем, а відпрацьованими мотогодинами.
• Прогрів в режимі ХХ особливо шкідливий великогабаритним дизелям, тому що їх деталі камери згоряння все одно не прогріваються до робочої температури, в результаті пальне не догоряє, потрапляє в картер ДВЗ, змішується з моторним маслом, погіршуючи якість мастила. А ще потрапляє до каталізатора, перегріваючи його.
• Дизельний мотор все одно гріється тільки в русі, скільки ти його не прогрівай в режимі холостого ходу.

Єдине правильне рішення

Як бачимо, все ж таки попередня підготовка до поїздки в умовах морозу дизелю потрібна. Але прогрівати на неодружених мотор потрібно з розумом, щоб не витрачати марно паливо, моторесурс і не шкодити навколишньому середовищу та людям.

Наприклад, запустити мотор і відправитися зчищати сніг з машини.

За пару хвилин роботи на холостому ходу моторне та трансмісійне масло відновить свою плинність, зазори між елементами ДВС прийдуть у норму, а ви переконаєтеся, що паливо в баку не замерзло і нормально прокачується магістралями.

• В середньому, на прогрів дизельного двигуна навіть у холод достатньо 5-10 хвилин. Як тільки двигун почне працювати стабільно і прогріється хоча б до 40-50 градусів, можна вирушати в дорогу.

Остаточно дизель вийде на робочу температуру вже в русі головне, не перевантажувати його перших 1-2 км шляху: рухатися плавно, на підвищених передачах, не розкручувати двигун вище 2 2,5 тис. об/хв, не гальмувати та не прискорюватися різко. Пам’ятати про те, що прогрівається не тільки ДВЗ, але й трансмісія та ходова частина.

Про те, як полегшити запуск дизеля взимку, дізнаєтесь тут.

Паливні дизельні форсунки знайдете у нашому каталозі

Як краще вчинити. прогрівати двигун чи ні?

Чи потрібно прогрівати двигун взимку чи ні? Кожен водій повинен сам собі вирішити здійснювати прогрівання двигуна взимку або цього робити не потрібно. Не забувайте, що існує два періоди — літній та зимовий. Як правильно прогрівати двигун? Скільки потрібно гріти двигун? Зима славиться наявністю негативних температур, які часом доходять до.30 і нижче.

У такій ситуації доцільно прогрівати працюючий мотор автомобіля не менше 15 хвилин. Цього часу буде достатньо, щоб усі робочі компоненти двигуна досягли потрібної температури. При температурі за вікном. 15, ?20 градусів кількість часу для прогріву може бути зменшена (5-7 хвилин).

Чи потрібно прогрівати, коли тепло? Фахівці кажуть, що влітку не варто приділяти особливої ​​уваги прогріванню транспортного засобу. Для того, щоб прогріти машину буде достатньо 5 хвилин. Якщо на вулиці надмірно жарко, то для того, щоб прогріти машину, буде достатньо однієї хвилини.

Таким чином, у зимовий період треба розігрівати транспортний засіб не менше ніж 10-15 хвилин. Навіть якщо ви помітили, що навантаження на поршні знизилося, необхідно витримати певний період. Важливо, щоб циліндри, всі вали та інші робочі елементи прогрілися до потрібної температури. Прогріваючи двигун, автолюбитель береже його від передчасного зносу.

Бажано прогрівання здійснювати тільки після тривалого стояння машини, наприклад, вранці. Якщо ви залишаєте машину на 30-60 хвилин, то після повернення прогріву 3-4 хвилин буде достатньо. Якщо автомобіль стояв на морозі більше шести годин, доцільно двигун прогрівати.

Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля?

Питання, чи потрібно прогрівати двигун, викликає чимало суперечок у середовищі автолюбителів. Деякі водії вважають, що це марна трата палива, а деякі автомобілісти впевнені, що без прогріву виїжджати зовсім не можна. У деяких країнах прогрівання не дозволяється навіть узимку (наприклад, у Німеччині, де це вважається неекологічним), однак у нашій країні таких заборон немає, тому кожен обирає сам для себе. З’ясуємо, чи потрібен прогрів двигуна, чи є у нього переваги, і як це правильно робити.

Прогрівати двигун перед поїздкою: потрібно чи ні?

Останнім часом стало з’являтися дедалі більше доводів через те, що мотор потрібно прогрівати лише у русі. Тобто запустив двигун та поїхав. Саме про це говорять багато відомих автомобільних видань і навіть самі автовиробники. Останні, як правило, згадують про це у посібнику користувача. В рамках статті спробуємо розібратися, чи потрібно все-таки прогрівати двигун взимку чи влітку і як це правильно робити.

• Плюси і мінуси
• Чи потрібно прогрівати машину влітку чи взимку
• Якщо двигун дизельний
• Як правильно прогрівати
• Корисне відео

У всіх посібниках з експлуатації автомобілів чітко зазначено необхідність прогрівати двигун у русі. Однак це не так. Виробники дають такі рекомендації з метою зниження рівня викидів їх автомобілями. Але при цьому швидше зношується сам двигун. З технічного боку перед поїздкою потрібно прогрівати силову установку саме на неодружених оборотах. Це також потрібно і будь-якій коробці передач, для їх коректного функціонування.

Серед водіїв поширена помилка, що хороша моторна олія дозволяє забезпечити ефективний захист усім елементам силової установки, що труться, незалежно від температури на вулиці. Однак, при сильних морозах мастильний матеріал втрачає свої властивості, тому їм теж потрібен прогрів.

Прогрів двигуна дозволяє зменшити знос агрегату

Причини, через які потрібно прогрівати двигун, полягають у наступних факторах:

• Будь-яке масло для силової установки при негативних температурах починає загусати. Через це тертьові деталі більш схильні до зносу в процесі роботи двигуна. Тому прогрівання двигуна дозволяє підвищити рівень в’язкості, а також захищеності важливих деталей силової установки. Але прогрів повинен здійснюватися тільки на малих оборотах, щоб не пошкодилися елементи, що труться.
• За негативних температур зазори, які існують між деталями, збільшуються. Це обумовлено фізичними властивостями металів. Тому холодний двигун повинен прогріватися на неодружених оборотах, перед їздою.
• Рух на непрогрітій силовій установці, навіть якщо вона є інжекторною, не дозволяє забезпечити стабільну тягу. У цьому випадку обороти двигуна плавають, зависають, а також будуть надмірні вібрації. При цьому після натискання на педаль газу різкість відгуку істотно нижче, ніж при прогрітому двигуні.

Скільки і до якої температури прогрівати

Визначивши, чи потрібно прогрівати взимку дизельний двигун, слід розібрати, скільки часу має відбуватися прогрів силової установки, а також до яких температур її потрібно нагрівати. Так, за осінньої погоди, коли на вулиці не менше 10 градусів, достатньо всього кілька хвилин роботи мотора на неодружених. Після цього рух потрібно починати на знижених оборотах (в районі 1200), поступово їх підвищуючи.

Інше питання, скільки потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною за наявності сильного морозу на вулиці. У таких ситуаціях силова установка має бути прогріта до стану, доки не почне функціонувати максимально стабільно. Це буде проявлятися в коректній реакції мотора на натискання педалі газу, а також зменшенні кількості обертів при роботі вхолосту. З цією метою прогрів повинен здійснюватися доти, доки температура двигуна не досягне приблизно 40 градусів.

Прогрів двигуна. Чи потрібно прогрівати двигун і як це робити правильно?

За якої температури дизельного двигуна можна починати рух

У багатьох автомобілістів-початківців виникає питання, чи потрібно прогрівати дизельний двигун перед поїздкою. І якщо на карбюраторних силових установках подібна необхідність очевидна, то при використанні сучасних бензинових, а також дизельних двигунів ситуація для водіїв не така однозначна.

Навіщо потрібно прогрівати двигун

У всіх посібниках з експлуатації автомобілів чітко зазначено необхідність прогрівати двигун у русі. Однак це не так. Виробники дають такі рекомендації з метою зниження рівня викидів їх автомобілями. Але при цьому швидше зношується сам двигун. З технічного боку перед поїздкою потрібно прогрівати силову установку саме на неодружених оборотах. Це також потрібно і будь-якій коробці передач, для їх коректного функціонування.

ЯК ПРАВИЛЬНО ПРОГРІВАТИ ДИЗЕЛЬ.

Серед водіїв поширена помилка, що хороша моторна олія дозволяє забезпечити ефективний захист усім елементам силової установки, що труться, незалежно від температури на вулиці. Однак, при сильних морозах мастильний матеріал втрачає свої властивості, тому їм теж потрібен прогрів.

Прогрів двигуна дозволяє зменшити знос агрегату

Причини, через які потрібно прогрівати двигун, полягають у наступних факторах:

• Будь-яке масло для силової установки при негативних температурах починає загусати. Через це тертьові деталі більш схильні до зносу в процесі роботи двигуна. Тому прогрівання двигуна дозволяє підвищити рівень в’язкості, а також захищеності важливих деталей силової установки. Але прогрів повинен здійснюватися тільки на малих оборотах, щоб не пошкодилися елементи, що труться.
• За негативних температур зазори, які існують між деталями, збільшуються. Це обумовлено фізичними властивостями металів. Тому холодний двигун повинен прогріватися на неодружених оборотах, перед їздою.
• Рух на непрогрітій силовій установці, навіть якщо вона є інжекторною, не дозволяє забезпечити стабільну тягу. У цьому випадку обороти двигуна плавають, зависають, а також будуть надмірні вібрації. При цьому після натискання на педаль газу різкість відгуку істотно нижче, ніж при прогрітому двигуні.

Скільки і до якої температури прогрівати

Визначивши, чи потрібно прогрівати взимку дизельний двигун, слід розібрати, скільки часу має відбуватися прогрів силової установки, а також до яких температур її потрібно нагрівати. Так, за осінньої погоди, коли на вулиці не менше 10 градусів, достатньо всього кілька хвилин роботи мотора на неодружених. Після цього рух потрібно починати на знижених оборотах (в районі 1200), поступово їх підвищуючи.

Інше питання, скільки потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною за наявності сильного морозу на вулиці. У таких ситуаціях силова установка має бути прогріта до стану, доки не почне функціонувати максимально стабільно. Це буде проявлятися в коректній реакції мотора на натискання педалі газу, а також зменшенні кількості обертів при роботі вхолосту. З цією метою прогрів повинен здійснюватися доти, доки температура двигуна не досягне приблизно 40 градусів.

Як прогрівати дизель

Головною відмінністю прогріву дизельного агрегату від бензинового в тому, що у першого температура підвищується суттєво повільніше. Після 5-10 хвилин роботи мотора на неодружених можна починати рух вже з 15-20 градусів на малих оборотах і в русі вже догрівати двигун. При сильних морозах солярка може кристалізуватися, через що завести мотор буде неможливо. В результаті автомобіль якщо і запуститься, то заглухне, проїхавши лише кілька десятків метрів. Це обумовлено використанням залишків дизпалива в системі, яке не замерзло.

Залежно від температури на вулиці визначається час, протягом якого силова установка повинна працювати на неодружених оборотах, щоб прогрітися. Якщо цього не зробити, то можливі негативні наслідки, зумовлені підвищеним зносом елементів, що труться, а також сильною вібрацією.

Прогрів дизельного двигуна

Інструкції до сучасних автомобілів часто на питання «чи варто прогрівати дизельний двигун» однозначно відповідають. Однак, у більшості випадків це продиктовано захистом екології та законами країни випуску автомобіля: у деяких країнах передбачено адміністративну відповідальність у формі штрафів за роботу двигуна під час простою автотранспортного засобу. У той же час технічні характеристики автомобіля говорять про зворотне, так як у більшості авто кількість оборотів на холостому ходу значно нижча. Звідси можна припустити, що прогрівання дизельного двигуна потрібне і передбачається.

• Шкідливі викиди в атмосферу.
• Зайва витрата палива.
• Швидше знос комплектуючих системи з відпрацювання газів.
• Надмірне навантаження на свічки запалювання.
• Оптимальний розподіл масла та змащування основних вузлів автомобіля до початку руху сприяє меншому зносу основних систем автомобіля. Наприклад, це значно продовжує термін служби двигуна внутрішнього згоряння.
• Забезпечується більш плавний хід автомобіля під час руху.

Таким чином, можна зробити висновок, що прогрів дизельного двигуна взимку бажаний, щоб збільшити термін служби автомобіля та оптимізувати його експлуатацію.

Рекомендації щодо прогрівання дизельного двигуна

• Правильний вибір дизельного палива. Існує три основні різновиди солярки: літня, зимова та арктична (працює за екстремальних температур нижче мінус 35 градусів). Щоб уникнути тривалого прогріву двигуна, потрібно використовувати паливо адекватну пору року. Застосування літньої солярки взимку провокуватиме зайву парафінізацію та кристалізацію, що створить не тільки труднощі при прогріві, але й сприятиме засміченню паливного та повітряного фільтра.
• При низьких температурах для оптимізації температури в камері згоряння можна кілька разів (3-5) увімкнути та вимкнути запалення. Це оптимізує прогрів та зменшить його термін
• Взимку прогрів дизельного двигуна з турбіною повинен здійснювати приблизно 5 – 10 хвилин, а влітку трохи більше двох хвилин. Це дозволить досягти найкращого результату та уникнути перегріву.

Таким чином, ви дізналися, як прогрівати дизельний двигун взимку та влітку. У разі виникнення будь-яких труднощів або несправностей, просто зателефонуйте за номером: 8-499-390-07-35. і наші майстри зі служби екстреної допомоги на дорогах приїдуть до будь-якої точки Москви та Московської області.

Чому варто прогрівати дизельний двигун узимку

Моторне масло

Моторна олія утворює масляну плівку, забезпечуючи найкраще тертя, захищаючи внутрішні вузли. Робота ж без олії згубно позначається на моторі. А при 20 градусному морозі моторне масло навіть з в’язкістю 10w-40 знаходить густу консистенцію. Навіть незважаючи на те, що є спеціальні зимові моторні олії, при низькій температурі навколишнього середовища вони все одно густіють.

Тому дуже важливо на зиму підбирати правильну та якісну моторну олію. Олія поділяється на літню, зимову. Літнє моторне масло при низькій негативній температурі просто загусне, прогріти або завести мотор таким маслом буде неможливо, до того ж може призвести до засмічення фільтрів.

• Занадто в’язка олія провертається важко;
• Утворюються великі зазори в деталях, що сполучаються, зменшення їх здійснюється тільки при прогріванні;
• Масляному насосу досить складно качати олію в системі.

Під час простою масло стікає зі стінок циліндра в колектор, утворюючи масляну плівку. І якщо олія загусне цієї плівки буде недостатньо, і вузли залишаться без мастила, так як занадто в’язка олія не зможе забезпечити необхідне мастило.

Пропрацювавши двигун в холосту розігріє масло, після рідина набуде необхідної в’язкості і забезпечить мастило.

І це перший аргумент на користь того, що потрібно гріти взимку дизель.

Двигун

Прогрів мотору потрібен для того, щоб запобігти збільшеному і швидкому зносу внутрішніх деталей. Деталі при негативній температурі мають властивості зменшуватись у розмірі, що призводить до збільшення зазорів. Дизельний мотор працює з більш високим ступенем стиснення, порівняно з бензиновим. В результаті під навантаженням працюють поршні, і значно збільшується знос. Після прогріву метал повертається в колишню форму, внаслідок чого робота двигуна стає ефективнішою.

Варто зазначити, що циліндри та поршні при холодному двигуні зазнають дуже високих навантажень, і швидко зношуються. А якщо одразу розпочати рух, то навантаження зросте ще в рази. Варто замислитись, Вам це потрібно?

Паливо

Прогрівання дизельного двигуна перед їздою в мороз потрібно ще для економії солярки. Холодний, непрогрітий мотор «їсть» паливо набагато більше, ніж прогрітий. Все це через те, що важко формування повітряно-паливної змісті.

Під час руху в середньому двигун прогрівається близько 9-10 хвилин. І якщо поїхати не прогрів двигун у цей період буде витрата набагато більша ніж середній на прогрітому. Тому, 5-8 хвилин, поки двигун прогрівається, краще витратити на очищення від снігу та льоду. Адже це необхідно для забезпечення безпеки руху. Так, і заощадите паливо.

До того ж, за низької негативної температури існує ризик замерзання дизпалива в паливній системі. Справа в тому, що такий вид палива має властивість втрачати плинність при низькій температурі. І силовий агрегат без прогріву може заглухнути через кілька кілометрів. Тому, краще спершу прогріти, переконавшись у нормальній плинності та стабільній подачі палива.

Ще один вагомий аргумент на користь того, що потрібно гріти взимку дизель.

Холодний салон автомобіля та завмерлі скла

Навряд чи в мороз Вам вдасться очистити скло від льоду, це буде легше зробити, коли ввімкнеться пічка, і прогріється салон. Та й сидіти в холодному салоні, навіть при підігріві сидінь та керма, не зовсім комфортно. А якщо немає підігріву сидінь, то сидіти на холодному шкідливо. Тому, щоб забезпечити комфортні умови пересування, краще прогрівати двигун.

Коробка передач

Якщо у Вашому автомобілі встановлена ​​автоматична коробка перемикання передач, прогрівати дизельний силовий агрегат необхідно обов’язково.до. масло в коробці має прогрітися для необхідної температури. Так Ви врятуєте її від передчасного зносу. Починати рух слід тільки після того, як масло прогріється і стане рідким.

У деяких країнах гріти мотор на холостому ходу заборонено, за це можна заплатити значний штраф, тому деякі виробники не радять прогрівання двигуна.

Тому й стверджують, що гріти дизель взимку не варто.до. це завдає сильної шкоди навколишньому середовищу. Особливо, якщо кожен водій стоятиме під вікнами сусідів по 10 хвилин. І всі дихають цим забрудненим повітрям. Однак, дизельні двигуни значно менше викидають шкідливі речовини, в порівнянні з бензиновими. Саме тому суперечки з приводу не вщухають.

І перед водієм стає вибір: порятунок навколишнього середовища або довгий ресурс роботи двигуна. Вибір і такий очевидний, якщо він вибрав для пересування такий вид транспорту.

На питання чи потрібно прогрівати дизельний двигун взимку виробники сьогодні дають однозначну відповідь – «прогрів ДВЗ не потрібний». Перше: виробникам не вигідно, щоб двигун працював довше за гарантійний термін. Чим швидше автомобіль прийде в непридатність, тим швидше власник придбає нову машину.

Дійсно, навіть сучасний двигун після тривалої стоянки на морозі вимагає прогріву. При цьому після пуску двигун прогрівається нерівномірно. Спочатку камери згоряння, рідина, що охолоджує, масло двигуна і каталітичний нейтралізатор. Тому гріти мотор навіть улітку в спеку потрібно.

Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун узимку?

Турбота про екологію у багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий чи дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні. Більш того, у посібниках з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують відразу починати рух та гріти мотор на ходу. Цілком очевидно, що ресурс агрегатів був просто відсунутий на задній план, тому що в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис.). км.) двигуни цілком виходжують.

Що стосується збільшення ресурсу, пристрій дизельного мотора, його особливості паливоподачі та принцип запалення робочої суміші від стиснення вимагають прогрівання силової установки перед поїздкою з низки зрозумілих причин:

Згоряння палива

Як стверджують виробники, системи паливного упорскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.

Так чи інакше, але при низьких температурах повітря дуже часто дизельне паливо стає більш в’язким, знижується його плинність. На роботу дизеля також впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок та присадок, а також загальна якість пального. Передпускові підігрівачі, свічки розжарення та інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу ДВЗ на робочі температури. Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до загального зниження температури всередині циліндра.

Випаровування дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але у холодному моторі солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження під час руху, тоді умови роботи для двигуна стають досить важкими.

З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріву перед початком руху та підвищенням навантажень. Зі зростанням температури згоряння палива в камері стає рівномірним та повноцінним.

Циліндропоршнева група та КШМ

Варто враховувати, що прогрівання дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші ще залишаються холодними. Елементи ДВС виконані з металу та сплавів алюмінію (КШМ, циліндри, поршні, вали тощо).д.). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагрівання та коефіцієнт розширення.

Виходить, тільки після виходу мотора на робочі температури встановлюються оптимальні теплові зазори, пари, що труться, змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху та додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.

Нагрів моторної олії

Конструктивні особливості дизелів порівняно з бензиновими моторами припускають зменшені зазори, які присутні між стінкою циліндра та поршнем. ДВЗ на солярці мають високий рівень стиснення, що також означає серйозні навантаження на циліндропоршневу групу.

Зношування деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях деталей, що труться, після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.

Після холодного запуску ефективна робота системи мастила починається з моменту виходу ДВЗ на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається та починає працювати в оптимальних умовах). Дизелі з турбонаддувом додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для мастила турбокомпресора. Від цього безпосередньо залежить ресурс турбіни дизельного двигуна. Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун та турбіну навантаженням до повного прогріву.

Що в результаті

Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку двигунів даного типу. Насамперед, дизельний двигун має високий ККД, такий мотор у холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим нюансом є той факт, що робота ДВЗ в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі мастила двигуна і відноситься до тяжких умов експлуатації.

Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин, залежно від зовнішньої температури. За цей час ОЖ у системі охолодження прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масло, повноцінно згоряє паливо в циліндрах.

Після такого прогріву можна плавно починати рух на зниженій передачі та низьких оборотах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогріву дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди двигун швидко і повністю прогріється.

Насамкінець додамо, що прогріву вимагає не тільки двигун, а й трансмісія. Особливо чутливі до навантажень на холодну автоматичні коробки передач гідротрансформаторного типу, куди також заливається масло. Спеціальні трансмісійні олії в АКПП виступають не лише мастильним матеріалом, а й робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.

Скільки потрібно гріти дизель узимку?

Якихось конкретних інструкцій щодо того, скільки гріти дизель взимку немає. Робити це на неодружених оборотах, або під час руху. Прогрів мотора не настільки втомливе та довге заняття.

Поки Ви очищаєте свій автомобіль від снігу або відігріваєте скло. двигун злегка прогріється. А потім можна починати рух, особливо не перевантажуючи його. Оптимальний час прогріву дизельного двигуна взимку під час руху становить близько 8-10 хвилин. Цього часу достатньо, щоб рідина, що охолоджує, прогрілася до 40-50 градусів.

Для того, щоб здійснити прогрівання дизельного двигуна взимку необхідно включити запалення та завести мотор. Дати йому попрацювати небагато, а потім почати рух, близько 8-10 хвилин буде достатньо на малих обертах.

Після того, як злегка прогріється двигун дизельного автомобіля (приблизно 45 градусів), можна більше навантажувати силовий агрегат. По він не прогрівся, стиль водіння повинен бути плавним, уникаючи різких прискорень та високих оборотів силового агрегату. Двигун прогріється до кінця вже на ходу.

Ми не рекомендуємо починати рух, якщо температура двигуна не досягла 40-50 градусів. Якщо ж цього не уникнути, перші кілька кілометрів не набирайте обертів більше 2 тис, і не прискорюйтесь більше 40 км/год. Пам’ятайте, що робоча температура двигуна 80-90 градусів, і доки він не прогріється піддавати його надмірним навантаженням не варто. Інакше Ви його занапастите.

Чи потрібно спочатку прогрівати турбодизель на неодружених оборотах? Так, потрібно, на це потрібно витратити тих же 5-8 хвилин. Хоча прогрівається він повільніше за бензиновий аналог. Після прогріву на неодружених, мотор зазвичай догрівають під час руху.

При температурі від 0° до мінус 10° потрібно приблизно 2-3 хвилини. За цей час двигун вийде на робочу температуру, прогріються всі технічні рідини для подальшого руху. Для прогрівання салону автомобіля потрібно не менше 5 хвилин.

Скільки триває прогрів автомата за різної температури

Якщо «за бортом» мороз від.5 до.20 °C, правильний прогрів триває близько 5 хвилин, поки датчик температури охолоджуючої рідини покаже 60 80 °C. Потім можна рушати і рухатися на оборотах від 1300 до 3000 протягом 5 хвилин.