Що таке ресора. Для чого вона використовується на машині

Сідаючи в машину, кожен досвідчений автомобіліст звертає в першу чергу увагу на плавність ходу транспортного засобу, що забезпечується його підвіскою. Найчастіше цей автомобільний вузол побудований з використанням амортизаторів з пружинами. Але є і така категорія машин, де необхідно забезпечити високий рівень вантажопідйомності і надійності підвіски. Для цього замість пружин використовуються ресори. Що таке ресора і де вони застосовуються? Саме про це піде мова далі…

• Важлива частина підвіски
• Різновиди ресор
• Розташування ресор
• Чому рідко встановлюють на легкові машини?
• Плюси і мінуси підвіски з ресорами

Раніше практично всі радянські автомобілі мали у своїй будові задню, а іноді і передню ресорну підвіску. Але з часом, її практично повністю витіснив пружинний варіант. Так чому ж таке сталося? Які є мінуси саме для легкових машин?

Важлива частина підвіски

Ресора – пружна складова підвіски машини, яка забезпечує розподіл навантаження кузова на його ходові частини. Також служить для пом’якшення ударів і коливань під час їзди.

Саме цей елемент ходової частини засоби пересування компенсує різноманітні коливання, які викликані дефектами доріг. Внаслідок цього, подібна конструкція – важлива складова машини, що забезпечує комфортність її використання для пасажирів.

Ресори являють собою сполучені металеві пластини. Це – міцний, недорогий і дуже довговічний конструктивний елемент, який забезпечує потрібні для комфортного використання машини характеристики при їзді по поганій дорозі. Така конструкція не вимагає ніякого особливого догляду, на неї не впливає потрапляння бруду, вологи, вплив щебеню або гравію.

Різновиди ресор

В автомобілебудуванні нашого часу існує кілька типів ресор, але для звичайних серійних авто найбільше поширення отримав листової тип конструкції.

Дана різновид являє собою набір сталевих листів, які між собою з’єднуються спеціальними хомутами і монтуються на ходову частину транспортного засобу.

Оскільки цей автомобільний вузол повинен витримувати підвищені навантаження, його виробляють з міцної загартованої сталі. По своїй формі ця частина ходового агрегату є листами стали прямокутної форми, які вигнуті на кшталт «серпа».

Щоб забезпечити всієї конструкції додаткову пружність, кожен аркуш модифіковано так, що володіє різним ступенем зігнутості. Щоб запобігти бічний зсув і забезпечити максимально надійну фіксацію, листи мають форму жолоба.

Оскільки ресори завжди експлуатуються в умовах постійних деформуючих рухів, то специфіка їх виробництва забезпечує високу стійкість до механічного зносу.

У сучасних моделях легкових автомобілів такий тип вузлів використовується дуже рідко. Цьому є кілька причин. Основною з них є те, що легкові машини зазвичай призначені для використання на високих швидкостях. При цьому до підвісці висуваються підвищені вимоги щодо надійності і керованості. Але листової тип ресор має властивість незначно зміщувати поздовжньо місць автомобіля, до якого вони прикріплені. Це трохи погіршує керованість машиною на високій швидкості.

Розташування ресор

Найчастіше в автомобілебудуванні ресори встановлюються на вантажні транспортні засоби. При цьому виділяють передні і задні конструкції.

Передні в основному призначені для забезпечення комфортабельності їзди в кабіні. Задні ж зазвичай мають інше призначені – несення більшої частини навантаження, для цього даний тип автомобільного сайту підсилюють.

Таке посилення зазвичай досягається завдяки додаванню більшої кількості аркушів. Найвищою навантаженні піддається нижня частина конструкції, в результаті чого туди встановлюються 2-3 спеціальні корінні ресори. Хоча таке рішення і сприяє зниженню комфортабельності їзди, але значно збільшує жорсткість підвіски.

Чому рідко встановлюють на легкові машини?

Все ж ресори заточені на великі ваги і перевантаження, а ось на легкових машинах такого немає! Ще одна особливість-це те, що пружини роблять підвіску набагато комфортніше (ями ковтаються «на раз»), ви не будете стрибати на сидіннях як на «козлика».

Ресорна ж підвіска, встановлена на легковий авто, зробить підвіску не міг жорсткою, будь-яка купина буде відчуватися «п’ятою точкою». Також страждає і керованість, адже хід підвіски сильно обмежений.

Якщо сказати простіше — то на легкових варіантах, така конструкція просто не потрібна! Ви ж не будете перевозити вантажі в 3 – 5 тонн.

Плюси і мінуси підвіски з ресорами

Як і будь-який інший вузол машини, ресорна підвіска має плюсами і мінусами.

Самим важливим плюсом такого різновиду підвіски є її проста конструкція, яка обумовлює високу надійність деталі і її дешевизну. Використання ресор дає можливість повністю відмовитися від використання різноманітних штанг, важелів, втулок і тому подібних елементів амортизаторной підвіски. Також не можна забувати, що ресори легко переносять значні перевантаження і їзду по поганому покриттю.

Важливою особливістю такої запчастини є її розташування – внизу кузова, що звільняє від необхідності використовувати певну частину багажного відсіку, як у випадку з амортизаторами.

Серед недоліків пристрою виділяють не самий великий термін служби:-за частих перевантажень ресори з часом починають просідати. Крім того, для запобігання появи скрипів і деренчання при їзді листи сайту потрібно періодично очищати від камінців та сміття, які потрапляють між них.

Таким чином, ресора – важлива частина автомобільної підвіски. З-за своєї жорсткості і міцності зазвичай використовується тільки на вантажних машинах.

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ

Як зняти і замінити опорний підшипник. Можливо, не снимат…
Види (типи) кермових рейок. Як працюють, оглядова стаття
Електропідсилювач керма (ЭУР). Як працює влаштовано. Основні …

Як влаштована і як працює ресора?

Ресора є більш старшим представником, ніж автомобіль. Використовувалися вони ще під час кінноти з колясками. Ресора, це пружина складається з набору пластин або однієї пластини, які працюють на вигин. Як і будь-які пружини, у неї є ті ж властивості. На авто ресорна підвіска може бути жорсткішим пружинної, тільки в тому випадки, якщо її так зробили на заводі виробнику. Жорсткість може залежати від різних чинників, але всі вони можуть бути визначені візуально. Все прямо пропорційно ширині листа та їх кількості. Бувають багато-, мало- і одне листові ресори. Великим попитом раніше користувалися багатолистові ресори. Робиться це, щоб отримати рівномірне навантаження на кожну ресору. У більшості випадком, використання таких ресор дає можливість обходитися без амортизаторів.

Листи зазвичай виготовляються з вуглецевої пружинистої сталі. Необхідний вигин надається рихтуванням або штампами. Потім слід термообробка. Так само іноді додатково використовують дробеструйную обробку. Листи мають прямокутну форму з округленими крайками. Багато сучасних ресори мають «Т» подібну форму з товстою ніжкою. Щілини, які виходять між листами, з часом забиваються брудом. Увесь цей бруд і волога з часом починають перетирати листи. Тому потрібно більше приділяти уваги на ці місця. При перебиранні листів варто пам’ятати про те, що вигин листів повинен бути однаковий і стикаються по всій поверхні. Якщо один з критеріїв порушений, то незабаром машина присяде на одне колесо.

До мосту ресора кріпиться драбини, зверху чи знизу. Задня частина корінного листа спирається на циліндричну опору. Коли йде процес прогину ресори, лист перекочується по опорі, довжина зменшується, а жорсткість збільшується. За рахунок цього конструкція передає на раму всі вібрації, але зате здатна витримувати великі навантаження. Так само вона довговічна, але не потрібно забувати своєчасно змащувати. На рівній дорозі зусилля на ресорі малі для того, щоб зрушити листи, і тоді ресора не прогинається. Ось тому багатолистові ресору називають «підвіскою для поганих доріг». Якщо на багатолистові ресорі лопнув лист, то до серйозних наслідків це не приведе. Але у випадку такої поломки на одно- або мало- листової ресорі, то це загрожує відмовою автомобіля. Якісно виготовлені ресори надійні. На сьогоднішній день на ринку йде витіснення ресор пневматичними підвісками. Їх перевагами є можливість міняти дорожній просвіт і м’якість / жорсткість. Мається вид електронного управління такою підвіскою.

Вибираємо ресори на причіп: види, популярні бренди, особливості установки і обслуговування

При експлуатації будь-якого легкового причепа дуже важливо звернути увагу на те, які ресори на ньому встановлені. Часто виробники причепів використовують торсіонний тип підвіски, він по-своєму гарний, але обслуговувати і виконувати ремонт таких резино-джгутових ресор самостійно дуже складно. Нерідко трапляється, що даний вузол причепа зроблений не найнадійнішим чином і його необхідно посилити або взагалі замінити перед початком активної експлуатації. Зробити це не так складно – досить купити хороші ресори і витратити трохи часу для їх монтажу.

Якісні ресори здатні не тільки підвищити комфорт використання причепа, а й уберегти його від надмірного зносу в процесі експлуатації. Вони приймають на себе більшу частину навантаження при русі по нерівностях, захищають міст від вертикальних, поздовжніх і навіть бічних навантажень. Широко представлені в продажу вироби брендів AL-KO, KNOTT-AUTOFLEX, BADLER при доступній ціні допомагають зробити причіп набагато більш м’яким і захищеним від перевантажень в процесі руху.

Перед покупкою конкретного виду продукції, варто розглянути, які бувають підвіски для причепів, їх ключові особливості та переваги, чим відрізняються вироби різних брендів між собою. Також важливо порушити питання самостійної установки і обслуговування ресор, адже це допоможе заощадити кожному водієві чимало грошей і часу.

Різновиди підвісок для легкових причепів

На сьогодні найбільш широко представлені два типи підвіски, які найбільш активно встановлюються в причепах самих різних виробників:

Ресорні. Надійний класичний варіант підвіски, який встановлюється в причепах і у важкій техніці. Виглядає така ресора, як набір потужний металевих пластин, які кріпляться до мосту автомобіля, причепа, трактора і приймають на себе частину навантаження при русі по нерівній поверхні. Відноситься даний варіант до механічних підвісок. Деякі виробники останнім часом випускають навіть ресори всього з однією потужною пластиною. Також є варіанти, де сталевих листів кілька, але вони включаються в роботі в повному обсязі одночасно, а в залежності від наявної навантаження на конструкцію;

Гумово-джгутові. Цікавий варіант підвіски, який включає в себе використання системи профільованих шестигранних труб, і проставлених між ними гумових джгутів. Така підвіска по-своєму дуже хороша, вона забезпечує дуже плавний хід причепа, взагалі не вимагає ніякого обслуговування, відрізняється простотою монтажу, а також цілком приємною ціною. Багато водіїв, які економлять гроші, не бажають використовувати таку підвіску з тієї простої причини, що в разі поломки відремонтувати її самостійно складно, а вартість ремонту досягає ціни нового виробу.

Виробники типу AL-KO випускають обидва варіанти ресор для причепів, тому кожен автовласник має можливість особисто оцінити переваги і недоліки кожного типу конструкції. Якщо Ви не дуже хвилюєтеся за кількість грошей, яку треба витрачати на СТО і обслуговування машини – резино-джгутові вироби цілком підійдуть. Якщо ж Ваша основна задача – забезпечити хороші ходові характеристики причепа разом з можливістю самостійно проводити його ремонт, легко міняти зношені ресори на нові без спецінструменту – тоді оптимально вибрати ресорну підвіску.

Переваги використання ресор

Простота конструкції. Ніяких складних механізмів або елементів, все зрозуміло з першого погляду навіть не самому досвідченому автомобілісту і механіку. Кожен застосовуваний у виробі елемент відрізняється надійністю, змонтувати таку ресору самостійно не складе ніяких труднощів. При використанні простих листових ресор, більше не буде потрібно купувати різні додаткові втулки, шланги, інші деталі;

Надійність. Простота конструкції забезпечує другу перевагу виробів такого типу – надійність. Ви можете сміливо їхати по нерівній місцевості, перевозити великий вантажі і використовувати причіп найретельнішим чином, не переживаючи про те, що він підведе в дорозі. Хоча і обережність в дорозі ніколи не завадить;

Висока вантажопідйомність. Сучасні ресори навіть на одну пластину відрізняються здатністю витримувати навантаження в 400-800 кг. Цього цілком достатньо для активного побутового використання причепа: перевезення врожаю на дачі, будматеріалів, побутової техніки, квартирних переїздів і т.д.;

Ще один плюс ресор – розташування внизу причепа, завдяки чому вони не віднімають корисний простір в області розташування багажу.

Якщо говорити про мінуси покупки такого виробу, то тут їх всього два. Вам доведеться періодично очищати і мити ресори від накопичилася бруду, каменів і пилу. Також регулярні перевантаження по максимальному навантаженні і занадто погані дороги можуть знизити термін експлуатації виробу .

Переваги використання ресор

В інтернет-магазині Pragmatec пропонуються ресори від найбільш затребуваних виробників. Обираючи продукцію даних брендів, Ви напевно отримуєте якісний товар, який буде на 100% відповідати заявленим характеристикам і прослужить багато місяців і років без будь-яких нарікань.

Якщо Ви бажаєте отримати відмінні ресори до свого причепу на всі випадки життя, то обов’язково придивіться до таких брендів цього товару.

Виробник з Німеччини AL-KO пропонує відмінні ресори, які цілком сумісні з установкою на причепах навіть вітчизняного виробництва. Перевагами даної продукції виступає наступне:

Невелика власна вага: 6-8 кг;

Невеликі габарити, що забезпечують зниження висоти платформи простоту роботи з нею;

Присутня функція самоамортизації;

Надійність, здатність витримувати великі навантаження протягом тривалого періоду часу.

В основі виробу застосовується міцна високоякісна сталь, що має сучасне полімерне грунтування поверхні. Вона забезпечує захист від забруднень, виникнення корозії, зміцнює метал перед впливом вологи. Повна довжина ресор виробника AL-KO досягає 760 мм.

Вироби даного бренду користуються популярністю у автовласників, які не бажають переплачувати. Всього за 700-900 гривень можна придбати відмінний товар, який відрізняється наступними важливими перевагами:

Якісний матеріал: в основі виробів використовується міцна сталь, покрита грунтовкою, що запобігає виникнення корозії, поява інших дефектів характерних при регулярному контакті з водою і пилом;

Велике витримується навантаження. Нормою для продукції BADLER є вантажопідйомність на рівні 600-700 кг, чого вистачить для більшості побутових завдань;

Оптимальні геометричні параметри: довжина до 1000 мм, ширина – приблизно 60 мм.

Цей товар українського виробництва, при цьому якість ресор знаходиться на досить високому рівні.

Продукція бренду KNOTT (AUTOFLEX) випускається заводом Autoflex-Knott Kft. в Угорщині. Вироби даного виробника активно використовуються не тільки в Європі і країнах СНД, а й по всьому світу. Ресори компанії отримали широке поширення в силу таких своїх переваг:

Доступні ціни. Всього за 500-700 гривень Ви можете придбати новий виріб з гарантією на тривалий термін експлуатації;

В основі ресор використовується якісна сталь з сучасним ґрунтовим захисним покриттям;

Ресори відмінно переносять великі навантаження при їзді по нерівних дорогах;

Товщина використовуваних тут листів сталі – 6 мм, що забезпечує дуже високий рівень надійності;

Плаваючий тип кріплення спрощує монтаж і заміну товару, також підвищує його ремонтопридатність.

Важливо відзначити, що конструкція продукції KNOTT (AUTOFLEX) розроблена таким чином, що навіть при поломці однієї з пластин водій зможе дістатися до будинку або автосервісу.

Також в інтернет-магазині Pragmatec можна вибрати ресори бренду КОРТЕС Волга. Трохи дорожчі в порівнянні з попередніми варіантами, але якісні і здатні нести навантаження до 750 кг! Фіксований тип кріплення, потужні сталеві листи товщиною 8 мм в основі, 5 аркушів в одній ресорі, забезпечують надійну експлуатацію виробів, плавний розподіл навантаження між пластинами.

Кожен зазначений бренд відрізняється своїми перевагами, тому купуючи продукцію будь-якого з них, Ви отримуєте однаково гарний виріб, на яке можна покластися навіть при регулярній експлуатації.

Процес установки

Коли Ви успішно виберете і замовите ресори, залишиться тільки одне – дочекатися їх доставки і виконати установку на причіп. Тут все робиться досить просто, головне мати під рукою необхідний інструмент, запастися терпінням. Процес установки виконується в наступні етапи:

На передній частині причепа ресора прикріплюється до корпусу за допомогою спеціального вушка, що має товщину 5 мм. Для кріплення потрібно запастися болтами з розміром різьблення М12. Не забудьте встановити в переднє вушко спеціальну наявну тут втулку із фторопласта. Її ресурс – близько 50 000 кілометрів. Прокладки лягають таким чином, щоб між металом вушка і ресор був зазор 0,5-1 мм;

У задній частині причепа підвіска знаходиться в плаваючому стані. Щоб тут не було сильного зносу металу, хоча він і має 5 мм товщини, в цьому місці треба періодично оновлювати мастило;

Для закріплення ресори на балці використовується дві металеві пластини, одна розміщується зверху, інша – знизу. З’єднання пластик відбувається із застосуванням болтів того ж розміру М12. Вибирайте болти з запасом по довжині, щоб не сталося зриву різьблення при сильній вібрації.

Також не забудьте проставити під верхньою пластиною гумовий відбійник. Його завдання – поглинати вібрації, зменшувати удар від нерівностей на дорозі під час руху.

Якщо Ви бажаєте досягти від причепа взагалі бездоганної роботи – до ресор можна додати універсальний амортизатор. Він кріпиться однією стороною до рами, а інший – до верхньої пластини монтажу ресори.

Як обслуговувати ресори

Коли водій встановив новенькі ресори, останнє, про що він хоче думати – про ремонт і обслуговування. Але краще з останнім пунктом не лінуватися і не ігнорувати необхідність періодично перевіряти стан ресор на причепі. Наступні прості дії допоможуть значно збільшити термін служби підвіски:

Слідкуйте за станом фторопластових втулок, встановлених на передньому кріпленні ресор. Заявлений їх ресурс складає 50 000 км, але він може змінюватися в меншу сторону в залежності від місцевості їзди, стилю водіння та інших факторів;

Періодично перевіряйте стан болтів і гайок. Від вібрації найміцніші з’єднання поступово відпускаються і розкручуються. Перед виїздом оцініть, як закручені болти, підтягніть їх для гарантії. Зазвичай рекомендують виконувати це кожні 7 000 – 10 000 кілометрів пробігу;

У задньому вушку, де ресора знаходиться в плаваючому положенні, важливо регулярно міняти мастило. Пил, забруднення, вода її псують, тому треба періодично додавати нові мастила. Щоб її додати, треба потужним ломом або монтуванням, відігнути пластину ресори і змастити, відкривається при цьому простір. Але будьте обережні, щоб не нашкодити себе, зокрема, пальці.

Як мастило використовуйте звичні матеріали: солідол, літом, графітове мастило тощо.

Це основна інформація, яку треба знати перед тим, як вибирати якісні ресори в магазині і встановлювати їх на причіп до свого авто. Не поспішайте з вибором, оцініть, яка вантажопідйомність буде краще підходити під Ваш режим експлуатації авто і купуйте тільки якісні ресори в нашому інтернет-магазині!