Ніссан х трейл т31 особливості експлуатації. Вибираємо вживаний “другий” X-Trail. Чим виділяється кросовер зовні

Випускається х трейл не так вже й довго – з 2000 року. Концерн за цей період встиг уявити два покоління автомобіля, хоча нісан х трейл новий не дуже відрізняється від першого. Але оглядів цієї моделі вистачає, а щодо щоденної її експлуатації?

Кілька думок про зовнішність та інтер’єр

Зовнішній вигляд х трейл від водіїв отримав високі оцінки: перше покоління за цікавий і цілком просунутий вигляд, друге – насамперед за змінені фари.

“Мені його зовнішність подобається, нічого зайвого, все акуратно і чітко”.

Але найбільший інтерес у власників викликає салон нісан х трейл першого покоління, адже приладова панельу нього розташована у центральній частині торпедо. Автолюбителі відзначають незручність такого рішення, адже доводиться постійно відволікатися на пошуки панелі спочатку звикання. В іншому ж власники позитивно відгукуються про салон:

• похвали заслужило оздоблення, міцне та акуратне;
• місця всередині достатньо для того, щоб усі змогли розміститися з комфортом;
• дуже добре, кажуть наші співвітчизники, що в х трейлі велика кількість всіляких скриньок, кишень і ніш.

Водночас, отримав салон першого покоління та негативні характеристики за недостатню підтримку сидінь. І, наче почувши думки російських водіїв, японський концерн під час створення другого покоління змінив саме салон. Ті, хто зміг порівняти обидві моделі, кажуть, що:

• з’явилося набагато більше регулювань для передніх крісел;
• всі сидіння отримали, нарешті, хорошу бічну підтримку;
• змінилася в кращий бікгеометрія кожного сидіння, завдяки чому тривалі поїздки в цьому авто зовсім не здаються стомлюючими;
• панель приладів повернулася на своє звичне місце;
• з’явився бардачок з функціями холодильника та термоса у стандартній комплектації.

Окремо виділяють автомобілісти багажне відділення, Яке характеризується, на їхню думку, достатнім об’ємом (у другого покоління це 603 літри, а при складених сидіннях і зовсім 1773), зручним прорізом і дворівневою підлогою. Тут же досвідчені власники звертають свою увагу на висувну скриньку під підлогою: дуже вдало обрано його покриття – нековзне, легко відмивається.

Двигуни: їх плюси та мінуси

Перше покоління х трейл доступне з наступними агрегатами:

1. 2,5-літровий 165-сильний бензиновий двигун;
2. 140-сильний бензиновий об’ємом 2,0 л;
3. 2,2-літровий турбодизель потужністю 116 к.с., оснащений чудовою системою охолодження.

Бензинові варіанти комплектуються або 4-ступінчастою автоматичною коробкою, або 5-ступінчастою механікою, а дизель доступний тільки з 6-ступінчастою мкпп.

Для другого покоління доступні ті ж бензинові двигуни та новий дизель у двох варіантах:

4. 150-сильний у поєднанні з 6-ступінчастою механікою або автоматом та 173-сильний у парі з мкпп.

Найкращим мотором, на думку наших автолюбителів, є 2,5-літровий, оскільки саме його потужності вистачає авто сповна. З іншого боку, не всіх влаштовує витрати цього двигуна: до 14,5 літрів по місту в зимовий період.

Але в цілому, двигун 2,5 л невибагливий, працездатний і дуже простий в експлуатації. До того ж він добре працює практично в будь-яких умовах. Єдина проблема при щоденному використанні авто може виникнути з варіатором: як кажуть водії, у пробках він нагрівається, тому селектор автомата видає помилку. В результаті машина починає мляво реагувати на натискання педалі акселератора. Вирішенням цієї проблеми може стати заміна олії в коробці та прочищення контактів датчика.

А як він поводиться на дорозі?

Обидва покоління х трейл обладнані електронною системою повного приводу, яка за звичайних умов працює лише як передньопривідна. Система передбачає три режими роботи, надаючи водієві можливість заблокувати міжосьову муфту.

«Дуже до речі, що у машині є кілька режимів приводу. А ще чудово, що постійно працює саме передній: не так часто потрібний повний привід».

Автомобілісти дуже добре відгукуються про роботу повного приводу, а також всіх супутніх систем:

• машина впевнено почувається на слизькому покритті;
• високий кліренс надає велику послугу у зимовий період, а також вирішує проблему з паркуванням;
• система стабілізації бездоганно виконує свої функції.

Але якщо говорити про автомобіль першого покоління, то на нових власників може чекати неприємний сюрприз – шум ззаду. Спочатку можна подумати, що причиною тому погана шумоізоляція, але, як показав досвід експлуатації нісан нашими співвітчизниками, мова в даному випадку йдеться про «хлипкість» редуктора заднього приводу. Хоча у певному випадку шум викликають ступичні підшипники.

Підсумковий висновок та вартість

Якщо говорити про даному автомобілізагалом, то серйозних недоліків він не має. Це підтверджують усі без винятку власники. Єдиний відчутний мінус нісан х трейл – ціна обслуговування. Водії говорять про те, що кожне непарне ТО вилітає у круглу суму, якщо обслуговуватись за повною програмою. Втім, догляд за автомобілем – особиста справа кожного власника.

Якщо ви надумали придбати новий нісанх трейл 2013 випуску, то обійдеться він вам приблизно за 1,300,000 за модель в середньому оснащенні. Автомобілісти кажуть, що машина цих грошей вартує.

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що називається Nissan C. Авто виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «хитрилу», як його нерідко називають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з’явилися на російському ринкуІкс-Трейлов завозили офіційні дилери. До 2009 року всі машини, що продаються у нас, були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі. Втішно, що всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо є великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульні версії, але переважно за Уралом.

НІЖНА ШКУРКА

X‑Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова напрочуд ніжне. Лак вже за кілька років починає каламутніти і затиратися – як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з’являються на неоцинкованому даху: місця «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні – деренча пластикова панель під двірниками.

Інтер’єр теж не без «цвіркунів». Головний із них оселився у підсклянниках нижньої частини центральної консолі. Оббивка сидінь, чи то тканина, чи шкірзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай на той час облазить і обід керма. Але ще більше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через знос щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один прекрасний момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, – значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий коштуватиме 10 700 рублів.

У автомобілів у дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас крісла водія скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більше трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за серцем

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейлу» не блищить різноманітністю – виключно рядні «четвірки». В моторної гамибензинові двигуни MR20DE об’ємом 2,0 л (140 л.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 л.с.) сусідять із дволітровим турбодизелем M9R у двох варіантах потужності (150 або 173 л.с.).

Понад половина автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинками – і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейлів» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект. поршневої групиі страждали підвищеною витратою олії. Поршневу змінювали за гарантією, тому при виборі автомобіля 2008 року непогано було б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000-150 000 кілометрів у деяких двигунів залягають поршневі кільця і ​​витрата олії перевищує літр на тисячу кілометрів. Розкоксування допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець та маслознімних ковпачків. Плюс – а як ви думали? – разів на п’ять більше за роботу.

Обов’язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладання піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддону, але іноді доводиться наносити повторно герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно знижується, перевірте герметичність розширювального бачка. Течія по стику верхньої та нижньої частин – фірмова характеристика дволітрового агрегату. Рідкіше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а теч зовні не видно, справа погана. У мотора MR20DE тонкі стінки колодязів свічок, і досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснуло і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки лише динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000 – 130 000 кілометрів), значить, настав час міняти ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмічений і, як наслідок, датчик датчика палива, що залипає, замінюється окремо (5600 рублів). А от паливний фільтрможна змінити тільки в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищайте сітку фільтра кожні 30000-35000 кілометрів.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не дочули: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхачів (регулювальні шайби не передбачені). Не стійкі опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато – близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже немає слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи… Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а кільця ущільнювачів починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМНЯ

На X-Trail встановлювали “механіку”, “автомат” (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробкадуже живуча. Мабуть, єдина її недуга в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000-40 000 кілометрів доводилося змінювати зчеплення через бракований диск.

Шестиступінчастий “автомат” Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість – хоча шість із десяти дизельних автомобілів оснащені саме “автоматом”. Адже за надійністю японська гідромеханіка майже не поступається «механіці» звичайної – за умови, якщо кожні 50 000–60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоці не такі надійні, як у джіемівського “автомата” GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, а й любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка загалом.

Найбільш витратними в експлуатації слід визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не лише ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогої олії Nissan CVT Fluid NS‑2 (кожні чотири роки або через 60 000 кілометрів) та масляного фільтраобійдеться приблизно 16 000 рублів разом із роботою. А штовхаючий ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 кілометрів, коштуватиме вже 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прокрутити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насосу(13 000 рублів) та масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) та кроковий двигун(6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням однією передачі.

Шарніри карданного валуі ШРУСи надійні, тільки обов’язково слідкуйте за станом пильовиків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail – паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозну бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ’ЯЗОК

Підвіска Ікс-Трейла схожа з підвіскою Кашкая і конструкцією, і проблемами. Найслабша ланка – опорні підшипники (по 1000 рублів). Бруд і пісок, що потрапляють у підшипник, зношують його за 20 000–30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипникам життя до 100 тисяч кілометрів.

Дещо довше 40 000 кілометрів служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості(1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано поміняти б сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітрової модифікації. Сайлент-блоки та кульові опорипередніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 км. На цьому пробігу підходить черга ступичних підшипників, які змінюють тільки разом зі ступицею (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 втулки доопрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають об опори та пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше упокоритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000-150 000 кілометрів. При повороті керма часто видають звук карданчики рульового валу (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стало для власників «Ікс-Трейлу» ритуалом.

Надійна та гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS – найчастіше після штурмів бродів та інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. Корейські конкуренти Kia Sorento та Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000-50 000 рублів.

X-Trail втрачає в ціні менше ніж 9% за рік. І якщо ви наважилися його купити, краще націлюйтеся на версію з “механікою” та 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант – дизель із класичним «автоматом», але такі машини вдень з вогнем не знайдеш. Більш доступна автоматична версія з варіатором навіть у справному стані може вимагати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажу автомобілів з пробігом

Із продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail – автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, просторий салоні непогану для кросовера прохідність. Найшвидше розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт коштуватиме кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов’язково вимагатиме ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажна вартість знижується дуже повільно, а то й зовсім не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс та низька ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 кілометрів. Найбільша неприємність трапилася на 63 тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його змінили за гарантією, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора змінював лише опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення біля механічної коробки взагалі відходило 200 тисяч!

Коли настав час міняти автомобіль, питань не виникало – тільки X-Trail! Тому 2011 року я став володарем оновленого «хитрили». Як і у попереднього, двигун об’ємом два літри та механічна коробка. Та й комплектація та сама. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірша за японську: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо у тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене у цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ФАХІВЦЯ

Станіслав ОЛЮШИН, майстер-приймач техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail – автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Сама велика проблемадволітрового бензинового двигуна- Невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 тисяч кілометрів. За роботу, не враховуючи вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із заднім ланцюгом вакуумного насоса та редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска занадто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора та кульові опори ходять у середньому 30 000-40 000 кілометрів. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повне перебирання задньої підвіскиобійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим – у середньому 5000–7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Ніссан Х-Трейл Т31 ( Nissan X-Trail) – друге покоління компактного кросовера, виробленого японською корпорацією Nissan Motor Після появи цієї моделі у продажу справи у компанії Ніссан пішли в гору, тому що в той час небагато виробників могли запропонувати багато автомобіля за помірні гроші. Ще однією перевагою Х-Трейл перед конкурентами стала практичність автомобіля та непогані позашляхові задатки – повний привід, значний кліренс (20 см), захисні пластикові накладки на колісних арках та порогах. Однак, як і більшість машин Ніссан Х-Трейл 2 має не тільки переваги, але і ряд недоліків, а ось які вони зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Дебют Ніссан Х-Трейл (T30) відбувся у 2000-му році на автошоу в Парижі, цього ж року було налагоджено серійне виробництво та старт продажів нової моделі на внутрішньому ринку Японії. Через рік почали експортувати авто до Європи та інших країн. Як не дивно, але це покоління моделі ніколи офіційно не продавалося у США. В основу новинки лягла платформа Nissan FF-S, яка спочатку застосовувалася на седанах Ніссан Прімер та Альмера. Дизайн новинки був запозичений у популярного на той час позашляховика Nissan Patrol. Завдяки своїй практичності і невибагливості X-Trail є однією з найбільш вдалих моделей, Коли-небудь створених компанією Nissan, і одним із лідерів продажів тих часів у своєму класі.

У 2003 році авто зазнало рестайлінгу, в ході якого були змінені передній та задній бампера та приладова панель. Також модернізація торкнулася блоків управління двигуном, АКПП, ABS та каталізатор (став металевим). У цей же час у продажу з’явилися ексклюзивні версії автомобіля Rider і AXIS, які відрізнялися від звичайних Х-Трейлів іншими бамперами, решіткою радіатора, колісними дисками і поліпшеною обробкою салону. Виробництво Nissan X-Trail (T30) у більшості країн було припинено у 2007 році, і лише у Тайвані модель вироблялася до 2009 року.

Ніссан Х-Трейл (T31) дебютував на автошоу в Женеві на початку 2007 року, а вже наприкінці цього року на Європейському ринку було оголошено про старт офіційних продажів. На відміну від попередньої версіїця генерація авто була побудована на платформі Nissan C, запозиченої у дебютував роком раніше. Крім платформи новинка обзавелася зміненим дизайном екстер’єру та інтер’єру, також було покращено технічне оснащення моделі. У той же час компанія Nissan приступала до будівництва заводу під Санкт-Петербургом, а через два роки з конвеєра зійшов перший Ніссан Х-Трейл. російської збірки. У 2010 році була проведена модернізація моделі, в ході якої було трохи змінено зовнішній вигляд автомобіля. Зміни торкнулися решітку радіатора, бампер, передню та задню оптику та колісні диски. Також було покращено якість матеріалів обробки салону. Виробництво даної генерації було припинено у 2014 році.

Презентація концепт-кара Ніссан Х-Трейл третьої генерації Hi-Cross, що отримала назву, відбулася в 2012 році на автошоу в Женеві. А вже через рік офіційно презентували й серійну версію автомобіля. В основі новинки лежить нова модульна платформа CMF, яка стала спільною для більшості кросоверів альянсу Renault-Nissan. Зовні новинка кардинально відрізняється від попередниці, оскільки концепція «брутального» позашляховика з незграбними лініями кузова була змінена на «прогресивніший» міський стиль, в якому виконано більшість сучасних кросоверів. Незважаючи на це інженери компанії вирішили не відмовлятися повністю від колишньої незграбності та «рубаності» в деяких лініях. Також у ході зміни поколінь істотних змінзазнав і дизайну інтер’єру. У 2017 році модель зазнала модернізації, після якої автомобіль отримав зовнішність схожу з оновленим Nissan Qashqai.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл 2 (Т31) з пробігом

Незважаючи на те що дана модельпозиціонувалася виробником як брутальний автомобіль чоловіків, її лакофарбове дуже ніжне, через що швидко обростає всілякими подряпинами та сколами. Болісно переносить експлуатацію в наших реаліях і хром – мутніє і спучується після 3-4 зим. Що стосується захисту кузова від корозії, то вона задовільна, завдяки чому метал непогано чинить опір натиску рудої хвороби. Однак пара слабких місць тут все ж таки є. Найшвидше іржа вражає відкриті ділянки металу. Якщо сколи своєчасно не підфарбовувати появу рудиків у цих місцях неминуче. У екземплярів, що експлуатуються в мегаполісах від впливу реагентів вогнища іржі, можна зустріти і в прихованих частинах кузова – на швах зварювання в торцях дверей, у куточках додаткового стоп-сигналу, в дренажних отворах, на порогах у місцях зіткнень з дверними.

Також досить погано протистоїть натиску рудої хвороби та кришка багажника – найшвидше метал починає цвісти в районі номерного знака та навколо ущільнювача скла. Ще з недоліків п’ятих дверей можна відзначити слабкі газові упори, які з приходом холодів не завжди справляються з її вагою (проблема вирішується встановленням посилених упорів). Нарікають власники Ніссан Х-Трейл (Т31) і на погану якість оригінального лобового скла (погано протистоїть механічним впливам). Часто під час руху в передній частині автомобіля можна почути скрип, ці звуки видає аеродинамічна накладка під лобовим склом. Для усунення дефекту накладку можна посадити на герметик або проклеїти додатковий ущільнювач. На багатьох примірниках згодом з’являлися проблеми у роботі склоочисників (погано труть). Причина: лопається (зношується) втулка трапеції двірників. Лікування: заміна втулки, якщо вона ціла досить підкласти під неї шайбу потрібного діаметра.

Через невдалу геометрію кузова, під час руху по бездоріжжю досить часто страждає задній бампер, заміна якого істотно вдарить по кишені (близько 150 у.о.). Неприємних сюрпризів можуть піднести і дверні ручки – через слабке кріплення злітають тросики. Найчастіше проблема зустрічається взимку на рестайлінгових екземплярах. Особливістю багажника став органайзер, захований під основною підлогою, в яку можна заховати мангал, вудки та інші необхідні речі. Недолік такої статі в тому, що якщо вам знадобиться запаска, доведеться попрацювати, щоб розібрати цей органайзер.

Силові агрегати

У лінійку силових агрегатів Ніссан Х-Трейл (Т31) увійшли дві бензинові атмосферні «четвірки» об’ємом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) і 2.5 літра (QR25DE 169 л.с.), і дволітровий турбодизель різного ступеня 5 173 л.с.). Головною проблемою бензинових моторів є підвищений олійний апетит (більше 0.5 літри на 1000 км пробігу). Витрата понад 1 літр на 1000 км, як правило, є результатом залягання поршневих кілець (дана неприємність з’являється на пробігу понад 150000 км). Ремонт коштує майже 500 у.о. – заміна кілець та маслознімних ковпачків. Також не славляться своєю надійністю ланцюг ГРМ (розтягується ближче до 150000 км), датчик рівня палива (їх два – один на паливному насосі, другий встановлений окремо) та котушки запалення. До недоліків можна віднести і досить високу витрату палива. При установці ГБО необхідно проводити адаптацію двигуна під роботу на газу – збільшення теплових зазорів клапанів та встановлення інших склянок. Якщо цього не зробити, після незначного пробігу прогорять сідла клапанів та самі клапани.

Самий слабкий агрегатсхильний до перегріву, тому хоча б щорічно потрібно проводити чищення радіатора охолодження. Важливо: перегрів нерідко викликає жолоблення привалювальних поверхонь блоку циліндрів та головки. Також варто відзначити ненадійність терморезистора, який вбудований у датчик масової витрати повітря. При несправності датчика блок управління двигуном передаються неправильні дані (найчастіше завищені на 50%), через що той обмежує подачу палива, що призводить до істотного зниження тяги. При заміні свічок бажано використовувати динамометричний ключ, тому що через тонкостінність перегородки відокремлює свічкові колодязі від сорочки охолодження висока ймовірність появи тріщин (рекомендований момент затягування 15-20 Нм). Досить поширеною недугою є витік олії через ущільнювач піддону картера та антифризу через усі можливі та неможливі канали. З інших неприємностей, що часто зустрічаються, можна відзначити нестійкий холостий хід (вирішується чищенням дросельної заслінки), невеликий ресурс задньої опори, підвищену шумність (потрібне регулювання клапанів) і свист ременя генератора.

У 2.5-літровому моторі не відрізняються надійністю фазорегулятор, масляний насос та термостат. Досить часто через втрату герметичності (з’являються течі олії) доводиться змінювати і прокладання клапанної кришки. Якщо періодично не чистити форсунки та дросель з часом двигун почне працювати нестійко (троїть, плавають оберти). Ще однією проблемою даного агрегату є невдалий софт, тому мотор може сильно вібрувати. Вирішується неприємність перепрошивкою ЕБУ. Цей двигун боїться низьких температур і вередує в сильні морози (понад -20). Крім того, рух на непрогрітому двигуні в сильний мороз призводить до прискореного зношування каталізатора з попаданням продуктів руйнування (керамічний пил) в циліндри. Причина – відбувається перелив палива, яке догоряє у каталізаторі.

Дизель

Дизельний агрегат є найцікавішим варіантом для придбання завдяки своїй надійності економічності та відмінним динамічним характеристикамАле, на жаль, на вторинному ринку Ніссан Х-Трейл з таким мотором – велика рідкість. Зі слабких місць агрегату можна виділити ненадійність ланцюга ГРМ (розтягується на пробігу 120-150 тис. км). При використанні неякісної солярки досить швидко здаються п’єзофорсунки паливної системи Bosch (часто клініт, періодично забивається клапан обратки, варто відзначити, що міняти їх досить проблематично), ТНВД, клапан EGR (повернути до життя допомагає чищення) та DPF-фільтр. З менш поширених неприємностей можна виділити таку проблему як проворот вкладишів коленвала, викликаний зниженням продуктивності масляного насоса (забивається шламом). Турбіна служить понад 300 тис. км. При своєчасному обслуговуванні (заміна олії кожні 7-10 тис. км) ресурс двигуна перевищить 350 000 км.

Трансмісія

Для Ніссан Х-Трейл (Т31) було доступно три типи коробок передач: 6-ступінчасті механіка і «автомат», і варіатор. Найчастіше на вторинному ринку зустрічаються автомобілі із варіатором Jatco JF011E/RE0F10A. Ця трансмісія працює без особливих нарікань близько 200000 км, але лише за умови своєчасного обслуговування (заміна робочої рідини Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні 50-60 тис. км пробігу) та дбайливої ​​експлуатації. Необхідно уникати частих пробуксувань, різких стартів на світлофорах, тривалого руху на високій швидкості, також не рекомендується буксирувати важкий причіп. Якщо тягнути із заміною олії, згодом продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса. Ця проблема тягне за собою масляне голодування і прискорений знос агрегату.

Зі слабких місць варіатора можна відзначити підшипники ведучого і веденого валів, які можуть загудіти на пробігу 120-150 тис. км. На цьому ж пробігу зустрічаються проблеми з приводним ременем (заміна обходиться в 150-200 у.о.). Якщо ремінь своєчасно не замінити надалі доведеться розщедритися і на конусні шківи. Перед покупкою обов’язково перевіряйте варіатор у роботі, важливо, щоб під час розгону не було посмикування і загальмованої реакції на натискання педалі газу, так як це перші ознаки швидкої кончини трансмісії.

Досить надійно зарекомендувала себе і механіка. Єдине, що тут періодично доводиться робити, так це змінювати зчеплення та вижимний підшипник- в середньому раз на 150000 км. Нерідко одночасно зі зчепленням доводиться міняти двомасовий маховик. На деяких примірниках випущених після 2010 року згодом виникали проблеми з веденим диском (заводський шлюб), через це зчеплення потребувало заміни після 50000 км пробігу. Нічого поганого не можна сказати і про автоматичній коробціпередач Jatco JF613E, при регулярній заміні в ній олії (раз на 60 000 км) та дбайливої ​​експлуатації дана трансмісія може обходитися без ремонту до 250-300 тис. км.

Повний привід

Надійність повнопривідної трансмісії All Mode 4×4 багато в чому залежить від якості обслуговування та умов експлуатації авто. Якщо власник розуміє, що Ніссан Х-Трейл (Т31) це кросовер, а не позашляховик, за надійність повного приводу можна не переживати, але якщо авто регулярно занурювали в бруд, потрібно бути готовим до дорогого ремонту. Так, наприклад, заміна муфти підключення задньої осіобійдеться приблизно 700 доларів. Також досить уразливими вважаються хрестовини карданного валу. Якщо вони розбиті, рух авто супроводжуватимуть гул, стукіт та вібрації. Міняти хрестовини краще в спеціалізованому сервісі, тому що після проведення робіт необхідно проводити балансування валу, а якісно це можуть зробити не скрізь. Досить рано може загудіти і підшипник переднього проміжного приводного валу.

Надійність підвіски, рульового та гальм Ніссан Х-Трейл (Т31)

На обох осях у Ніссан Х-Трейл другого покоління застосована незалежна підвіска зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Ходова досить м’яка і відрізняється гарною енергоємністю, завдяки чому на автомобілі комфортно пересуватися не лише трасою, а й далеко за її межами. Але як це часто буває, за комфорт доводиться платити не найкращою керованістю – при русі вибоїнами на високій швидкості машину сильно розгойдує, а в поворотах виникають неприємні крени кузова.

Слабким місцем передньої підвіски є опорні підшипники, в середньому їхній ресурс становить 60-80 тис. км, на дорестайлінгових Нісан Х-Трейл нерідко підшипники зношувалися не прослуживши і 30000 км. Стійки та втулки стабілізаторів здатні протриматися до 40-60 тис. км (для заміни останніх доведеться опускати підрамник). Ступові підшипники, кульові опори та сайлент-блоки підрамника служать 90-120 тис. км. Приблизно стільки ж витримують передні амортизатори, задні здатні протриматися до 150000 км. При заміні як аналоги можна використовувати амортизатори від Рено Колеос (коштують дешевше). Важелі задньої підвіски при дбайливій експлуатації виходжують 150-200 тис. км.

У системі рульового управління застосовано рейку з електропідсилювачем. Як показав досвід експлуатації, рейка досить надійна – ресурс близько 150000 км. А ось карданчики рульового валу можуть почати докучати сторонніми звуками (скрип, стукіт), не прослуживши і 100000 км. Тимчасово вирішити неприємність допомагає силіконове мастило або установка хомутів, але, надалі, все ж таки, доведеться міняти вал. Надійна і гальмівна система, проте на автомобілях, власники яких люблять підкорювати всілякі броди, досить рано виходить з ладу блок ABS.

У Ніссан Х-Трейл (Т31) застосовано багато жорсткого пластику, через це з роками салон наповнюється всілякими звуками (скрип, стукіт і т.д.). Також сторонні звукиможуть виходити і від 5 дверей. До недоліків можна віднести і слабку шумоізоляцію. Слабким місцем електрообладнання салону є система опалення, так наприклад, моторчик потребує заміни вже після 3-х років експлуатації, а ближче до 150000 км потрібно бути готовим до заміни компресора кондиціонера. Досить поширеною проблемою вважається перетирання керуючих проводів та шлейфів, розташованих на кермі, поломка контролерів та кнопок. Згодом окислюється підсилювач, розташований на підставі антени, через що погіршується прийом радіостанцій.

Підсумок:

Ніссан Х-Трейл (Т31) є справжнім бестселером серед паркетників на вторинному ринку, оскільки за відносно невеликі гроші покупець отримує комфортний та досить надійний автомобіль із непоганими позашляховими задатками. Звичайно, це не повноцінний позашляховик, але якщо порівнювати з конкурентами, у даної моделі найкраща прохідність. Х-Трейл можна сміливо рекомендувати сімейним автоаматорам, любителям пікніків за межами міста, дачникам, мисливцям, рибалкам та іншим любителям активного відпочинку. Оптимальним варіантомдля покупки вважається дизельне авто з класичним АКПП, але, на жаль, такі машини велика рідкість для нашого ринку.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати б/у автомобіль.

Купівля старого автомобіля завжди пов’язана з певними ризиками. Надійним та економічним паркетним позашляховиком у середньому ціновому сегментіє Nissan X-Trail Columbia другого покоління з об’ємом двигуна 2,0 л. Перевірене часом японська якість, хороша прохідність та привабливий екстер’єр – головні переваги цієї моделі. Як і будь-хто автомобіль Nissan X-Trail має слабкі сторони, на які варто звернути увагу перед покупкою авто.

Слабкі місця Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. Перегрів двигуна;
2. варіатор;
3. Ходова частина;
4. Рульова рейка;
5. Кнопка круїз-контролю;
6. Склопідйомники;

Одна з неприємних проблем пов’язана з працездатністю двигуна, який вимагає систематичного обслуговування, інакше до 100 000 км почне завдавати незручності своєму власнику у вигляді перегріву. На думку фахівців, навіть розточування не завжди дає позитивний результат, а заміна двигуна – задоволення не з дешевих.

Розпізнати перегрів досить просто: необхідно рухатися на швидкості не вище 20 км/год кілька кілометрів, а потім зупинитися і перевести коробку в положення “Р” – паркінг та почекати 10-15 хвилин. Іноді достатньо і 5 хвилин, щоб на панелі приладів з’явився червоний оклику, що означає “рух заборонено”. Це не масове явище і ще раз хочеться повторитися, що це залежить від умов та манери експлуатації. Також слід зазначити, що з пробігом за 100 тис.км. двигун починає «їсти» олію, більше, ніж належить.

Варіатор у дволітрового X-Trail надійніший, ніж у інших моделей цієї лінійки. Але і з його роботою можуть виникнути певні проблеми. Незначні ривки та поштовхи під час руху автомобіля вважаються одним із проблемних моментів та слабким місцем цього позашляховика.

Перевірку варіатора досить складно зробити самостійно без залучення професіоналів та проведення спеціальної діагностики. Динамічний рух на автомобілі: кікдаун та розгін до 100 км/год, а потім гальмування допоможуть краще відчути, чи є якісь ривки під час руху. Плавне натискання на педаль акселератора та поступовий розгін здатні виявити складнощі з набором швидкості, не пов’язані з потужністю автомобільного двигуна.

Ходова частина може заявити себе до 80000-85000 тис. пробігу, котрий іноді раніше. Передні стійки, наконечники, втулки стабілізатора та задні амортизатори зазвичай доводиться змінювати до цього часу. Досвідчені автовласники знають, які ознаки характерні для слабкої підвіски. Чи є неприємні звуки при русі по прямій або при повороті керма на нерівній дорозі, наскільки вони виражені, що нагадують: хрускіт, стукіт, тріск, скрегіт. Діагностика ходової частини не займе багато часу, якщо є можливість звернутися до спеціалізованого сервісу, то обов’язково зробіть це.

Рульова рейка – ще одна хвороба Ніссан Ікстрейл Коламбія (Т31), типовим проявом є стукіт. Для перевірки необхідно покататися автомобілем по дорозі з нерівностями. При цьому відчуватимуться стукіт у кермо. Поширеною несправністю є текти рульової рейки, викликаної через розкручування штуцера рейки під впливом вібрації.

Кнопка круїз-контролю, розташована на кермі, перестає працювати. Найчастіше проблема пов’язана із поломкою шлейфу, який не підлягає ремонту. Купівля нового коштуватиме власнику приблизно 400$.

Блок склопідйомників досить часто виходить із ладу. Як перевіряти працездатність склопідйомників, напевно, пояснювати не варто. Але перевірити це потрібно тим більше це займе кілька десятків секунд.

Лакофарбове покриття у даних автомобілів є напрочуд дуже слабким і слабостійким до реагентів, що посипаються дорогу в зимовий час. На відміну від інших автомобілів на Ікс-Трейлі виявляються щороку нові вогнища іржі. Внаслідок чого не підфарбовану машину і без іржі знайти практично неможливо.

Головні недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія 2-го покоління

1. Шумоізоляція залишає бажати краще, звичайно, на рівній трасі, ніяких нарікань немає, але на гравійній дорозі досить чутно скрип дверей багажника.
2. У холодну пору року при сильних морозах не вистачає потужності пічки, в салоні холодно, мабуть, не передбачено конструкцією підтримки потрібної температури всередині автомобіля при -30 ° С за бортом.
3. Аеродинаміка слабка, але при спокійній спокійній їзді це не є недоліком.
4. З великим пробігом ймовірність появи «цвіркунів» по ​​всьому салону.

Nissan X-Trail Columbia 2008 року з двигуном 2,0 л гідний автомобільз електронною системою повного приводу ALL-MODE 4×4, панорамним люком у даху із системою автозакривання та безліччю корисних функцій. Своєчасне технічне обслуговуваннята якісний АІ-95 дозволять насолоджуватися цим авто довгі роки.

PS:Пишіть у коментарях про слабкі місця, хвороби та недоліки вашого Х-Трейлу Коламбія помічені в процесі експлуатації автомобіля.

Слабкі місця та недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія(T31) was last modified: 11 жовтня, 2019 by Administrator

Nissan X-Trail (T31) – випускався з 2007 до 2014 року, це друге покоління автомобіля. В цілому, японський і в міру надійний автомобіль. Кузов відразу не іржавіє незалежно від збирання. Автомобілі, випущені до 2009 року, було зібрано в Японії, а після 2009 року ці автомобілі стали збирати на заводі біля Санкт-Петербурга. В цілому, лакофарбове покриття міцне, але якщо з’являються сколи, їх треба відразу ж зафарбовувати, щоб не з’являлася іржа. На дверях багажника вже за 3 роки з’являється корозія. Найперше цвісти починає місце біля накладки під номер. За гарантією, на багатьох автомобілях перефарбовували двері багажника.

Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді бездоріжжям. Новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове склодоводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, воно коштує 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, який приведе до скрипів, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися цієї проблеми.

З дверима теж є деякі нюанси: буває, що злітають троси із зовнішніх або внутрішніх ручок, тому що кріплення цих тросів не дуже надійні. Особливо ця проблема є актуальною взимку на автомобілях, випущених з 2009 по 2014 рік. Дилери навіть запускали сервісну компанію, де робили герметизацію цього вузла. Трапляється, що покажчик рівня палива показує неправильні дані, тому що після 7 років експлуатації окислюється плата датчика. Але цю плату можна протерти спиртом і на деякий час проблема зникне.

Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора пічки, якщо його не поміняти, то він почне свистіти, новий такий двигун коштує 130 доларів. Трапляється, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.

Мотори

Найчастіше, в Ніссан Х-Трейл встановлено 2-х літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE виготовлений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг у приводі ГРМ. Цей же двигун встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100000 км. пробігу треба виконувати регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гідрокомпенсаторів тут немає.

У 2-х літровому моторі іноді бувають неприємності, особливо на старіших автомобілях. Підвищена витратаолії було помічено на автомобілях 2008 року, тому що в моторі стояли дефектні поршні. За гарантією їх мали змінити. Якщо було помічено, що зменшується кількість охолоджуючої рідини, то насамперед треба перевіряти кільце ущільнювача термостата і розширювальний бачок, буває, що по стику він може прохудитися, новий бачок буде коштувати 30 доларів. Ще треба свічки запалювання міняти акуратно, щоб не перетягнути, тому що може лопнути стінка свічкового колодязя, після чого в моторі з’явиться підтраювання, а також антифриз потраплятиме в циліндри, а вихлопні гази – в систему охолодження. Через таку дрібницю доведеться міняти головку блоку циліндрів, яка коштує 1200 доларів.

Крім цього, опори двигуна тримаються не довше, ніж 100 000 км., коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, з’явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки раз на 50 000 км., то можуть виникнути плаваючі обороти на холостому ходіі потужність губиться. Ланцюг у приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтягнулася та поміняти її за 70 доларів. Якщо цю справу запустити, то одного разу двигун видасть помилку і не заведеться.

Приблизно після 170 000 км. Пробіг мотор починає більше витрачати масла – приблизно 0,5 літрів на 1000 км. Причиною можуть бути кільця в канавках поршнів. Їх можна змінити, новий комплект кілець коштує 80 доларів. А от якщо зношені стіни циліндрів, то тут вже такими легкими витратами не обійтись. Стінки циліндрів можуть зноситися, якщо мотор перегрівався. Тому доведеться просто доливати олію, бо новий алюмінієвий блок коштує близько 2000 доларів.

Крім цього, мотори починають їсти масло і з іншої причини, це трапляється вже після 80 000 км., масло витікає по стику блоку та піддону. Якщо зробити перетяжку болтів, це може допомогти. Але здебільшого треба міняти герметик у блоці, який там знаходиться замість прокладки. На автомобілях, випущених до рестайлінгу часто було, що на задніх сидінняхпочинало пахнути бензином, це означає, що пошкоджено кільце ущільнювача датчика рівня палива або паливного насосу. У 2009 році з цього приводу була сервісна кампанія із заміни ущільнювачів.

Новий насос коштує 180 доларів, у ньому встановлено фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому, щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може бути те, що мотор починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики разів на 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.

Дизельна версія X-Trail досить рідкісна, лише 5% автомобілів з дизельним мотором. Цей турбований дизельний двигун M9R – спільна технологія Ніссана з Рено, об’єм – 2 літри, двигун зразка 2005 року. В цілому, двигун надійний, якщо його не розкручувати до відсічення. У 2013 році цей двигун модифікували, перепрошили ЕБУ двигуна, зменшили максимальні обороти. Також не варто їздити сильно по-овочевому, і довго тримати машину на холостих оборотах, якщо часто їздити по міських пробках, то сажевий фільтрзаб’ється. Тому систему рециркуляції бажано промивати кожні 60 000 км., тоді вдасться зберегти клапан ЄДР, який недешевий – 280 доларів.

Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж вимагає уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти до випускного колектора, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch та нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися лише якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі – по 300 доларів за кожну і вони не люблять миття двигуна. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснуть на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.

Коробка передач

До дизельному моторуІде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з’явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз на 60 000 км., не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно просто поміняти фрикціони та гідроблок із соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.

Ще буває 6-ступінчаста механічна коробка, в ній теж проблем мало, треба просто змінювати зчеплення разів на 150 000 км. Комплект зчеплення коштує 120 доларів. На деяких автомобілях 2010 року з бензиновим 2-літровим мотором були проблеми з веденим диском, тому зчеплення виходило з ладу вже після 50 000 км.

Ще є варіаторна коробка Jatco JF011E/RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з’являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого та веденого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що із приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти та їзду міськими пробками. Чим менша швидкість, тим більше передатне відношення, тому ремінь у цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина втикається в бровку або після пробуксовування відразу чіпляється за дорогу.

Завдяки таким ситуаціям ремінь, що провернувся, залишає подряпини на шківах. А шківи, ​​у свою чергу, гризуть ремінь, стираючи зуби ременя. Під час різкого прискорення варіаторна коробка починає пробуксовувати, з’являються продукти зношування, які можуть погано позначатися на блоці клапанів, може збільшуватися тиск робочої рідини. Щоб не було проблем з коробкою, треба частіше міняти масло. На автомобілях після рейстайлінгу у 2010 році вже доопрацювали варіаторну коробку та змінили програму управління.

А тим, у кого автомобілі старіші, треба теж оновити програму варіатора або у попереднього власника дізнатися чи він це зробив. У 2012 році із цього приводу була масова сервісна кампанія. У тому ж році Ніссан збільшила термін гарантії на варіаторні коробки з 3-х років або 100 000 км. до 5 років та 150 000 км. Якщо під час їзди помітили поштовхи під час перемикання, то треба якнайшвидше поміняти трансмісійне масло, сюди йде фірмове масло Nissan CVT Fluid NS-2, всього буде потрібно 8 літрів, це буде коштувати 110 доларів і фільтр за 60.

Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога – 700 доларів, зате проблем ніяких не завдає. Особливо, якщо сильно позашляховим брудом не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл – це паркетник більше, ніж позашляховик.

Управління здійснюється за допомогою кермової рейки, яка коштує 450 доларів, але вона зазвичай не зношується раніше, ніж через 160 000 км, а ось тяги та наконечники виходять з ладу приблизно на 120 000 км. Тяги коштують по 40 доларів, а наконечники – по 60. Найперші X-Trail, які були привезені з Японії у 2008 році, були відкликані, тому що була підозра, що на деяких автомобілях не встановлено голчастий підшипник шестірні кермового механізму, що призвело б до втрати управління у майбутньому.

У 2009 році ще зробили модернізацію в рульовому управлінні, щоб швидко не виходив із ладу кардан рульового валу, який коштує 90 доларів. Тільки в 2011 році було виявлено проблему, що прямо на ходу міг вимкнути блок управління електропідсилювача, тому без проблем за гарантією змінювали модулі. Скрип керма може з’являтися під час повороту, це завдяки гумовому ущільненню рульового валу, його можна міняти періодично, а також якщо місце, де чутно скрип змащувати силіконовим мастилом, то проблема зі скрипом керма буде вирішена. Ще рипіти можуть передні сидіння, а задній диван постукувати.

Підвіска

У попередньому поколінні Nissan X-Trail багато елементів підвіски було взято з легковиків Almera та Primera. А у 2-му поколінні Х-Трейла підвіска стоїть така сама, як і в Ніссані Кашкаї. Тому й проблеми у них приблизно однакові. Спочатку не дуже вдала конструкція була у нижнього кріплення задніх амортизаторів. Тут використовуються газомасляні амортизатори, які коштують 60 доларів. В автомобілях до 2010 року був неприємний гуркіт через розбитої втулки. Але після рестайлінгу цю проблему усунули і задня багатоважільна підвіскастала служити довго. Сайлент-блоки треба міняти після 180 000 км., Амортизатори – після 90 000 км. Передні теж приблизно стільки ж служать. Амортизатори коштують приблизно 200 доларів. Втулки служать по 60000, а стійки стабілізатора по 100000 км. Коштують невеликі гроші.

Обзор двигателей Nissan X-Trail

Бензиновые и дизельные двигатели Ниссан Х-Трейл – предмет особого интереса. Каковы технические параметры силовых установок с объемом в 2.0, 2.2 и 2.5 литра? Есть ли у ДВС серий QR, MR, а также у дизельных силовых установок YD22, M9R и R9M слабые места? Об этом речь пойдет в представленной ниже статье.

Двигатель 2.0 QR20DE

Основные параметры движка Х-Трейл 2.0 можно рассмотреть на примере кроссовера первого поколения в комплектации 2.0 MT Comfort:

• разгон от 0 до 100 – 11,3 с;
• мощность – 140 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 192 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 9,9;
• расход – 12,2/7,6/9,3 (город/трасса/среднее значение).

Мотор 2.0 QR20DE устанавливался только на первое поколение Х-Трейл (Т30), и агрегировали его пятиступенчатой механикой или 4АКПП.

Стоит отметить, что бензиновый Х-Трейл Т30 2.0 с АКПП и полным приводом разгоняется до ста по паспорту за 13.1 сек, а расходует топлива в смешанном режиме на литр больше.

Возможные неисправности QR20DE

На кроссоверы Х-Трейл Т30 2.0 устанавливались агрегаты QR20DE, слабыми местами которых считались:

1. Цепь ГРМ (растяжению были подвержены цепи первых ДВС, впоследствии производителю удалось нивелировать проблему). Цепь ГРМ. Мотор QR20DE
2. Прокладка клапанной крышки (течи из под нее).
3. Катализатор (быстрый выход из строя из-за особенностей прошивки).
4. Термостат (повышался риск перегрева силового агрегата).

Среди недостатков бензинового агрегата 2.0 можно также отметить масложор, нестабильную работу, плохой запуск в морозную погоду (при минус 20°C).

В плане надежности, по мнению водителей, этот движок уступает своему предшественнику с объемом 2.0 литра из серии SR.

Мотор 2.5 QR25DE

Бензиновый 2.5 устанавливается на три поколения Ниссан Х-Трейл (Т30, Т31, Т32). Но Х-Трейл т30 2.5 агрегировали классической автоматической коробкой передач или механикой, а Х-Трейл 2.5 Т31 и Т32 оснащаются вариатором (CVT) (до рестайлинга 2011 Икстрейл Т31 2.5 можно было купить с МКПП). Каковы технические особенности этого силового агрегата?

Характеристики Х-Трейл 2.5 Т30

Основные характеристики ДВС Ниссан Х-Трейл 2.5 T30 можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.5 AT Columbia Pack:

• разгон от 0 до 100 – 11,1 с;
• отдача – 165 л.с. при 6000 об.;
• момент – 230 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 9,9;
• расход – в городе -12,7, за городом — 7,9, смешанный вариант — 9,6.

По сути, 2,5-литровый силовой агрегат X-Trail T30 представляет собой тот же мотор QR20DE, но с увеличенным до 100 мм ходом поршня и укороченными шатунами.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T30 в соответствующей рубрике.

Nissan X-Trail 2.5 Т31

Характеристики кроссовера Ниссан Икстрейл второго поколения можно сравнить на примере авто с механикой и бесступенчатой трансмиссией (комплектации 2.5 MT SE и 2.5 CVT SE):

• время разгон до 100 – 9,8 против 10,3;
• мощность – 169 л.с. при 6000 оборотов (одинаковая);
• момент – 233 Н*м при 4400 об. (одинаковый);
• впрыск – распределенный;
• расход – городской цикл — 13 против 12, за городом — одинаковое значение 7,7, смешанный вариант — 9,6 против 9,3.

Х-Трейл 2.5 Т31 с механикой оказывается немного проворнее, но уступает в плане расхода.

Nissan X-Trail T32 2.5

Основные характеристики Ниссан Х-Трейл 2.5 T32 можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.5 CVT 4WD LE Яндекс.Авто:

• разгон от 0 до 100 – 10,5 с;
• отдача – 171 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 233 Н*м при 4000 об.;
• впрыск – распределенный;
• степень сжатия – 10;
• потребление горючего – в городе — 11,3), на трассе — 6,6, смешанный вариант — 8,3.

Проблемы и слабые места QR25DE

Проблемы с силовой установкой QR25DE Ниссан Х-Трейл 2.5 связаны с увеличением хода поршня. На мотор идет больше нагрузки, страдают поршни, кольца и шатуны. Возможен перегрев движка, ухудшение условий смазки деталей.

Причина масложора — каналы маслосьемного кольца забиты нагаром

Повышенный расход масла – болячка, которая встречается гораздо чаще, чем на менее объемном собрате. По части слабых мест этот ДВС продолжает традицию QR20DE.

Дизельный двигатель 2.2 YD22DDTi

Основные характеристики движка Ниссан Х-Трейл 2.2 дизель можно рассмотреть на примере автомобиля в комплектации 2.2 MT Comfort:

• разгон от 0 до 100 – 13,7 с;
• мощность – 114 л.с. при 4000 оборотов;
• момент – 270 Н*м при 2000 об.;
• впрыск – прямой (система «common rail»);
• степень сжатия – 16,3;
• потребление дизеля – городской цикл — 9,2, трасса — 6, средние значения — 7,2.

Дизельный движок с объемом 2.2 литра считается надежным. Ресурс форсунок может превышать 150 тыс. км, а турбина держится до отметки в 250 тысяч.

Основные требования к эксплуатации – использование качественного масла и топлива. Регулярная чистка клапана EGR также продлевает ресурс.

Бензиновый 2.0 MR20DE

Мотор устанавливается на Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32. И агрегируют его механической коробкой передач или вариатором.

Х-Трейл 2.0 Т31

Характеристики ДВС кроссовера Икстрейл второго поколения можно сравнить на примере авто с механикой и бесступенчатой трансмиссией (комплектации 2.0 MT SE Base и 2.0 CVT SE Base):

• время разгон до 100 – 11,1 против 11,9;
• отдача – 141 л.с. при 6000 оборотов (одинаковая);
• момент – 196 Н*м при 4800 об. (одинаковый);
• степень сжатия – 10,2;
• впрыск – распределенный;
• расход горючего – в черте города — 11,1 против 10,6; на трасса — одинаковое значение 7,3; смешанный вариант — 8,7 против 8,5.

Nissan заявляет, что расход топлива с вариатором ниже, чем с механикой. Хотя расхождения и незначительные.

Ниссан Х-Трейл Т32 2.0

Параметры двухлитрового двигателя на полноприводном Х-Трейл 2.0 Т32 с бесступенчатой трансмиссией можно рассмотреть на примере кроссовера в комплектации 2.0 CVT 4WD LE Яндекс.Авто:

• время разгон до 100 – 12,1;
• мощность – 144 л.с. при 6000 оборотов;
• момент – 200 Н*м при 4400 об.;
• степень сжатия – 11,2;
• впрыск – распределенный;
• потребление топлива – городской режим — 9,4; за городом — 6,4; смешанный вариант — 7,5.

Проблемы 2.0 MR20DE

Силовая установка не оснащена гидрокомпенсаторами, поэтому периодически рекомендуется выполнять регулировку клапанов.

Неаккуратная замена свечей может привести к растрескиванию ГБЦ. Характерные признаки: троение, антифриз в свечном колодце, булькающий звук в расширительном бачке.

1. Перерасход масла (это весьма распространенная болячка, которая связана с целым рядом причин – от износа маслосъемных колец до гари в цилиндре и др.).
2. Плавающие обороты на моторе X-Трейл 2.0 (убирается, как и на других автомобилях, очисткой дроссельной заслонки).
3. Свистящие шумы непрогретого движка (подлежит замене ремень).
4. Снижение мощности и провалы в работе двигателя говорят о растяжении цепи ГРМ.

Дизельный двигатель 2.0 М9R

Технические характеристики ДВС, установленного на автомобиле Х-Трейл Т31 2.0 дизель, можно представить на примере комплектации 2.0D AT LE:

• время разгона до 100 – 12,5 с;
• отдача – 150 л.с. при 4000 оборотов;
• момент – 320 Н*м при 2000 об.;
• степень сжатия – 15,6;
• впрыск – непосредственный;
• расход – город — 9,3; трасса — 6,3; среднее значение — 7,4.

Дизельный мотор 2.0 устанавливался на Х-Трейл Т31 (второе поколение). Его агрегировали МКПП или шести ступенчатым автоматом. Двигатель считается надежным, с высоким ресурсом деталей.

Среди неисправностей кроссоверов X-Trail с данным ДВС можно отметить клинящие форсунки, забивающийся клапан обратки. При регулярной чистке и должном уходе ресурс мотора доходит до 400 тысяч, причем цепь и вкладыши справляются с возложенной задачей до отметки в 300 тысяч км.

Дизельный 1.6 R9M

Параметры дизельного ДВС, установленного на автомобиле Ниссан Х-Трейл 1.6, можно представить на примере комплектации 1.6 dCi MT 4WD SE Яндекс.Авто:

• время разгона до 100 – 11 с;
• мощность – 130 л.с. при 4000 оборотов;
• момент – 320 Н*м при 1750 об.;
• степень сжатия – 15,4;
• впрыск – непосредственный;
• потребление топлива – город — 6,2; трасса — 4,8; среднее значение — 5,3.

Силовой агрегат 1.6 дизель устанавливается только на Х-Трейл третьего поколения. Такие кроссоверы в России продают только с полным приводом и механической коробкой.

Двигатель относится к числу надежных, его ресурс доходит до 350 тысяч. Нередки случаи, когда проблемы дают о себе знать лишь после прохождения отметки в 150 тыс. км.