Як часто треба міняти олію в АКПП?

Вічна дилема автовласників: коли міняти масло в АКПП, чи взагалі треба це, чи краще залишити все, як є? Хтось хаотично переглядає інструкцію коробки у пошуку слів виробника “на весь проміжок використання”, а хтось упевнений, що слід міняти масло в АКПП кожні 10-15 тисяч кілометрів пробігу. Де правда? У цій статті докладно розглянемо питання заміни робочої АТФ в автоматі, розставивши всі крапки над “І”.

Чи потрібно міняти масло в АКПП і які функції?

Моторна олія та рідина в трансмісії виконують різні функції. І остання дуже важлива для АКПП – без неї коробка просто не змогла б працювати в принципі. Оскільки від АТФ (ATF, Automatic Transmission Fluid) залежить робота низки компонентів коробки, вона має специфічний, унікальний склад. Від неї залежить:

• Робота вузлів та компонентів АКПП – олія їх змащує;
• Температура у системі – рідина відводить тепло від деталей, які нагріваються під час роботи;
• Робота гідравліки. Олія є основою для функціонування гідравлічної системи у момент перемикання передачі;
• Робота ГДТ (гідротрансформатора). АТФ спрямовує момент, що крутить, від колінного валу мотора до планетарного ряду АКПП.

Такий широкий спектр “відповідальності” рідини передбачає, що з часом вона змінюватиме свої властивості, вичерпуватиме корисні компоненти у складі. Причому залежно від факторів експлуатації авто це може відбуватися дуже швидко.

Чому ATF втрачає свої корисні властивості та старіє?

Будь-яке мастило рано чи пізно втрачає свої початкові характеристики та властивості, стаючи гіршою якістю. Враховуючи навантаження за масло, це відбувається регулярно. Зумовлено це низкою причин:

• Навантаження на АКПП і, як наслідок, на олію. Це і їзда на холодному АТФ, і тривалі простої у пробках, швидкий старт (тапка у підлогу) тощо;
• Забруднення рідини через радіатор покликаний охолоджувати її. Через радіатор надходить пил, дрібне сміття;
• Потрапляння до АТФ металевої стружки. У конструкцію АКПП входить безліч металевих деталей, які під час роботи труться одна об одну, виробляючи продукт зносу. Він потрапляє в олію, коли фільтр повністю забитий та пошкоджений.

Крім цього згодом олія виробляється, втрачає свою в’язкість і якість, стає рідкісною. Як результат, воно перестає виконувати свої функції, безпосередньо впливаючи на стан практично всіх компонентів автоматичної коробки.

Тому дуже важливо, життєво необхідно для АКПП, систематично перевіряти колір олії, її якість, в’язкість, наявність сміття, запах. І при виявленні критичних відхилень від норми масло підлягає заміні.

Період заміни олії в АКПП

Період заміни вказує виробник автомата. Звичайно, цей період є досить умовним.

Для більшої кількості автомобілів з автоматом на борту заміна ATF рекомендована кожні 50-60 тис пробігу за умови стандартного використання авто. У варіаторі заміна ATF повинна проходити не рідше за кожні 50 000 пробігу. Роботизовані коробки вимагають заміни олії кожні 60-80 тисяч пробігу. DSG і Powershift (хоч вони й не мають ГДТ) рекомендовано проміжок пробігу в 50-60 тисяч кілометрів, а потім олію потрібно міняти.

Дуже важливий у питанні заміни стиль їзди та частота, тип експлуатації автомобіля. Якщо стиль їзди маневрений, агресивний (дрифт), автомобіль часто їде ґрунтом, бездоріжжям, перевозить важкий вантаж, буксирує причіп, щодня простоює у трафіку, то всі вищевказані періоди заміни масла повинні скорочуватися, як мінімум, на 30%. Це ж твердження підходить до випадків, коли машиною користуються в холод і спеку, або авто часто їде на межі. Наприклад, бере участь у гонках або автовласник – любитель великої швидкості їзди тривалий час.

Ознаки необхідності заміни олії в АКПП

Проблеми з олією (низька якість та втрата мастильних властивостей, недолік або надлишок) завжди відображається відхиленнями в роботі АКПП та, як наслідок, використання транспортного засобу. Найчастіше автомобіль починає смикатися, втрачати динаміку руху, спостерігаються зависання у перемиканні передачі або одна з передач повністю випадає. Такі симптоми говорять про те, що проблема посилилася і потрібна заміна олії. Необхідно звернутися до спеціалізованого СТО з ремонту АКПП, а також провести діагностику на аналіз стану компонентів автомата.

Приватні випадки заміни ATF у певних марках авто

Більшість автомобілів більш-менш однієї цінової категорії з класичною АКПП на борту вимагають заміни олії з традиційним періодом – 30-60 тисяч км пробігу залежно від навантаження на вузол. Автомобілі марки Toyota до 1999 року випуску належать до цього списку. Але нові автомобілі Тойота вимагають особливої уваги. Річ у тому, що в сучасних автомобілях з оновленою модифікацією коробки на борту використовується масло нового покоління – Toyota Genuine ATF WS або Toyota Genuine ATF type T-IV, яке навіть при великих навантаженнях слід міняти не частіше за 90 000 км пробігу. Якщо ж автомобіль використовується у звичайному режимі без підвищених навантажень, то автовласнику залишається лише періодично перевіряти стан олії або діяти навмання – самостійно вирішувати про заміну олії, коли тому супроводжували будь-які обставини. Наприклад, коробка сильно перегрілася або автомобіль їхав холодною олією неодноразово.

Як поміняти масло в АКПП

Найчастіше під заміною олії мається на увазі частковий злив відпрацьованої олії та розведення залишку свіжою рідиною. За фактом невідома кількість брудної олії залишається в гідротрансформаторі та розбавляється невідомою кількістю чистої рідини. Олія змішується, але ще на етапі такої часткової заміни в АКПП воно стає не ідеальним. Часткова заміна олії АКПП вигідна сервісним центрам. Адже робота не з дешевих (як і сама олія), рекомендується виконувати її кожні 30-60 тисяч пробігу, а в результаті отримувати сумнівний результат. Але цей метод залишається затребуваним та актуальним, тому що у будь-якому випадку вигідніше, ніж повна заміна робочої АТФ.

Повна заміна олії АКПП – другий спосіб, найбільш ефективний та результативний. Він має на увазі повне витіснення старого, відпрацьованого масла за допомогою спеціального апарату та заливання свіжого. Паралельно змінюється фільтр, піддон або прокладка піддону. На питання “Що краще повна або часткова заміна олії в АКПП” відповідь очевидна. Повна заміна рідини краща і дає 100% ефективність.

Однак не всім автомобілям можна використати її. Наприклад, у деяких моделях Honda піддон незнімний, що унеможливлює повністю замінити рідину. Щоб це виконати, необхідно колоти піддон, а потім купувати, встановлювати новий, що не раціонально.

Олію в коробці не потрібно міняти: це правда?

20 років тому для збереження технічних характеристик олії усі автовиробники, як під копірку, рекомендували заміну олії на певний проміжок пробігу. Але з розвитком прогресу виробникам вдалося досягти ефекту адаптації коробки-автомат до навантажень та стилю водіння, характеристик АТФ. І тоді автовиробники-передовики, зокрема Mercedes, Audi та BMW, зробили величезний прорив – заявили, що нема потреби замінити олію у коробці. Напис “на повний термін служби” з’явився на п’ятиступінчастій коробці серії 722.6, а трохи пізніше на всіх коробках ZF. Однак все ж таки виробники Мерседес і БМВ дрібним шрифтом вказували, що за складних умов використання транспортного засобу заміна олії потрібна. У короткий проміжок часу таку тенденцію взяли всі автовиробники, значно збільшивши інтервал заміни робочої рідини. Результат можна побачити, порівнявши технічні характеристики сучасних коробок та тих вузлів, які встановлювалися в автомобілі наприкінці 20 століття.

Зараз усі виробники, навіть передовики, вказують інтервал пробігу для заміни олії. Наприклад, Мерседес рекомендує заміну олії на коробку версії 722.6 (з якої починалося незмінне масло) кожні 50 тисяч км пробігу або раз на три роки. Найбільш удосконалені модифікації коробок – семиступінчасті моделі 722.9 вимагають заміни кожні 125 000 км пробігу або раз на 5 років.

Европейские производители нередко продолжают указывать, что АТФ залита на полный период эксплуатации ТС. Но здесь есть очень важный нюанс. Автопроизводители подразумевают, что срок эксплуатации авто будет не дольше 5-6 лет, после чего машина меняется на новую. В наших реалиях авто зачастую приобретается на гораздо длительный период. Это подразумевает острую необходимость в замене масла каждые 5 лет при условии стандартной эксплуатации авто без лишних нагрузок. Стоит добавить, что каждая замена рабочей жидкости предполагает замену фильтра.

Чи можна міняти масло самому?

Поміняти масло самостійно за наявності інструментів та досвіду можливо, але ми не рекомендуємо робити цього. Краще звернутися до спеціалізованої автомайстерні, де нададуть професійну допомогу. Проводить маніпуляції самостійно ризиковано з низки причин:

1. Заміна робочої рідини передбачає заміну фільтра та прокладки піддону. Для самостійного виконання потрібний інвентар, який є не у всіх;
2. На СТО проведуть профілактичну діагностику з виявленням потенційних поломок АКПП, які можна усунути, не даючи розвинутися;
3. Самостійно злити всю відпрацьовану АТФ неможливо без спеціального агрегату;
4. Використання олії другого сорту, яким буде розведена рідина, що знаходиться в системі, призведе до серйозних негативних наслідків.

Як правильно міняти масло в АКПП

Якщо ж ви все-таки вирішили провести роботу своїми руками, але не знаєте, як поміняють масло в АКПП, почніть з його аналізу. Для початку потрібно перевірити обсяг олії в АКПП за допомогою щупа, який передбачений у комплектації.

Далі необхідно проаналізувати якість масла, злив його в чисту посудину. Якщо олія чорного кольору – це говорить про те, що вона потребує заміни.

Якщо ж ви відчули запах гару, що виходить від олії, або в рідині побачили стружку – це повод зверніться до фахівців. Стружка і запах гару говорить про те, що масло вже давно втратило свої змащувальні характеристики, наслідком чого стало посилене тертя металевих компонентів та їхнє повне зношування. У такому разі необхідно провести діагностику з повним оглядом кожної деталі. Якщо ж поставитися до цього недбало, то металева стружка з часом неминуче потрапить в електрогідравліку, що призведе до серйозних ламань та дорогого ремонту.

Яку олію лити в АКПП?

Ідеальний варіант – оригінальна олія, яка вже залита в систему виробником, або тією, яка максимально наближена за якістю та складом до оригіналу. Повним аналогом буде ATF, на ємності якої вказано той самий номер запчастини, встановленої на борт автомобіля. Але при цьому можна застосовувати не лише певний бренд, вказаний виробником, а й будь-який інший. Головне, щоб це був якісний продукт.

Інші АТФ можна використовувати також, але з дуже великою обережністю. краще проконсультуватися у фахівців, щоб надалі не нашкодити коробці. Перед затокою нової олії, особливо якщо виконується часткова заміна, потрібно докладно ознайомитись із властивостями та технічними характеристиками обраної рідини. Нерідко обраний для заміни продукт за якістю краще, ніж те, що було залите виробником. Адже першочергова мета виробника – надати не високоякісний продукт, а продукт, оптимальний за ціною виробництва, щоб отримати найбільшу фінансову вигоду.

Не слід забувати, що при частковій заміні олії два види рідини неодмінно змішуються, тому відхилення в якості, складі та інших характеристиках АТФ позначиться на роботі та загальному стані АКПП. Саме тому дуже важливо використати оригінальну АТФ.

Чи потрібно міняти фільтр в АКПП при заміні олії

Фільтр змінюється опціонально, за потреби. якщо встановлено одноразовий паперовий фільтр, він вимагає постійної заміни щоразу при зміні робочої рідини. Якщо ж фільтр багаторазовий металевий, він вимагає ретельного промивання від продуктів зносу і засоров.

Також рекомендується змінювати прокладку піддону картера АКПП. Нова прокладка стане гарантією герметизації всіх з’єднань після розбирання коробки та заміни олії.

Підведемо підсумки

Використовуючи ТС з автоматичною коробкою передач, рекомендовано не тільки систематично змінювати масло, але й контролювати його об’єм, якість самостійно. Для цього потрібно розмістити щуп у відведеному отворі до упору, переглянути рівень масла на позначці щупа, а потім витерти його чистою серветкою або папером. Колір АТФ буде говорити про те, час її замінити чи ні:

• Свіжа, хороша олія чиста, прозора, має рожевий або червоний відтінок. Колір рідини змінюватиметься залежно від пробігу автомобіля – це норма. Однак найголовніше, щоб вона була прозорою;
• Якщо масло каламутне, непрозоре, через нього не видно тканини або паперу, це говорить про те, що воно вже забруднене пилом та іншими частинками, потребує заміни. При цьому в залежності від ступеня забруднення заміна може бути як повною, так і частковою;
• Якщо ж в олії спостерігається стружка – помітні частинки металу, масло пахне горілим, необхідно відправитися в СТО і провести діагностику коробки. Такі забруднення АТФ свідчать, що її заміною не обійтися. Напевно потрібен ремонт коробки із заміною деяких деталей, що стерлися.

Щоб не вказували виробники, ми рекомендуємо раціонально ставитися до питання заміни олії в АКПП та виробляти її регулярно, систематично, не відкладаючи у довгу скриньку. Не забувайте, що зазначений автовиробником період заміни – питання відносне. Він може змінюватись в залежності від навантаження на коробку, стилю водіння, умов експлуатації та багато іншого.

Робота із заміни масла в умовах СТО займає не більше одного дня (найчастіше кілька годин), а за сумою набагато дешевше, ніж ремонт комплектуючих, який може знадобитися, якщо своєчасно не замінить його. Тому періодично перевіряйте кількість трансмісійної рідини та відвідуйте автомайстерню для її планової заміни.

“Санг Йонг Кайрон”: технічні характеристики і відгуки

Досить часто можна побачити на наших дорогах автомобілі марки Ssangyong Kyron. Виглядають він привабливо і відразу звертають на себе увагу. Багато автомобілістів при покупці машини все частіше віддають перевагу саме цій марці. А ті, хто не придбав, а тільки збирається, намагаються дізнатися якомога більш повну і вичерпну інформацію про автомобілі “Санг Йонг Кайрон”: відгуки їх власників, переваги і недоліки, зручність в обслуговуванні та ремонті. І це не дивно, адже корейські авто зарекомендували себе як зручні й надійні, а головне, не надто дорогі. Таким чином, у автомобілістів з’явилася альтернатива між дешевими, але слабкими за всіма параметрами китайцями і дорогими і якісними японцями (в цій темі не будемо зачіпати європейський і американський автопром).

“Кайрон”. Початок

“Санг Йонг Кайрон” є одним з дуже популярних кросоверів модельного ряду SsangYong. Його дебют відбувся восени 2005 року на автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Поставки моделі на територію СНД почалися навесні 2006 року. Машина явила у світ дивовижний гібрид незвичайних рішень дизайнерів і класичної конструкції позашляховика: новітні технічні досягнення укупі з неперевершеним рівнем зручності і безпеки експлуатації в різних дорожніх умовах. Конструктори взяли за основу вже випробувану і позитивно зарекомендувала себе платформу від “Рекстона”. Машина вийшла що треба: п’ятидверний “Санг Йонг Кайрон” поєднав у собі високі позашляхові характеристики, помірний витрата палива, а також зручність, функціональність і простір салону.

Зовнішній вигляд

Провідний дизайнер автомобіля Кен Грінлі підкреслив і виділив цю модель серед інших позашляховиків, привернув увагу автомобільної громадськості футуристичним виглядом свого дітища.

Спереду “Кайрон” виглядає оригінально і, загалом, дуже сучасно. Обтічна, сяюча хромом грати радіатора і нестандартні елементи штампування на кузові звертають увагу на автомобіль, виділяючи його в міському трафіку, а значні арки коліс машині додають солідності і респектабельності.

Цікавий не тільки зовні

Внутрішнє оздоблення машини цілком під стать зовнішньому вигляду. Виконаний у єдиному стилі салон приємно здивує розмаїттям цікавих рішень. Як запевняють самі дизайнери, салон автомобіля виконаний за принципом «спокій і комфорт». І дійсно, як водій, так і пасажири відчувають себе в салоні зручно і комфортно. Саме тому центральна консоль і приладова панель зроблені незвичної форми, а салон – ергономічним і забезпечує найбільш зручні умови для посадки водія та пасажирів. Оздоблення салону в базовому варіанті виконана з високоякісних матеріалів, стійких до зносу і забруднення.

Серце – полум’яний мотор

Найчастіше капот Ssangyong Kyron приховує під собою дволітровий турбований дизельний силовий агрегат, який видає 141 л. с. Його система харчування «каммон рейл» гарантовано забезпечує найменший витрата дизпалива не тільки в змішаному, але і в міському циклах руху. Виробник пропонує на вибір автомобілістів машини як з автоматичною, так і з механічною коробками передач. Незважаючи на те, що “Санг Йонг Кайрон” існує в двадцяти (!) модифікаціях, машини з формулою 4х2 і дизельним мотором об’ємом 2,7 л в країнах СНД не поширені.

Крім дизелів, лінійка двигунів представлена бензиновим двигуном об’ємом 2.3 літра і потужністю 150 л. с., який відповідає найвищим стандартам. Двигун “Санг Йонг Кайрон” – класична рядна четвірка, зроблена за ліцензією Mercedes-Benz, – гарантує загальновідому надійність авто, меншу схильність до вібрації і більший моторесурс, ніж V-образні аналоги.

Трансмісія

Як Ви вже зрозуміли, двигун “Санг Йонг Кайрон” відрізняється технологічністю і надійністю. Під стать йому і КПП. Мотори комплектуються 5-ступінчастою МКПП (теж по ліцензії “Мерседес Бенц”), або 6 діапазонною АКПП Т-тронік з опцією перемикання передач в ручному режимі.

Додаткові опції

Навіть машина базової комплектності або, як кажуть, «в стоці», має широкий спектр всіляких опцій і наворотів. Найпростіша модифікація оснащена антиблокувальною системою гальм (АБС), електричними склопідйомниками, дзеркалами з електричним регулюванням. Крім цього, вона буде оснащена системою клімат-контролю і 2-ма подушками безпеки.

А якщо розщедритися на найбагатшу комплектовку, то до всього перерахованого додається салон з натуральної шкіри, сенсор дощу, автоматична система світлового контролю, система курсової стійкості і передні сидіння з електричним регулюванням.

Крім усього іншого, “Санг Йонг Кайрон” можна додатково обладнати системою Active Rollover Protection, яка допомагає запобігти переворот автомобіля, а також поставити систему допомоги для випадків спуску з великих ухилів Hill Descent Control. Оскільки це все ж кросовер, а не супервездеход, тобто конструктивні обмеження по прохідності, а саме невисокий дорожній просвіт (виробником заявлено 210 мм під переднім мостом і 199 мм ззаду), а також відсутній захист двигуна і КПП.

“Санг Йонг Кайрон”: технічні характеристики

Головною відмінною рисою цього автомобіля від інших подібних кросоверів інших виробників є його рамна компонування. Тобто навантаження від всіх вузлів і агрегатів несе не хисткий штампований кузов, а повноцінний сталевий хребет, який не зламають непрості ситуації наших доріг, часто схожі на бойові умови. Зведену порівняльну таблицю параметрів дизельного і бензинового варіантів машин, масогабаритні характеристики та іншу інформацію можна побачити у таблиці нижче.

Шестерня-рейка з гідропідсилювачем

Гальмівна система Передня вісь/ задня вісь)

“Санг Йонг Кайрон”: відгуки власників

За відгуками власників автомобілів досить складно судити про якісні і ходових характеристиках машини, особливо якщо відгуки вивчаються в інтернеті. Не оминула ця біда і “Санг Йонг Кайрон”, технічні характеристики якого в принципі відповідають ціною і якістю даного класу автомобілів. Однак далеко не всі покупці, а тим більше – інтернет-користувачі, розуміють різницю між дизельними і бензиновими двигунами (крім того що одні «харчуються» соляркою, а інші – бензином).

Для водіїв, які пересіли на “Санг Йонг Кайрон”-дизель з бензинового авто такого ж літражу, прискорення при різкому вдавлюванні педалі газу здасться слабким, проте здивує «тракторна» тяга на низьких оборотах при їзді по бездоріжжю. Водіїв, які змінили дизельний мотор на бензиновий, приємно здивує динаміка розгону на прямих ділянках траси.

У загальному і цілому, найчастіше нарікання власників щодо дизельних авто “Санг Йонг Кайрон”, характеристики яких нітрохи не поступаються бензиновим, зводяться до проблем з паливною системою. Що характерно, скаржаться ті, хто мало уваги приділяє тому, що саме заливати в паливний бак.

Крім того, досить часто погано відгукуються про машини, зібраних в Російській Федерації, а не в Кореї.

Хтось скаржиться на слабку підвіску, забуваючи, що цей кросовер в більшості випадків їздить по дорогах (не завжди хорошим, але, тим не менш, дорогами), а не по болотах, розгрузлій в осінньо-весняне бездоріжжя тракторної колії в Центральному Черноземье або глибокою сніговою цілиною.

Таким чином, на закінчення можна сказати, що “Кайрон”, має свою нішу для використання, і якщо не вимагати від нього неможливого, то він цілком має право на місце у вашому гаражі.