3 причини, чому водіям не можна довго прогрівати двигун автомобіля

Прогрівання двигуна автомобіля в холодну пору року — звичайна практика для багатьох водіїв. Думка про необхідність тривалого прогріву до того, як почати рух, поширена, але сучасні автомобільні технології та екологічні стандарти ставлять під сумнів цю практику.

«Твоя МАШИНА» пропонує розглянути три основні причини, чому тривале прогрівання двигуна може бути не тільки непотрібним, але й шкідливим.

1. Зайве навантаження на двигун

Сучасні двигуни автомобілів розроблені таким чином, що тривале прогрівання на холостому ходу може фактично нашкодити двигуну.

Під час прогріву на холостому ходу відбувається неповне згоряння палива, що може призвести до утворення нагару на свічках запалювання та внутрішніх стінках двигуна.

Це знижує ефективність двигуна.

Крім того, мастило, яке забезпечує змащення двигуна, працює найбільш ефективно, коли мотор нагрітий до робочої температури, що досягається швидше при русі автомобіля, а не на холостому ходу.

2. Збільшення викидів шкідливих речовин

Тривале прогрівання двигуна призводить до збільшення викидів вуглекислого газу та інших шкідливих речовин в атмосферу.

Це особливо актуально для міських умов, де висока концентрація автомобілів сприяє забрудненню повітря.

Скорочення часу прогріву допомагає зменшити загальний обсяг викидів від автотранспорту, роблячи повітря чистішим і здоровішим для всіх.

3. Непотрібна витрата палива

Прогрівання двигуна на холостому ходу споживає паливо, яке могло б бути використане більш ефективно.

В умовах підвищених цін на паливо економія палива стає особливо важливою.

До того ж економія палива сприяє зниженню загальних експлуатаційних витрат на автомобіль.

Таким чином, уникнення тривалого прогріву двигуна не тільки покращує його роботу та знижує екологічне навантаження, а й дозволяє економити паливо.

Сучасні автомобілі спроектовані так, щоб швидко досягати оптимальної робочої температури, і, як правило, достатньо декількох хвилин прогріву перед початком руху.

Чому не слід прогрівати двигун авто, якщо не потрібно нікуди їхати

Як виявилося, двигун автомобіля не завжди слід прогрівати. Коли в цій процедурі немає ніякого сенсу, розповів екперт.

Прогрівання силового агрегату можна порівняти з короткими поїздками. Тому в мінусові температури немає сенсу заводити двигун, якщо власник машини не збирається кудись їхати. Холостий прогрів ДВЗ веде до того, що погіршуються властивості моторного мастила, що в результаті призводить до неполадок у роботі агрегату, пише Wheel News.

Справа в тому, що під час прогрівання на верхніх патрубках системи вентиляції картера утворюється конденсат. І якщо завершити роботу силового агрегату за короткий час, то ця волога перетвориться на морозі на лід. Більш того, вона може змішатися з моторним маслом, що зробить цей склад рідкішим. Такий збіг обставин може стати каталізатором для передчасного виходу ДВЗ з ладу з наступним капремонтом.

💥 Перегрів двигуна автомобіля: ознаки, причини, що робити

Перегрів двигуна – це одна із самих небезпечних і непередбачуваних несправностей. Результатом може бути переляк та простий ремонт. Але найчастіше це закінчується заклинюванням, що обходиться дуже дорого. Результат залежить від причини та водія. Нерідко перегрітий двигун «вмирає» через неправильні дії. З цього матеріалу на сайті Авто без СТО ви дізнаєтесь: чому справний двигун не перегрівається; ознаки несправності; як знайти та усунути причину; що робити треба, а чого не можна.

Чому не перегрівається справний двигун?

Нормальна робоча температура двигуна підтримується за рахунок систем охолодження та змащування. Основне завдання системи змащування полягає у зменшенні сил тертя між деталями. Потрібно це, щоб на тертя витрачалося якнайменше корисної енергії. В результаті зростає ККД, потужність і крутний момент. Однак, це не все.

Зниження тертя зменшує нагрівання деталей. Це безпосередньо впливає на температурний режим. Деякі деталі завдяки присутності оливи зовсім не нагріваються від тертя. Тепло до них передається з інших деталей, які працюють поблизу камер згоряння.

Моторне мастило постійно циркулює по системі з піддону, через фільтр, масляний насос, колінчастий вал, шатуни, стінки циліндрів та газорозподільний механізм. Воно частково відбирає тепло деталей і, потрапляючи у піддон, трохи охолоджується.

Основну роль підтримці робочої температури двигуна грає система охолодження. Її ключові вузли:

• «Водяна сорочка» двигуна – порожнини та канали навколо циліндрів та камер згоряння. По них циркулює охолоджуюча рідина, відбираючи зайве тепло.
• Помпа— забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини. Приводиться в дію від колінчастого валу.
• Розширювальний бачок – служить для заливання в систему рідини, контролю рівня та збору повітря.
• Датчики температури – служить для роботи вказівника температури на панелі приладів. Також бувають температурні датчики, сигнали яких йдуть на електронний блок управління. Завдяки ним “мозок розуміє”, коли мотор холодний, і треба підвищити оберти для прискорення прогріву. Окремим датчиком керується вентилятор основного радіатора.
• Радіатор пічки – знаходиться в салоні і служить для обігріву водія та пасажирів зимовий час. Усі перелічені вузли – це малий контур системи охолодження.
• Основний радіатор – знаходиться в передній частині кузова автомобіля, що дозволяє організувати його обдування потоком зустрічного повітря при русі.
• Вентилятор радіатора — включається, коли зустрічного потоку повітря недостатньо, або його немає взагалі (машина стоїть у пробці або рухається занадто повільно). Малий контур системи охолодження плюс ці два вузли – це великий контур.
• Термостат – деталь, яка розділяє малий та великий контури системи охолодження. Поки рідина в малому контурі не прогрілася, він закритий. При нагріванні до певної температури термостат відкривається, і частина охолоджуючої рідини поступає у великий радіатор для охолодження. Коли температура знижується, термостат закривається.

Коли система охолодження справна та ефективна, то все працює за таким принципом:

1. Двигун холодний — термостат закритий, охолоджуюча рідина циркулює по «водяній сорочці» і через радіатор пічки.
2. Двигун прогрівся до робочої температури — те саме. Ми можемо увімкнути пічку, з неї подує тепле повітря.
3. Температура трохи перевищує норму – термостат відкривається, внаслідок чого частина охолоджуючої рідини надходить в основний радіатор, а звідти в малий контур повертається холодніша рідина. Якщо температура стабілізувалася, термостат закривається.
4. Температура значно перевищує норму – термостат відкривається повністю, гаряча рідина з малого контуру надходить в основний радіатор і охолоджується зустрічним потоком повітря.
5. Обдування радіатора не вистачає — критичну температуру фіксує датчик вентилятора радіатора, і включає його.

Злагоджена робота всіх вузлів дозволяє двигуну функціонувати у вузькому діапазоні температур, не перегріваючись, і не переохолоджуючись. Завдяки цьому досягається максимальна ефективність та економія палива, дме теплим повітрям обігрівач, «комфортно» почуваються деталі.

Ознаки перегріву двигуна

Про перегрівання двигуна можна судити з низки ознак. Вони бувають прямими та непрямими.

Прямі ознаки перегріву двигуна

• Світиться лампа на панелі приладів. Є не на всіх машинах. Якщо є і світиться, двигун перегрівся. Виглядає, як градусник зі шкалою, що «плаває» на двох хвилях рідини. Зазвичай розташовується в районі покажчика температури. Керується лампа окремим датчиком, який замикає ланцюг лише за перевищення певної температури.
• Стрілка вказівника температури зашкалила. Шкала вказівника розділена зазвичай на три області – норма, нижче за норму і «червона зона». Якщо стрілка увійшла до «червоної зони» і продовжує підніматися, значить система охолодження не справляється.
• З-під капота вириваються клубибілого пару. Свідчить про те, що двигун давно перегрівся, рідина закипіла, а тиск піднявся настільки, що вона проривається з герметичної системи охолодження через найслабше місце (яке вона сама «вибирає»).

Перші дві ознаки зазвичай проявляються разом. Третя з’являється пізніше, якщо водій не відреагував на стрілку та лампочку.

Непрямі ознаки перегріву двигуна

• Пропала потужність. Вона знижується з кількох причин. Розширюються та підклинюють поршні, пробиває прокладку головки блоку циліндрів, заклинюють клапани, розлітаються поршневі кільця. Є й інші причини зниження потужності, які не пов’язані з перегрівом.
• Двигун заглух. Причина — поршні, що заклинили в циліндрах. Відбувається тому, що поршні розширюються від тепла швидше, ніж гільзи циліндрів.
• Характерний звук. При закипанні рідини є легка вібрація з відповідними звуками. Також можна почути шипіння. Останній звук перегріву – металевий, ударний, з хрускотом та скреготом. Двигун заклинив.
• Калюжа з охолоджуючої рідини. Розгерметизація системи охолодження.

Причини перегріву двигуна

Можливих причин для перегріву двигуна багато. Тут розглянуто більше 10 шт.

Низький рівень охолоджуючої рідини

Рівень контролюється за двома мітками, нанесеними на розширювальний бачок. Він коливається у межах цих двох міток залежно від температури двигуна та навколишнього середовища. З настанням зими та сильних морозів можна побачити різке зниження рівня на холодному двигуні. Це тому, що антифриз зменшився в об’ємі. З прогрівом двигуна рівень піднімається до норми.

Якщо рівень охолоджуючої рідини завжди нижче мінімальної мітки, це може бути причиною перегріву. Коли рідини взагалі не видно у розширювальному бачку, проблеми із температурою гарантовані. Тому насамперед треба оцінити рівень охолоджуючої рідини.

Термостат заклинило у закритому положенні

Охолоджуюча рідина з малого контуру не може надходити в основний радіатор. Вона спочатку циркулює по малому контуру з нормальною температурою, потім починають проявлятися ознаки перегріву. Взимку, коли працює обігрівач, перегрів може статися пізніше, тому що чимало тепла надходить у салон автомобіля. Влітку несправність призводить до перегріву двигуна протягом декількох хвилин після виходу на робочу температуру.

Перевірити термостат на заклинювання нескладно. Не знімаючи з машини. Для цього треба оцінити температуру патрубка у великому контурі. Якщо двигун почав перегріватись, а патрубок між термостатом та основним радіатором холодний, значить термостат заклинило у закритому положенні. Переконатись у цьому можна «в окропі». Помістіть термостат у ємність із водою, і закип’ятіть її на плиті. Якщо вода кипить, а термостат не відкрився — він зламаний.

Термостат відкривається надто пізно

Проблема виникає при зношуванні термостата або коли він підібраний неправильно. Різні двигуни розраховані на свою робочу температуру, під яку виготовляються термостати. Якщо для вашої машини норма +95°C, а термостат починає відкриватися за +105°C — це перегрів.

Температура, на яку розрахований термостат, є на його корпусі. Показник можна перевірити у домашніх умовах. Практичним методом.

Візьміть металеву ємність. Налийте води і помістіть термостат з термометром. Градусник і термостат не повинні торкатися стін та дна ємності. Але повинні бути повністю занурені у воду. Нагрівайте її, і стежте, за якої температури почне відкриватися, а потім відкриється повністю термостат. Порівняйте отримані дані зі специфікаціями вашого автомобіля.

Не продувається радіатор

Основний радіатор працює неефективно, якщо його стільники забиті брудом, пилом, комахами та іншим сміттям. Перегрів двигуна спостерігається навіть під час руху трасою. Чого не має бути. Часто спрацьовує вентилятор, зашкалює стрілка і, можливо, спалахує контрольна лампа.

Щоб усунути цю причину перегріву двигуна, слід ретельно очистити радіатор від бруду. Зробити це непросто. Очищати треба дуже акуратно, тому що тонкі деталі радіатора легко можна погнути та пошкодити. Для очищення придбайте спеціальний засіб в автомагазині. Зазвичай це піна-аерозоль у балончику. Обробіть радіатор з обох боків. Зачекайте трохи. Потім змийте залишки засобу проточною водою.

Увага! Чистити гарячий радіатор не рекомендується.

Не вмикається вентилятор радіатора

Вентилятор радіатора повинен включатися тільки при високих навантаженнях на двигун, при невеликій швидкості руху (перша-друга передачі), а також при стоянці з двигуном. Під час руху на середній та високій швидкості для підтримки нормальної температури має вистачати зустрічного потоку повітря.

Якщо двигун перегрівається тільки в тих режимах, коли вентилятор повинен спрацьовувати, швидше за все, він не включається. Причин кілька. Вийшов з ладу датчик, який відстежує критичну температуру і включає вентилятор. Обрив або поганий контакт у ланцюзі живлення вентилятора. Вентилятор зламаний.

Щоб перевірити вентилятор, є кілька способів. Виміряйте температуру системи охолодження. Чи вмикається вентилятор за критичної температури? У специфікаціях автомобіля можна знайти температури, за яких повинен включатися вентилятор.

Якщо вентилятор не вмикається, перевірте датчик і електродвигун вентилятора.

Надмірні навантаження

Справний двигун розрахований на досить серйозні навантаження:

• затяжний підйом у гору;
• їзда із причепом;
• буксирування машини;
• рух поганою дорогою;
• їзда на високих оборотах.

Якщо система охолодження несправна або неефективна, двигун перегрівається при найменших навантаженнях.

Не працює помпа системи охолодження

Для системи охолодження відмова помпи означає те ж саме, що для людини зупинка серця. Якийсь час антифриз ще може відводити надмірне тепло від деталей, циркулюючи природним чином (як у системах опалення гравітаційного типу). Але довго так продовжуватись не буде. Циркуляція рідини в системі є ключовим фактором. Якщо вона припиняється, температура швидко підскочить. Навіть якщо двигун не навантажено, а радіатор нормально обдувається повітрям.

Проблеми із системою змащення двигуна

Система змащування відіграє важливу роль у підтримці робочої температури двигуна. Якщо є проблеми, система охолодження не впорається з перегрівом. Вона не встигне відвести так багато тепла.

Розглянемо основні проблеми. Недостатній рівень моторної оливи. Перевіряється за допомогою щупа. Робіть це щодня перед першим виїздом із гаража. Система може бути місцями закупорена відкладеннями, через що масло надходить не на всі деталі, що труться. Щоб вирішити цю проблему, промийте двигун і замініть масло. Ще може бути низький тиск у системі мастила. Приводить до погіршення змащування та відведення тепла. Особливо, від тих деталей двигуна, які знаходяться вище. Про низький тиск свідчить контрольна лампа, яка на справному двигуні спалахує при ввімкненні запалення, і гасне через кілька миттєвостей після запуску. Якщо не гасне, або спалахнула під час руху — перегрів забезпечений.

Машину щось «тримає»

«Гальмувати» вашу машину може підклинюючий ступичний підшипник, приспущені колеса, несправні гальмівні колодки, зчеплення, неправильний кут сходження коліс.

Ознака того, що машину щось «тримає» – це дуже поганий накат. Перевірити його можна за відчуттями на нейтральній передачі та рівною дорогою, розігнавшись попередньо до швидкості 30-40 км/год.

Додаткові причини перегріву двигуна

Рідше трапляються такі причини:

• рух по гірській місцевості набагато вище за рівень моря;
• несправність кондиціонера;
• знос автоматичної трансмісії;
• тюнінг передньої частини автомобіля, через що радіатор виявився закритим;
• пробита прокладка головки блоку циліндрів;
• аномальна спека на вулиці;
• неякісна охолоджуюча рідина;
• бруд та накип у системі охолодження.

Перегрітий двигун – що робити?

Насамперед зупиніть машину і заглушіть двигун. Продовжувати рух до з’ясування та усунення причини не можна. Якщо перегрів не є критичним, увімкніть обігрівач у салоні на повну потужність. Якщо це безпечно, спочатку заглушіть двигун і тільки потім зупиняйтеся. Це дозволить трохи знизити температуру рахунок зустрічного потоку повітря.

Продовжувати рух можна лише за певних умов. Наприклад, якщо двигун перегрівається не швидко. Щоб не погіршити ситуацію, рекомендується скористатися послугами евакуатора або буксирувальним тросом.

Увага! Шкідливі поради! Іноді при перегріві у дорозі рекомендують у жодному разі не глушити двигун. Доводять це тим, що при працюючому моторі продовжує працювати помпа. Ця рекомендація є досить небезпечною. Ви можете не знати, чи працює помпа, чи вже відмовила. Якщо вона зламана, то такі дії лише збільшать збитки. Двигун краще одразу зупинити.

Неправильні дії при перегріві двигуна

Не можна продовжувати рух, сподіваючись на удачу.

Не можна відкривати капот, коли з-під нього вириваються клуби пари. Це часто призводить до серйозних опіків. Пам’ятайте, що при закипанні рідини з-під капота виривається не дим, а біла пара. Тому поспішати застосувати вогнегасник не варто. Ознака пожежі – чорний дим, а не білий.

Не можна поливати двигун холодною водою. Це гарантовано закінчиться деформаціями блоку, головки, утворенням тріщин.

Не можна доливати охолоджуючу рідину або воду, коли двигун «кипить». Зачекайте, поки трохи охолоне.

ВІДЕО: причини перегріву двигуна

Автор: Петренко Сергей Категорія: Двигун Також у наявності: Останнє оновлення: 10 травня 2023 Перегляди: 4726