Передній або повний привід. Що краще? Розмова про кросоверах та паркетниках

Що ж продовжуємо розмовляти про приводах автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще і що вибрати передній або повний привід для паркетника або кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткої блокування диференціалу, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «а чи треба або ж передній осі вистачить позаочі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися …

• Передній привід
• Повний привід
• Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)
• Повний або передній?
• ВІДЕО ВЕРСІЯ
• ГОЛОСУВАННЯ

Що ж, говорити взагалі — що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю, що зовсім навпаки, це навіть добре! Є великі і важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що і покращує прохідність та керованість при певних умовах), але ось паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести, що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить абсолютно все не так. У цій статті я постараюся розвіяти всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю варто почати з переднього.

Передній привід

Як ми вже говорили — передній або задній привід, про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже і дуже довго без будь-яких поломок.

• Двигун
• Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
• Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з шрусами. З кожного боку по два шруса (внутрішній і зовнішній)
• Ці ШРУСИ підходять до переднім колесам через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осях – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль в рух.

Варто відзначити що трансмісійних рідин тут не багато, в самій коробці от і все, як правило інші з’єднання сухі (ну або майже сухі, все ж під пиляками в ШРУСАХ є мастило, але там реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що можна взагалі не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу дивитися за пиляками, адже якщо вони порвуться то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і за 150 – 200 000 км.

Задня підвіска у передньому приводі не несуть ніякого смислового навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякого ваги, вона тут легка (або балка, або «багаторичажка»). І що важливо, задня частина практично не вимагає обслуговування, ну якщо тільки гальмівні колодки міняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійні). Тут більше частин, які крутяться (більшу частину часу) в холосту, є вже два мости, а не один, також з’являються карданний вал і задня вісь вже не другорядна.

• Двигун
• Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
• Передня вісь з ШРУСАМИ на передні колеса
• Міжосьовий диференціал, він також може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
• Роздавальна коробка.
• Задній карданний для передачі крутного моменту заднього мосту
• Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
• Задній міст. Може бути зроблений в литому корпусі, з якого виходять дві півосі до задніх колеса. Але зараз часто від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСАМИ, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніше! Тут з’являється ще два диференціала, міжосьовий і задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобіля мінімум 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально потрібно стежити. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійне масло. Якщо потече який-небудь сальник, то може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки все думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетник або кросовері, на RAV4 або Duster, просто буду підкорювачем бездоріжжя – «що мені УАЗ, я сам як УАЗ»! АЛЕ реально так це?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

НУ що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що можна відразу їхати в ліс по гриби та ягоди, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «за двері»! Хлопці зупиніться на кросоверах та паркетниках повний привід дуже умовний, я б навіть сказав «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Так просто не розрахований для цього. Часто на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

• Віскомуфта, про неї ми вже говорили (можете детально почитати ось тут). Передає крутний момент за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі віскомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично не можливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСОВКИ. Тому ефективність такого повного приводу, досить низька.

• Електромагнітна муфта. Як стає зрозуміло, що робота відбувається трохи по-іншому. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які змикаються або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких масел, це і добре і погано. Добре те що не потрібно стежити за течею сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того як передній привід буксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль-таки набагато краще, ніж у віскомуфти, ПРОТЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДЬОГТЮ. Такий привід дуже швидко перегрівається і вимикається, якщо на вискомуфте ви можете досить довго буксувати, то ось електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 – 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу із-за великих температур, як кажуть специ – просто горять.

• Гідромеханічна муфта. Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски змикаються за рахунок тиску масла. Всередині стоїть насос створює тиск для їх стискання або розслаблення. Насоси зараз також можуть бути з електричним приводом, раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут знайти іншого — дуже і дуже складно.

Повний або передній?

Як бачите назвати такі повні приводу – ПОВНОЦІННИМИ, як то язик не повертається! Для чого вони заточені. Знаєте, якось розмовляв з «агресивним» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «потикатися навіть (середню бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте, що ви купили автомобіль за прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробка передач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою все трохи краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу з засніженим двором в місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж по дорозі на дачу»

Це знаєте як лопата у вас в багажнику або сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі, вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), ну або попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий підключається повнопривідний автомобіль, зможе вибратися. Добре? Звичайно так! АЛЕ чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній і повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви плентаєтесь? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

• Коштує дорожче.
• Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум «середні» і «топові», тобто в «стандарті» ви його не знайдете.
• Автомобіль важить більше
• Більше вібрацій. Тому як більше вузлів крутиться.
• Обслуговування коштує дорожче
• Більше поворотних елементів, що зменшує ресурс
• Витрата палива більше
• Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я ВВАЖАЮ ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТА й НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Якщо ви мешканець сільської місцевості, асфальт ви бачили тільки по телевізору, а сніг засипає так що на тракторі складно пересуватися – ВІН ВАМ НЕ ДОПОМОЖЕ! Тут треба дивитися більш брутальну техніку, можливо на рамі. ТА хоча б той же УАЗ, буде практичніше.

Повний привід у кросоверів і паркетників, це не зовсім те, що ви чекаєте – ВЖЕ ПОВІРТЕ. Це скоріше прийом маркетологів, а не повнопривідний авто в розумінні «підкорювача бездоріжжя». Звичайно, користь від нього є (наприклад, живете поруч з містом, взимку начебто чистять дороги але не завжди), але вона не настільки істотна, що віддавати на 100 – 200 000 рублів більше, як я вважаю – БЕЗГЛУЗДО. Та ще й обслуговувати такий авто ДОРОЖЧЕ! Якщо врахувати всі плюс і мінуси, то особисто я б не купив! Хоча у вас можуть бути інші думки, пишіть в коментарях.

Зараз невелике відео.

А тепер як зазвичай голосування – ви купили б паркетник з повним (підключається) приводом або ж з переднім.

НА цьому закінчую, думаю мій матеріал був вам корисний. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Як зняти і замінити опорний підшипник. Можливо, не снимат…
Що таке пильовик. Розберемо в автомобілі + живі фото
Гуде гідропідсилювач (ГУР) при повороті керма. Може як на холодильни…

Як увімкнути повний привід на Renault Duster

Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто протягом тривалого терміну, оскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.

Там, де необхідно, варто короткочасно увімкнути ручний режим, а коли він стане непотрібним назад переключити на режим AUTO.

Як увімкнути повний привід на Renault Duster

Не вдаючись поки особливо повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, якраз і не вникає в технічний бік питання, досліджуємо те, як включити повний привід на Renault Duster.

Для активації функції у салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно і, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне із трьох положень:

• Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Все ж таки, напевно, доведеться торкнутися технічної сторони, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, що знаходиться в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Цей режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілій або засніженій дорозі. У режимі Lock, щоб зберегти системи автомобіля, необхідно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум – 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістю в даному режимі може призвести до виходу з ладу муфти та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, тому що запчастини на Duster все ж таки коштують недешево;
• 2WD – передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття, як мінімум, задовільна. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива та оптимізації швидкості транспортного засобу. Це базовий режим. Тільки ним, напевно, користується велика кількість дастерівників;
• AUTO – режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення із дорогою. Власне назва режиму підказує, що всі регулювання, пов’язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп’ютером самостійно. За умовчанням, на хорошій дорозі працює передній привід. Якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Тією ж електромагнітною муфтою, про яку йшлося вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному приводі, що підключається. Питання необхідність підключення повного приводу лише вирішує не людина, а комп’ютер.

Те, який з режимів обирати у конкретній ситуації, має визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручному режиму. А новачкам рекомендується довіритись автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.

Увімкнення повного приводу

Спочатку розглянемо не технічну сторону питання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденції прагнуть зменшення витрати пального, то на автомобілях часто встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний. Цієї корисної функціональності не втратив і Renault Duster. Так, в салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє вмикати різні режими. Розглянемо питання детальніше:

Как правильно использовать функцию 2WD и 4WD

• функція Lock. Це якраз і є повним приводом. Вона блокує розподільну муфту та йде примусове навантаження на всі осі автомобіля. При використанні режиму Lock, не рекомендується їздити швидше ніж 70-80 км/год, щоб не спричинити поломку муфти-блокатора.
• Функція 2WD. Сама назва каже за себе. У цьому режимі вмикається лише передній привід, і він оптимально підходить для їзди трасою.

Кнопка електромуфти в режимі “2WD”

функція AUTO. Найпоширеніший режим, з якого водії, зазвичай, не переходять на інші. ЕБУ контролює всі процеси, пов’язані з роботою приводів, і сам перемикається на потрібний, у тих чи інших умовах. Так, відбувається економія палива, оскільки трасою працює тільки передній привід, а на бездоріжжя, де це необхідно, включається повний.

Кнопка електромуфти у режимі «AUTO»

Таким чином, видно, що як блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.

Пристрій роботи повного приводу виявився простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватись правил використання режиму 4х4.

Як включається повний привід Renault Duster

На ринку позашляхових автомобілів зокрема в Російській Федерації французьке авто Renault Duster займає досить хорошу позицію. Машина, яка має повний привід, здатна досить легко подолати бездоріжжя. Водночас автовласник спокійно їде, а не думає про те, що при найменшому з’їзді з дороги автомобіль забруднить. Як влаштований повний привід на цій моделі, і які у нього є особливості, і, звичайно, який його принцип роботи? Постараємося в цьому зараз розібратися.

Принцип роботи повного приводу Renault Duster

Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні та конструктивні особливості Renault Duster. У разі переднього приводу, всі моменти, що крутять, йдуть через шруси на передні колеса. А як же працює задній?

У цьому випадку, на автомобілі встановлена ​​роздавальна коробка, яка перенаправляє момент, що крутить, і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої постійно вдосконалюються.

Класична схема повного приводу, що підключається

У задньому редукторі Renault Duster встановлена ​​муфта, і у разі її блокування задній привід не працює.

Вона може включатись як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає момент, що крутить, на КПП, а з неї він потрапляє на розподільчу коробку.

Детальна схема повного приводу на Дастері

Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, в якому стоїть муфта-регулятор увімкнення заднього приводу. Якщо вона увімкнена, то працює повний привід, якщо вимкнена, то тільки передній. У задньому редукторі є своя олія, яка потребує заміни.

Технічні особливості муфти

Муфтове з’єднання складається з 2 частин: ведучої та веденої. Перша з’єднана з карданним валом, а друга з головною передачею редуктора заднього моста. Коли на соленоїд подається напруга від бортового комп’ютера (2-8 V) частини притягуються один до одного. Сила з’єднання деталей регулюється кульковим приводом, який дозволяє дозувати зусилля, що передається на задні колеса (за принципом реле).

Електромагнітна муфта функціонує (передає момент, що крутить) при русі як вперед, так і назад. Вона спрацьовує в той момент, коли через датчики ABS на блок управління надходить інформація про затримку обертання задніх коліс по відношенню до передніх (провідних). Якщо електромагніт подається не повна напруга, те й з’єднання частин буде неповним. У цьому випадку зусилля задні колеса буде менше 50%. Датчики температури відсутні. Відключення за температурою відбувається автоматично, згідно з даними від датчиків ABS.

Що може піти не так

Запорукою тривалої експлуатації машини є своєчасне технічне обслуговування. Оскільки Duster часто використовується в екстремальних дорожніх умовах, слід періодично перевіряти натяг ременя та справність підвіски. Слабким місцем можуть виявитися хрестовини карданного валу. Необхідно перевіряти їх на наявність люфтів у всіх чотирьох точках кріплення. Існують компанії, які змінюють карданний вал у зборі та виробляють його балансування.

Слід не забувати про своєчасну заміну масла в роздаванні (передньому кутовому редукторі) та редукторі заднього моста. Терміни залежить від умов експлуатації. Якщо автомобіль часто піддається перевантаженням при їзді бездоріжжям, то масло в зазначених агрегатах змінюється кожні 30000-40000 км.

Як увімкнути повний привід

За стабільність автомобіля на дорозі відповідає електронна система регулювання тягового зусилля (ЕТС). Результатом роботи даної опції є блокування можливості прослизання колеса, яке потрапило на м’якіший ґрунт.

Управління приводом здійснюється за допомогою круглого перемикача режимів на центральній консолі (біля ручки перемикання). На ньому відображено такі позиції: 2WD – AUTO – LOCK. Вони означають таке:

• Режим руху 2WD вибирається для їзди хорошими дорогами. Це міські вулиці чи заміські траси з якісним дорожнім покриттям. Підключений лише передній привід – і Duster у цьому випадку не відрізняється від інших передньопривідних автомобілів. Рух, при якому перемикач знаходиться в позиції 2WD, сприяє економії пального та роботі двигуна в оптимальному швидкісному режимі. Якщо не потрібно виїжджати за місто, то можна використовувати цю функцію постійно.
• LOCK – цей термін означає включення повного приводу. У разі блокується розподільна муфта в редукторі заднього моста. Тягове зусилля розподіляється на всі колеса. Цей режим слід використовувати під час руху бездоріжжям або на слизькій дорозі. Для їзди в режимі LOCK передбачено обмеження швидкості (не більше 70-80 км/год), щоб зберегти працездатність редуктора.
• Положення перемикача AUTO передбачає, що вибір режиму руху здійснюється бортовим комп’ютером. Він визначає, яку частину потужності слід перекинути на задні колеса у разі зміни дорожніх умов. Під час руху по шосе працюватиме лише передній привід. Якщо дорога стає гіршою, частина потужності (до 50%) перекидається на задні колеса. Це істотно підвищує стійкість машини на поганій або слизькій дорозі, забезпечуючи безпеку людей, що знаходяться в салоні.

Початківцям рекомендується використовувати функцію AUTO. Це полегшить керування автомобілем для недосвідченого водія.

Як увімкнути повний привід на Дастері

Якщо полювання та риболовля є улюбленим хобі, Renault Duster 4 4 незамінний. Він має оптимальні розміри для пересування вузькими путівцями. Прохідність машини не викликає нарікань у власників. Автомобіль без проблем доставить на дачу або до місця пікніка на природу.

Експлуатація Renault Duster має свої особливості, пов’язані з пристроєм приводу на задні колеса.

Принцип роботи

Принцип роботи повного приводу Renault Duster аналогічний до моделей фірми Nissan: Terrano, Qashqai, X-Trai. Двигун та коробка передач розташовані поперек осі машини. Для перекидання моменту, що крутить, на задні колеса до коробки передач додана роздавальна коробка з кутовим редуктором. Останній необхідний, оскільки карданний вал, підключений до заднього мосту, проходить по поздовжній осі автомобіля.

Карданний вал пов’язаний з електромагнітною муфтою, яка керує передачею навантаження на задні колеса. Оскільки потрібно передати крутний момент на задню поперечну вісь, ззаду встановлений ще 1 кутовий редуктор, поєднаний з диференціалом. Той, у свою чергу, дозволяє розподіляти зусилля на колеса таким чином, щоб не допускати ковзання на поворотах. Такою є схема пристрою редуктора заднього моста.

Керуюча муфта не блокується, якщо на котушку не спрямовується напруга. При цьому зусилля на задній міст не передається. І навпаки, заблокована вона дозволяє передавати на задній міст до 50% потужності. Це робиться автоматично (AUTO) або на вибір водія (LOCK).

Підведення підсумків

Підключення повного приводу потрібно не так часто навіть на складній дорозі. Користуватися режимом LOCK слід лише за крайньої потреби. Після подолання небезпечного місця необхідно негайно перейти на AUTO. Це позбавить роздавальну коробку та задній редуктор від надмірного навантаження та дозволить уникнути поломки. Заміна даних агрегатів – це дорого.

Повнопривідний Renault Duster має гарну прохідність. Модель повністю відповідає вимогам, які пред’являються до бюджетних позашляховиків.

Як увімкнути повний привід на Renault Duster

Не вдаючись поки особливо повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, якраз і не вникає в технічний бік питання, досліджуємо те, як включити повний привід на Renault Duster.

Для активації функції у салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно і, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне із трьох положень:

• Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Все ж таки, напевно, доведеться торкнутися технічної сторони, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, що знаходиться в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Цей режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілій або засніженій дорозі. У режимі Lock, щоб зберегти системи автомобіля, необхідно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум – 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістю в даному режимі може призвести до виходу з ладу муфти та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, тому що запчастини на Duster все ж таки коштують недешево;
• 2WD – передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття, як мінімум, задовільна. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива та оптимізації швидкості транспортного засобу. Це базовий режим. Тільки ним, напевно, користується велика кількість дастерівників;
• AUTO – режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення із дорогою. Власне назва режиму підказує, що всі регулювання, пов’язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп’ютером самостійно. За умовчанням, на хорошій дорозі працює передній привід. Якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Тією ж електромагнітною муфтою, про яку йшлося вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному приводі, що підключається. Питання необхідність підключення повного приводу лише вирішує не людина, а комп’ютер.

Те, який з режимів обирати у конкретній ситуації, має визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручному режиму. А новачкам рекомендується довіритись автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.

Який привід на Дастері?

У відповідь на питання, який привод у Renault Duster у сучасному варіанті, можна сміливо говорити, що варіативний. Адже схема повного приводу Renault Duster не зовсім стандартна. Так, автомобіль має опціональний привід: або повний, або передній. Як правило, при їзді не найкращими дорогами, рекомендується користуватися першим варіантом, а якщо ви хочете заощадити паливо, або просто немає потреби в тому, щоб користуватися режимом 4х4, можна відключити задній привід і спокійно їхати, наприклад, міською дорогою.

Дастер застрял. Режимы привода на Рено Дастер

Тому відповіддю на питання, який у Renault Duster повний привід: постійний або підключається, можна сміливо вибирати другий варіант. Це рішення не можна назвати новим, адже на деяких інших компактних кросоверах задіяний той самий принцип. Але Renault повний привід відрізняється, перш за все, в ціні, адже машина істотно дешевша за конкурентів з аналогічними можливостями.

Проблеми міжсезоння

Однак навесні або восени все ж таки трапляються місця, де без повного приводу не обійтися. Наприклад, потрібно проїхати кілька кілометрів до дачі. А після сходу снігу дорогу вбила вантажівка, яка поглибила колію, і вона стала непрохідною для легковиків. Усі лізуть в об’їзд цілиною. Розмоклі суглинки, порослі травою, легко намотуються на колеса, і машина грузне. Звичайно, електроніка передньопривідного Duster допомагає абияк вибиратися. Але із законами фізики не посперечаєшся, і якщо зачепа немає, то кросовер тоне на рівному місці.

• “Вже немає сенсу брати при обмеженому бюджеті”: Можливий приїзд Renault Duster II до Росії обговорили в Мережі

Повнопривідний Duster їздить такими місцями помітно краще. Заблокував муфту з розрахунку 50/50. Тяга вирушає на задню вісь, і навіть із трьома буксуючими колесами можна виповзти з пастки.

Не включается полный привод на рено дастер (Renault Duster).

Загалом, повний привід – це велика дилема. Потреба у ньому у простих автомобілістів виникає лише кілька разів весь час експлуатації машини. А коштує повнопривідний Duster майже на 120 тисяч дорожче. З багатьма міськими проблемами впорається і передньопривідний автомобіль із 1,6-літровим мотором.

Однак, якщо хобі та життєві захоплення тягнуть на пригоди, пов’язані з частими відвідинами глибинки, то переплата за повний привід здається обґрунтованою. Заощаджувати тут не можна. Рибалки, грибники та мисливці не відмовлять собі в задоволенні заблокувати муфту і проповзти по калюжах по осі завглибшки. Повнопривідний Duster має феноменальну прохідність навіть з 1,6-літровим агрегатом під капотом.

Принцип роботи

Схема системи повного приводу на Renault Duster включає трансмісію, роздавальну коробку, електромагнітну муфту-автомат і задній диференціал. Як вони взаємодіють між собою? Давайте розберемося.

Постійний або повний привід, що підключається, встановлюється на Renault Duster? Відповідь на це питання неоднозначна. У нашому випадку роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а керування диференціалом відбувається в режимі-автомат за допомогою мікроконтролера муфти.

На даному автомобілі керування здійснюється за допомогою електронного селектора, розташованого на центральній консолі. Він включає всього три режими: монопривод, автомат і блокування муфти.

При перемиканні в моноприводний режим керування муфтою повністю відключається. До речі, саме тому значно знижується витрата палива: генератору немає необхідності постачати електроніку та автомат заднього редуктора та його механізмів.

В авто-режимі активується муфта-автомат, керування якої цього разу виробляється не з боку водія, а за допомогою датчиків пробуксування коліс, які розташовані в ЕБУ Renault Duster. Це означає, що коли передні колеса почнуть пробуксовувати, момент, що крутить, миттєво почне передаватися на задню вісь і відключить її в необхідний момент. Виробник рекомендує використовувати режим-автомат в умовах ожеледиці, оскільки він багаторазово підвищує безпеку під час руху.

При режимі блокування фрикційної муфти-автомата її робота проводиться безперервно. Таким чином, відключаються всі датчики, які можуть вплинути на її роботу, а карданний вал жорстко приєднується до редуктора та забезпечує його обертання.