Кришка генератора 700Вт (вир-во МТЗ) ИЖКС.725325.001-01

Купити Кришка генератора 700Вт (вир-во МТЗ) – Стартери та генератори – швидка доставка по Україні. Ціна товару: 42 грн. Запчастини відправляємо без передоплати. Доступні ціни та широкий каталог запчастин в інтернет-магазині Трактор Маркет.
Контакти +38 (067) 757-80-88

Чому клієнти довіряють нам та які наші переваги?
– широкий вибір товарів та наявність на складі, що забезпечує відправку у день замовлення;
– у нас працює система знижок для постійних покупців, а також гуртові ціни для торгуючих організацій;
– висока якість представлених товарів на які поширюється гарантія від нашого магазину;
– можливість придбання запчастин онлайн в нашому інтернет-магазині;
– наш магазин є надійним партнером для співпраці;
– передбачена оплата різними способами, для вашої зручності;
– надання професійної консультації у виборі оригінальних та аналогових запчастин;
– гуртові та роздрібні ціни.

Наші соціальні мережі – це місце, де ми весело і позитивно проводимо час. А також надаємо оперативну інформацію щодо новинок.
Тисніть сюди👇
FACEBOOK
INSTAGRAM

Груповий чат у Viber допоміг об’єднати власників сільгосптехніки для спілкування та надання порад.
VIBER

З магазином Трактор Маркет технічне обслуговування трактора проходить якісно та ефективн

Гениратор МТЗ: устройство, схема подключения, диагностика

Для начала нужно узнать, где находится генератор МТЗ. Он расположен сбоку картера и установлен на поворотном основании. В верхней точке крепится динамо-ремень, передающий крутящий момент.

Ремешок также необходим для вращения охлаждающего контейнера. Если он ломается, работа всех систем останавливается автоматически.

От торцов крышки к генератору имеются отверстия для сжатого воздуха.

Схема из сервис мануала выглядит так:

Сердцем устройства является статор. Внутри установлен сердечник из штампованных пластин с обмоткой.

Обмотка образует фазы, соединенные последовательно по схеме треугольника. Статор содержит подшипник с неподвижным валом. Он запрессован в пакет штампованных дисков. Опоры смонтированы в съемных кожухах. Носок вала оснащен крыльчатым вентилятором для активного охлаждения.

Устройство оснащено катушками возбуждения. На них подается питание от аккумулятора, который приводит систему в действие.

Если в технике нет аккумулятора, генератор можно перевести в режим параллельного возбуждения. В этом случае он будет работать самостоятельно.

Кстати, по этой причине генератор называют самовозбуждающимся.

Итак, принцип работы следующий:

1. Первым запускается ротор. Своими колебаниями он создает магнитное поле, которое воздействует на статор.
2. Электромагнитные импульсы создают трехфазный переменный ток в статоре, который затем инвертируется в постоянный ток. В некоторых вариантах необходимо подключить дополнительное реле.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ ГЕНЕРАТОРА МТЗ

1. Проверьте натяжение ремня генератора. При недостаточном натяжении ремень может проскальзывать под нагрузкой, и не давать генератору достаточной скорости.
2. Подключите «минус» аккумулятора к клемме «М», а «плюс» к клемме «В». Если при этом загорается контрольная лампа зарядки аккумулятора, это означает, что выпрямитель неисправен (замыкающие диоды, пробой изоляции, короткое замыкание плюсовой обмотки корпуса генератора).
3. Подключите «минус» батареи к одной из клемм переменного тока, а «плюс» батареи к клемме «В» генератора. Световой индикатор не должен гореть. Если индикатор горит, диод выпрямителя прямой полярности (или больше) неисправен).
4. Подключите «плюс» аккумулятора через контрольную лампочку к одной из клемм переменного тока генератора, а «минус» аккумулятора — к клемме «М». Если при этом загорается контрольная лампа, это свидетельствует о пробитии выпрямительного диода обратной полярности (или нескольких), либо о коротком замыкании в статорной обмотке корпуса генератора.

Техническое обслуживание реле-регулятора РР362Б

При температуре окружающей среды ок. 5ºС винт сезонной регулировки переводят в режим «лето» и оставляют в этом положении для работы трактора МТЗ 82 в весенний, летний и осенний периоды. При минусовой температуре воздуха переключатель устанавливается в положение «зима».

Запрещается запускать двигатель с отсоединенным проводом, соединять плюсовые клеммы генератора и реле-регулятора, так как это может вызвать опасное для выпрямителя повышение напряжения. Не соединяйте изолированные клеммы генератора и реле-регулятора с землей.

Рекомендуется проверять реле-регулятор на тракторе или стоянке один раз в сезон. Для проверки потребуются: амперметр постоянного тока; вольтметр; тахометр; нагрузочный реостат на ток не ниже 25А. Тест выполняется при включенной батарее. Подсоедините вольтметр к клемме B реле регулятора и массе. Запустить двигатель. Установите номинальную скорость и прогрейте 10-15 минут. Затем включить фары, измерить напряжение, которое должно быть 13,2-14 В при установке переключателя в положение «лето» и 14,0-15,2 В при установке переключателя в положение «зима». Если измеренное напряжение не соответствует этим значениям, необходимо отрегулировать реле-регулятор.

Регулировка заключается в увеличении натяжения пружины регулятора РН и, наоборот, в ослаблении ее натяжения при необходимости его уменьшения. При регулировке рекомендуется использовать специальную вилку, в паз которой входит скоба крепления пружины или соответствующие плоскогубцы. Помните, что части электромагнитных реле находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора, поэтому случайное касание корпуса плоскогубцами вызовет короткое замыкание, которое может повредить реле-регулятор.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Диодный мост действует как своеобразный выпрямитель, преобразуя переменный ток, вырабатываемый генератором, в постоянный. Он обычно состоит из шести полупроводниковых диодов, причем три из них «положительные», остальные три «отрицательные», то есть первый пропускает ток в одном направлении, второй — в другом. Выпрямитель можно проверить как при снятом генераторе, так и без его разборки. Рассмотрим оба варианта.

Перед проверкой диодного моста генератора, не снимая его, необходимо отсоединить от него и от регулятора напряжения все провода, предварительно отсоединив клемму массы от аккумуляторной батареи. Сначала проверьте выпрямитель на короткое замыкание. Включаем мультиметр в режим омметра, подключаем плюсовой (красный) щуп к выводу «30» генератора (плюсовой контакт на перемычке), а минусовой к корпусу генератора. Для исправного выпрямителя показания прибора будут стремиться к бесконечности. Если сопротивление составляет несколько Ом, выпрямитель неисправен.

Возможные неисправности генератора трактора

Ток разряда при номинальной частоте вращения вала свидетельствует о слабом натяжении ремня генератора МТЗ. Также может произойти обрыв проводов или окисление клемм. Ток разряда возникает из-за межвиткового замыкания и пробоя диодов выпрямителя. При наличии стуков и шумов в генераторе МТЗ необходимо подтянуть гайки крепления тросового шкива.

Посторонние звуки также могут быть вызваны изношенными или поврежденными шаровыми опорами. Ротор ударяется о статор. Требуется немедленный ремонт генератора 82. Большой зарядный ток свидетельствует о выходе из строя аккумуляторной батареи.

Однако перед ремонтом генератора 82 его необходимо проверить. На тракторе включены все потребители электроэнергии. Установите номинальное усилие вращения вала и подключите вольтметр.

Нагрузку на генератор трактора постепенно увеличивают и измеряют напряжение. Значение измеряемого параметра должно быть не менее 12,5 В. При значительном отклонении напряжения от заданного отремонтировать генератор 82.

Исправность элементов проверяют контрольной лампой. Вам нужно снять заднюю крышку и встроенный блок. Отсоедините провода катушки и проверьте наличие короткого замыкания в генераторе трактора.

При обнаружении ошибки загорается контрольная лампа. При нарушении изоляции обмотки или выходе из строя диодов генератор МТЗ подлежит замене.

Чистка и разборка

Грязь в коллекторе и щетках может привести к неисправности.

• Для обеспечения стабильной работы генератор трактора нуждается в регулярной очистке. Элементы с проводами протирают тряпкой, предварительно смоченной бензином. Затем детали продувают и сушат.
• Остальные узлы запчасти МТЗ промываются в специальном растворе. Допустимо использовать обычный керосин. Для ремонта генератора 82 необходимо его разобрать.
• Если вам нужно заменить шкив, согните шкив и отверните гайку.
• Затем снимите механизм съемником. Для замены выпрямительного блока откручивается генератор трактора. Снимите крышку и отсоедините провода от клемм. Провода статора освобождаются, а диски скручиваются.
• Выпрямительный блок необходимо снимать при ремонте генератора 82 при замене статора или подшипника.

Подробное руководство по ремонту генератора своими руками

Ремонт автомобильных генераторов – длительный процесс, для ремонта которого потребуется специальное оборудование.

• Испытательный стенд;
• Амперметр;
• Реостат;
• Вольтметр.

Если у вас нет доступа к тестовому стенду, вы можете сделать его сами, или сделать это без его помощи.

Снятие и разборка генератора

1. Выньте генератор из моторного отсека;
2. Открутив крепления, снимите щеткодержатель и регулятор напряжения;
3. Несколько талрепов;
4. После отключения фазных обмоток от проводов выпрямителя нужно снять крышку статора;
5. Наконец, ось и передняя крышка генератора снимаются. Для этого нужно использовать специальный съемник.

При разборке генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании кислотных болтов. Зачистка резьбы включает в себя очень неприятную процедуру нарезания новой резьбы и закручивания новых болтов. Проблемные винты лучше залить дисководом и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не сдвинуть вверх места пайки, иначе процедура пайки может легко закончиться полным циклом обмотки статора.

Замена щёток и реле генератора

Если вам нужно поменять подшипники генератора, пора менять и щетки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли они вообще. Для спокойствия можно достать щетки от генератора для визуального осмотра, но лучше их сразу поменять, ибо не хочется лишний раз лезть в генератор. При замене реле самое главное при выборе найти то, которое рекомендовано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Лучше всего снять старый и подобрать такой же.

Обслуживание генератора

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Менять подшипники надо по мере износа, щетки генератора. Следите за тем, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попасть масло или антифриз. Этого следует избегать, а при попадании технических жидкостей на генератор вовремя удалять их ветошью. Для правильной работы генератора клиновой ремень должен быть правильно натянут, но не перетянут.

Производители рекомендуют плановый осмотр генератора каждые 15-20 тысяч километров пробега. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров. Однако профилактический осмотр – это не беглый осмотр генератора; обеспечивает полную разборку и диагностику компонентов генератора.

Сборка генератора

Сборка происходит в порядке, обратном разборке генератора. Единственный нюанс сборки — желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (12 и 22 мм). При затягивании гайки шкива динамо важно не превышать момент затяжки 88 Нм.

Внештатные ситуации в ходе проведения ремонта генератора

• Сорвана резьба или резьба в крышке генератора. Чтобы избежать этой проблемы, следует проверить силу затяжки винтов;
• Замена подшипника ротора генератора. Даже если они не скрипели во время работы, подшипники могут легко рассыпаться при снятии;
• Возможно, потребуется заменить реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Обычно это реле нужно искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно определить причину поломки. Если проблема в щетках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит труда. Если предстоит замена или намотка ротора или статора, эту процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Как только вы узнаете причину поломки, вы будете уверены, что не платите лишних денег. Но если вы уверены в своих силах, то можете сделать полный ремонт генератора самостоятельно. Генератор после ремонта, особенно капитального, практически новый агрегат.

Какие генераторы устанавливали на МТЗ раньше и что изменилось сейчас

Генератор на тракторах, как и на других самоходных машинах, предназначен для преобразования механической энергии от вращения коленчатого вала двигателя в электрическую для питания бортовой сети трактора и для зарядки аккумуляторной батареи. На тракторы МТЗ устанавливалось несколько типов генераторов в зависимости от комплектации и года выпуска, но все они схожи по конструкции. Это электромеханические машины трехфазного переменного тока.

Бортовая электрическая сеть и аккумуляторная батарея трактора работают на постоянном токе, поэтому вместе с генератором установлен выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, а также реле-регулятор — устройство, удерживающее напряжение, вырабатываемое генератором в пределах 14 — 15 вольт при 12 вольтах в бортовой сети, или в пределах 28 вольт, если в бортовой сети 24 вольта, независимо от скорости вращения и количества одновременно включенных приборов.

Ток возникает в генераторе за счет взаимодействия электрических магнитных полей вращающегося ротора и неподвижного статора. Первый момент возникновения магнитного поля называется «возбуждением». Генераторы, которые устанавливались на трактора МТЗ разных годов выпуска, имеют отдельную обмотку возбуждения, которая питается от аккумулятора при включении массы или зажигания. Однако старшие модели тракторов не имели стартера и аккумуляторной батареи во всех комплектациях. Запуск дизеля осуществлялся стартером, который в свою очередь запускался вручную механизатором. На таком тракторе наличие аккумулятора было необязательным.

В таких конфигурациях проблема возбуждения решалась за счет использования вместо обмотки возбуждения генераторов с постоянными магнитами, которые не требовали тока от батареи для создания электромагнитного поля. Примером является G 46.3701, который широко использовался в то время. Современные тракторы всегда комплектуются стартером и аккумуляторами, поэтому необходимость в установке самовозбуждающихся моделей отпала.

Мощность генераторов, устанавливаемых на тракторы МТЗ, варьируется от 700 до 1500 Вт, и выбирается исходя из условий работы и оснащения трактора электроприборами.

История Минского тракторного завода начинается с 1946 года. Ранние модели тракторов не имели богатого оснащения электроприборами, современная техника имеет множество электрических систем и сложных элементов, таких как бортовые компьютеры, кондиционеры, множественные системы управления и Соответственно возросли требования к мощности и надежности генераторов.

Поставщиком генераторов для тракторов МТЗ более 30 лет является Гродно, выпускающее весь модельный ряд, устанавливаемый на технику Минского тракторного завода.

Основные элементы конструкции

Генераторы, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, в большинстве случаев имеют аналогичную конструкцию. Каждая единица содержит следующие элементы:

• Статор. По сути, статор представляет собой корпус. Помимо несущей функции, на внутренних стенках статора размещены обмотки. Статор собран из тонких стальных пластин. Обмотка статора трехфазная, каждая фаза состоит из трех медных обмоток, которые соединены последовательно. Сами фазы подключаются по схеме «треугольник». Концы фаз подключены к выпрямителю, часто называемому «диодным мостом».
• Ротор. Вращающаяся часть. Он выполнен в виде стального вала, на котором собраны тонкие пластины из электротехнической стали. В генераторах тракторов МТЗ форма пластин образует шестиконечную звезду. Вал расположен внутри статора, установлен на подшипниках в передней и задней крышке. Шкив для приводного ремня прикреплен к передней части оси. Именно за счет вращения ротора в статоре возникает электромагнитное поле, которое создает энергию для электропотребителей и заряжает аккумулятор.
• Выпрямитель. Предназначен для преобразования переменного тока, возникающего при взаимодействии электромагнитных полей статора и ротора, в постоянный ток, питающий все потребители встроенной системы, и необходимый для заряда аккумуляторной батареи. Выпрямитель выполнен в виде корпуса и пластины, в зависимости от модели одним из этих элементов является радиатор. На этих элементах размещены диоды, которые последовательно соединены с обмотками статора и выходным напряжением вывода «+» или «В».
• Релейный регулятор. Предназначен для поддержания постоянного напряжения. В более ранних схемах электрооборудования тракторов реле-регулятор выполнялось отдельным блоком, подключаемым к клеммам и к массе. В современных моделях имеется релейный регулятор транзисторного типа, совмещенный со щеточным узлом и установленный непосредственно на генераторе. Некоторые модификации регуляторов напряжения имеют возможность сезонной регулировки напряжения, изменяя ток в пределах 0,8-1,2 вольта.
• Передняя и задняя крышка. Они являются опорой для ротора, который установлен на подшипниках, запрессованных в отливки крышек. Также на передней или задней крышке, в зависимости от модели, установлен выпрямительный блок. На крышках отлиты монтажные проушины для крепления генератора к двигателю и регулировки натяжения приводного ремня. Как правило, крышки имеют отверстия для отвода тепла от генератора.

Устройство

Генераторная установка (ГУ) представляет собой трехфазную синхронную машину с намагничиванием от внешнего источника питания и выпрямительным блоком. Для контроля выходного напряжения и поддержания его в заданных пределах установлен интегральный стабилизатор напряжения.

Принцип действия генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотки статора, наводит в них ЭДС, которая через выпрямительный блок подключается к нагрузке. Основными элементами генератора являются:

• ротор;
• статор;
• передняя и задняя крышка со встроенным выпрямителем;
• щеткодержатели со встроенным регулятором напряжения;
• шкив и крыльчатка вентилятора.

Ротор генератора представляет собой вал из электротехнической стали, на который намотана обмотка возбуждения (индуктор). Питание на него подается через 2 контактных кольца, установленных сбоку на задней крышке. На вал напрессованы 12 клювовидных магнитов. Шариковые подшипники установлены на обоих концах ротора.

Обмотка статора трехфазная, состоит из 36 витков. Каждая фаза имеет 12 обмоток, соединенных последовательно, размещенных в пазах статора и смещенных одна относительно другой на 120°. Электрическое соединение полюсов выполнено по принципу «звезды». Выходные клеммы фаз подключаются к блоку выпрямителя.

На задней крышке генератора установлены выпрямительный блок, регулятор напряжения и щеткодержатели. Элементы корпуса отлиты из алюминиевого сплава. В центре каждой крышки есть место для установки подшипника. Рабочее колесо закреплено на заднем конце вала, предотвращается от проворачивания шпонкой и фиксируется гайкой. Аналогичным образом к валу якоря перед ГУ крепится двухзаходный шкив. Устройство генераторов разных моделей автомобилей МАЗ одинаково и отличается только способом их подключения к сети.

Ремонт и подключение генератора на грузовых автомобилях МАЗ

Генератор МАЗ является источником питания бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. Потребители работают параллельно с аккумулятором. Сеть устроена так, что при напряжении генератора больше 24 В начинает заряжаться аккумулятор, а меньше — наоборот. На автомобилях МАЗ устанавливаются устройства разных типов, отличающиеся мощностью и способом подключения. Однако их конструкция и принцип работы одинаковы.

Модели генераторов для МТЗ-82

Электросистема включала несколько модификаций генераторов:

1. До конца второго квартала 1975 г на серийном оборудовании применялся прибор модификации Г304-Д1, оснащенный релейным регулятором РР362-Б. Генератор отличается расположением клемм переключателя на задней части корпуса.
2. Со второй половины 1975 г. (по некоторым данным, с начала 1976 г.) стал применяться блок модели Г306, работавший в паре с регулятором напряжения РР362-Б.
3. В 80-х годах стала применяться модификация агрегата Г309, отличающаяся повышенной мощностью и повышенным ресурсом деталей. На некоторых машинах применялся генератор Г464 мощностью 700 Вт, который был заменен на изделие Г964 (и его модификации), имеющее мощность 1000 Вт.
4. С начала 2000-х годов был представлен блок модели АТ 1150.04.1 (или аналог с серийным номером 9695.3701-1), который имеет увеличенную на 11% мощность и улучшенный корректор напряжения. На тракторах с кондиционером и дизелем Д-245 применяется агрегат 9702.3701, способный вырабатывать ток до 100 А (мощность 1400 Вт).

Проверяем совмещенный реле-регулятора автомобиля

Сначала проверим комбинированную цепь реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Такие сейчас ставятся на многие иномарки, да попутно и на многие отечественные автомобили (часто имеют маркировку Y212A).

Как вы понимаете, здесь важно снять генератор и разобрать его, так как этот комбинированный узел крепится с обратной стороны рядом с валом генератора, по которому идут эти щетки. Для этого:

• Ищем на задней части генератора специальное «окошко», куда погружаются щетки.
• Откручиваем болт крепления.
• Снимите щеточный узел.
• Чистим — как правило, в графитовой пыли, щетки сделаны из графита, с использованием специального древесного угля.

Дальше надо проверить, но для этого собираем определенную схему, рекомендуется использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Также нам нужно взять обычную лампочку на 12В от автомобиля, например, из «габаритов», провода потребуются для сборки всей системы.

Нам может понадобиться аккумулятор, потому что многие зарядные устройства не будут работать без него. А теперь подсоединяем реле-регулятор из провода от аккумулятора, к щеткам, которые подключаем к лампочке 12В, это можно сделать маленькими крокодилами, главное не сломать графитовые элементы. Небольшая схема для понимания.

Если подключить все в спокойном состоянии, лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала. Напомню, что в спокойном состоянии напряжение на щетках будет около 12,7В.

Теперь нам нужно поднять напряжение на зарядном устройстве, до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога погаснет! То есть 14,5 В — это некая «отсечка» для дальнейшего повышения напряжения! Если вы уменьшите значение, индикатор должен снова загореться. Тогда ваше реле-регулятор работает, оно прошло проверку.

Если напряжение достигло 15 — 16В, а лампочка горит, это значит, что реле вышло из строя, его необходимо заменить! Он не дает «отсечки» и поможет зарядить аккумулятор. Вот простая проверка. Теперь короткое видео по теме.

Техническое обслуживание генератора Г 306

Техническое обслуживание предполагает контроль качества крепления проводов и генератора, его общего чистоты и исправности, а также степени натяжения ремня. Грязь и пыль удаляются тряпкой или щеткой. С помощью контрольной лампы на панели приборов можно проверить исправность генератора и выполнение работ. Если генератор технически исправен, сигнальная лампа должна загореться перед запуском двигателя, когда выключатель «массы» замкнут. После запуска двигателя индикатор должен погаснуть.

После выключения двигателя разомкните выключатель «масса» (индикаторная лампа погаснет) для предотвращения разряда аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения генератора.

Схема подключения генератора

Так что схема подключения автомобильного генератора нужна каждому трактористу, чтобы запустить его в работу прямо «в поле».

Описание процесса

Подключение генератора МТЗ 80 – несложная процедура. Делается в несколько этапов:

1. Генератор крепится сбоку двигателя.
2. Затем ремень натягивается и закрепляется болтом.
3. После придется подключиться к электрике. Крепится стандартным способом «клемма-болт». Вот схема подключения генератора.

А как проверить генератор на МТЗ? Вы должны повернуть ключ зажигания. Если горит красная лампочка, произошла ошибка. Она говорит о недостаточном заряде. Нужно еще раз проверить электрическую схему.

Проверка обмотки

Генератор на МТЗ 82 по прежнему не запускается, возможно проблема не в соединении, а в самой обмотке. Далее необходимо провести диагностику системы.

Для этого отключите генератор от двигателя и полностью зарядите аккумулятор. Значит нужно кинуть минус на разъем М, а плюс на Ш.

Если катушка исправна, свет будет очень тусклым. Яркие огни указывают на серьезные проблемы.

Также могут потребоваться дополнительные анализы:

1. Минус на М, а плюс на В. Нужно включить в цепь световой индикатор. Если все хорошо, то не горит. В случае пробоя диода или плюсовой клеммы на корпусе индикация будет заметна.
2. Минус на любом разъеме питания переменного тока, а плюс на колодке В. Результат, как и прежде, определяется по лампочке.
3. Плюс к М, минус к переменным контактам. Если лампа горит — пробой диода.

Кроме того, не лишним будет убедиться в работоспособности самой лампочки. Иногда он не горит, потому что сломан.

Частые неполадки и их диагностика

Если контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя, необходимо проверить состояние и натяжение ремня. Далее следует осмотреть места подключения проводов к клеммам на наличие окисления элементов. Если работоспособность не восстановилась, проверьте обмотки контрольной лампой. Дальнейшее тестирование проводят с помощью вольтметра на номинальном режиме работы дизеля. Напряжение на выходах не должно падать ниже 12,5 В при изменении внешних нагрузок (например фар и габаритов).

Равномерный посторонний шум при работе оборудования возникает из-за ослабленных гаек шкивов или износа шариковых подшипников. Для проверки необходимо снять ремень, проверить рукой натяжение шкива и провернуть ротор. Металлические стуки или рывки указывают на износ подшипников и контакт между пластинами ротора и статора. Дальнейшее использование приведет к необратимому повреждению деталей.

Гайка затягивается ключом. Если в шкиве сломано крепежное отверстие, необходимо установить новую деталь. Подшипники стягиваются отверткой, параллельно проводится диагностика деталей генератора.