Скільки важить акумулятор. Розберемо автомобільні варіанти від 55, 60 до 190 Ам*ч.

Напевно, багато хто замислювалися — а скільки важить мій акумулятор під капотом автомобіля? Зазвичай такі думки приходять, коли його потрібно здати перекупам, тобто АКБ зовсім вже вийшов з ладу і не може запускати двигун. Ви купуєте новий, а ось старий логічно продати, де ви чули, що свинець це досить дорогий матеріал, дізнавшись його вартість можна легко перемножити на вагу батареї і тим самим отримати хоч якісь гроші назад. Ось тільки не всі виробники, далеко не всі, вказують масу своїх моделей …

• Про різні будови
• Пластикова частина в будові
• Без електроліту або його частину в будові АКБ
• Свинцева складова
• Від 55 до 190Ам*год
• Таблиця ваги всіх АКБ
• Обмеження технологій

Для початку вам потрібно зрозуміти, що маса заправленої акумуляторної батареї складається з декількох складових:

Так що багато хто зважує свій акумулятор в зборі, трохи не праві — адже там є вага тих компонентів, які просто не купуються перекупниками. Тому ціни скажімо на чистий свинець, вже отчищенный вище приблизно на 20%, ніж в акумуляторі в зборі.

Про різні будови

Звичайно, ми зараз розмовляємо про автомобільні батареї, тобто стартерні. Але варто відзначити, що на даний проміжок часу існують ще й тягові акумулятори, це зовсім інший напрямок. Вони не мають високі пусковими струмами, однак можуть дуже довго віддавати заданий ресурс енергії. Причому не боятися глибоких розрядів. Так ось важити вони можуть в 2 – 3 рази більше, ніж стартерні варіанти. Про це варто запам’ятати.

Хоча їх застосування в рядових авто, практично зведено нанівець! Встановлюються вони в електромобілях, гібридах, і спецтехніки (навантажувачі, крани і т. д.).

Пластикова частина в будові

Якщо говорити про те, скільки важить пластикова складова – варто згадати, скільки взагалі важить пластик. ТА практично нічого! Ось і корпус з усіма перемичками між пластинами важать всього близько 5 – 7% від загальної ваги. Для прикладу, батарея в 55 Ампер*годин, має корпус вагою близько 750 грамів.

Тому зараз багато скупники не вимагають розбирати акумулятор, навіщо адже пластику у вазі, не так багато! А ось електроліту вже істотніше.

Без електроліту або його частину в будові АКБ

Без електрохімічної рідини АКБ працювати не буде, саме вона є як би активатором всього процесу заряду і розряду. Нагадаю, складається вона з сірчаний кислоти + дистильована вода. А так як це рідина і її досить багато – важить вона не мало.

Приблизно – 16 – 20% від загальної маси акумулятора, що вже суттєво. Однак не один перекупник не попросить вас, його зливати, просто це небезпечно для навколишнього середовища. А також багато батареї банально нерозбірні (хоча можна розібрати всі сто завгодно).

Таким чином, 20 – 25%, тобто чверть займає пластик + електроліт.

Свинцева складова

Як вже стало зрозуміло це 75 – 80% ваги. Хоча тут свинець застосовується не тільки чистий, але і в з’єднаннях.

Так плюсові пластини складаються з діоксиду свинцю. Зазвичай це так звані пористі пластини.

Мінусові складаються з чистого свинцю – ці пластини монолітні.

З цих пластин збирають пакети, які сприяють накопиченню заряду.

Що ж зараз відкрию інтригу, давайте розберемо по потужності, скільки важать ті чи інші моделі АКБ.

55 Ампер – година

Це найлегша модель з усіх, в 70% випадків її можна зустріти на машинах. Звичайно, є й більш компактні, наприклад в 35 — 40А*год, але про них чепм пізніше в таблиці.

ОТЖЕ, вага – від 13 до 16 кілограм.

60 Ампер – година

З підвищенням ємності, зростає і маса АКБ, кожні 5Ам*год, дають близько 10% до ваги. Тобто цей варіант вже важить – 17 – 18 кілограм.

75 Ампер – година

Тут надбавка відразу 15А, що дає значне поповнення до масі, адже свинцю і електроліту витрачено більше – 22 – 24 кілограми.

90 Ампер – година

Ще додаємо, такі батареї одні з найпотужніших, часто встановлюються на вантажну техніку, трактори, бульдозери, так і просто тягачі і самоскиди. Вага – 27 – 30 кілограм.

190 Ампер – година

Це дуже важкі і потужні АКБ, їх навіть на двигунах кораблів застосовують. Загалом можна поставити і на звичайну вантажівку, тільки движок повинен бути просто величезного обсягу. Маса, приблизно 43 – 45 кілограм.

Таблиця з електролітом і без

Вага акумулятора залежно від ємності і марки

Обмеження технологій

Загалом, на цьому закінчую, у висновку хочеться сказати, що акумулятор автомобіля не змінювався ось уже добрих 100 років! Саме вага заважає розвиватися електромобілям. Адже якщо навантажити в машину багато батарей, він буде важити просто нереально. Коли батареї зменшать, так хоча б полегшать – електромобілі почнуть купувати охочіше, бо пробіг значно збільшитися. Зараз, на жаль, він не радує в середньому 150 кілометрів, за ідеальним, теплим умов, без холоду і снігу.

НА цьому все, читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато цікавого.

Нормальне напруга акумулятора автомобіля. Під навантаженням і…
Можна заряджати обслуговує акумулятор. Звичайним зарядны…
Як зробити електроліт. Для автомобільного акумулятора своїми…

Акумулятор для легкових автомобілів: все, що потрібно знати

Акумулятор (акумуляторна батарея або АКБ) – один з основних вузлів автомобіля. Як і всі складні пристрої, автоакумулятори періодично виходять з ладу і потребують заміни. У цій статті будуть розглянуті всі питання, що цікавлять автолюбителів, які купують акумулятор для свого автомобіля.

Функції автомобільного акумулятора

Три функції, які виконує акумулятор в вашому автомобілі:

• подача енергії на стартер для запуску двигуна;

• живлення електроприладів автомобіля, коли двигун вимкнений (наприклад, сигналізації, освітлення і т. і.);

• подача енергії під час підвищеного запиту (наприклад, при увімкненому кондиціонері), коли потужності генератора недостатньо.

Що собою являє акумулятор?

Для всіх легкових автомобілів використовуються АКБ з номінальною напругою 12 В, що складаються з шести 2-вольтових елементів, що з’єднані у єдину батарею.

Всередині кожного елемента знаходиться електроліт – розчин сірчаної кислоти у воді. В електроліт занурені решітки з свинцевого сплаву, в які впрессовано активну речовину. В сучасних АКБ використовується сплав свинцю з сурмою та/або металевим кальцієм, що підвищують стійкість до корозії. Решітки розділені пористими ізоляторами, що запобігають короткому замиканню.

При підключенні енергоспоживаючих приладів всередині батареї оксид свинцю і сірчана кислота вступають в реакцію, в результаті якої відбувається виділення енергії, а свинцеві контакти вкриваються шаром сульфату свинцю. Сірка з електроліту витрачається на утворення сульфату, відсоток сірчаної кислоти в розчині знижується і акумулятор розряджається. В процесі зарядки відбувається зворотна реакція, в результаті якої відновлюється щільність електроліту.

Малосурм’янисті, кальцієві та гібридні

В сучасних АКБ вже не використовуються свинцеві пластини, як в їх старих попередниках. Для збільшення терміну служби акумулятора в свинець додаються лігатури: спочатку це була сурма, потім відсотковий вміст сурми зменшили, створивши малообслуговувані акумулятори. У більш нових моделях почали використовувати металевий кальцій, яким покривають пластини анода і катода, а потім з’явилися гібридні акумулятори, в яких кальцієві лігатури є тільки на аноді, а катод виготовлений з сурм’янистого свинцю.

Величезним плюсом кальцієвих акумуляторів стала можливість зменшити втрати води під час заряду: якщо раніше електроліз води починався на 12 вольтах, то добавки кальцію дозволили підняти можливу напругу до 16 вольт. Таким чином, при перезаряджання вода не «википає», а значить, долив непотрібний.

Однак, кальцієві АКБ мають і істотний мінус: вони вкрай чутливі до повного розряджування, в результаті якого на катоді утворюється шар сульфату кальцію, що не розкладається в процесі зарядки, на відміну від сульфату свинцю. У підсумку, кальцієвий акумулятор вимагає ретельно відслідковувати рівень заряду.

Переваги кальцієвих акумуляторів перед малосурм’янистими дозволили створити обслуговувані моделі, а в комбінованих був усунутий один з головних недоліків кальцієвих, так як на плюсовом електроді є тільки сурм’янистого лигатура.

Кальцієві акумулятори позначаються на корпусі як Ca-Ca, а гібридні як Ca+.

Маркування кальцієвого акумулятора TAB 6 CT-100-R Magic з позначкою Са/Ca

Типи АКБ: з рідким і гелевим електролітом

На сьогоднішній день існують два основних типи акумуляторів, які розрізняються видом електроліту.

Рідинні акумулятори

Рідинні – всім звичні пристрої, в яких, як зрозуміло з назви, електроліт представлений в рідкому вигляді. Проблеми їх всім відомі: необхідність відстежувати рівень електроліту, деградація батареї після певної кількості циклів глибокого розряду, порівняно високий внутрішнє опір. Одним з недоліків були і жорсткі правила експлуатації. Наприклад, такий акумулятор дуже чутливий до вібрації, його можна було переносити тільки обережно, не нахиляючи більше ніж на 40°. Рідинні акумулятори поступово відходять в історію в міру появи на ринку нових, більш прогресивних конструкцій.

AGM акумулятори

AGM – нове покоління АКБ. Електроліт в них знаходиться не у вигляді вільної рідини, а просочує пористі пластини-сепаратори із скловолокна. Така технологія дає відразу кілька переваг:

• вода з електроліту випаровується: утворювані при електролізі кисень і водень залишаються в пористому матеріалі і знову вступають в реакцію;

• набагато менший внутрішній опір: просочена електролітом пориста пластина має кращу провідність;

• здатність видавати набагато більші струми;

• притиснуті один до одного пластини електрода і сепаратора перешкоджають відшаруванню активної речовини з решіток, завдяки чому такий акумулятор витримує набагато більше циклів глибокого розряду;

• кращі експлуатаційні характеристики (менше страждає від вібрації, можна експлуатувати в нахиленому положенні);

• відсутність необхідності в регулярному доливі електроліту;

• безпека при розтині корпусу;

• значно довший термін експлуатації.

Спочатку AGM призначалися для автомобілів важких умов експлуатації з підвищеним енергоспоживанням. Але автолюбителі все ширше використовують цю новинку на своїх авто, і сьогодні рідинні акумулятори вже майже пішли з ринку.

Незважаючи на те, що AGM передбачає використання скловолокна, такі АКБ називають гелевими, за аналогією з акумуляторами технології GEL для деяких пристроїв. GEL акумулятори не випускаються для автомобілів, і під поняттям «гелеві» зазвичай мається на увазі саме технологія AGM.

Ємність акумулятора

Одна з головних технічних характеристик – номінальна ємність АКБ – це кількість електроенергії, яка повністю заряджений акумулятор віддає протягом певного часу. Чим вищий цей показник, тим довше електроприлади автомобіля зможуть пропрацювати на одному заряді.

Ємність вимірюється в ампер-годинах (Аг, А∙год, Ah). Це означає, що, наприклад, автоакумуляторы 60 A / г зможуть віддавати енергію в 1 ампер протягом 60 годин, або 2 ампера 30 годин тощо.

Існує також поняття резервної ємності: протягом якого часу акумулятор при комфортній температурі (25°С) здатний давати струм в потужністю 25 А. При цьому напруга буде поступово знижуватися, і кінцевим (мінімальним) вважається показник 10,5 В. Вказівка резервної потужності вперше з’явилося на акумуляторах виробництва США і поступово все частіше використовується іншими виробниками.

Резервна ємність вимірюється в хвилинах. Як правило, при номінальній потужності 60 Аг резервна становить 90-100 хвилин – саме протягом цього часу автомобіль може їхати з вимкненим (зламаним) генератором.

Для легкових автомобілів з об’ємом двигуна до 2 л вибирається, як правило, АКБ ємністю до 60 Аг. Чим більше в автомобілі сучасного обладнання, тим потужнішим повинен бути акумулятор. Як правило, підбирая акумулятор за маркою авто, краще орієнтуватися на рекомендації виробника автомобіля, не перевищуючи рекомендовану ємність більш ніж на 5 Аг.

Вибір ємності акумулятора залежно від типу автомобіля

Струм холодної прокрутки

Одне з найбільш відповідальних випробувань для акумулятора – запуск двигуна на морозі, коли моторна олива загусає, колінчастий вал двигуна провертається важко і потрібно багато енергії для стартера.

Пусковий струм (пускова потужність, струм холодної прокрутки) – це потужність струму, яку може дати АКБ на морозі -18°С протягом перших 30 секунд. Чим вищий показник, тим більше шансів завести автомобіль після холодної зимової ночі. Для легкових автомобілів показник пускового струму бажаний не нижче 255 А для бензинових і 300 А для дизельних двигунів.

Значення пускового струму визначаються за декількома стандартами:

Український стандарт якості ДСТУ відповідає європейським стандартам EN, і саме європейське маркування враховується при виборі акумулятора.

Зазвичай АКБ типу AGM дають більш високі показники пускового струму, за що і цінуються автолюбителями, що живуть в холодному кліматі. Наприклад, акумулятор Varta 6 CT-80-R Silver Dynamic AGM.

Всупереч поширеній думці, при встановленні більш потужного акумулятора стартер не страждає від «надмірної» пускової потужності. Просто під час пуску він зробить більше обертів, і батарея при цьому не розрядиться повністю.

Показник пускового струму залежить від інших технічних характеристик акумулятора, і як правило, чим вищий цей параметр, тим вища якість самого пристрою.

Обслуговувані акумулятора – що це?

Всі акумулятори старого покоління вимагали спеціального техобслуговування: доливання і перевірки щільності електроліту, перевірки герметичності і т.і. Іншими словами, всі акумулятори раніше були саме обслуговуваними.

Обслуговувані

Обслуговуваним називається АКБ, у якої є прямий доступ до елементів батареї через спеціальні пробки, що відкриваються. В процесі експлуатації (і особливо під час зарядки від зарядного пристрою) частина води розкладається в результаті електролізу, утворюючи водень і кисень. «Закипілий» акумулятор вимагав доливання дистильованої води приблизно раз на місяць. Їх перевагою є низька ціна і можливість (гіпотетична) ремонту пластин в разі короткого замикання. Хоча набагато частіше при пошкодженні одного з відсіків батареї його не ремонтують, а просто замінюють новим. Недолік – мала потужність пускового струму, необхідність відстежувати рівень електроліту і чутливість до низьких температур.

Малообслуговувані

Наступне покоління – малообслуговувані АКБ, виконані за технологією малосурм’янистих сплавів. Частково вони позбавлені недоліків старих моделей: менший ризик короткого замикання, більша ємність, краща «поведінка» на холоді. Такі акумулятори вимагають доливання води через певний час, але на порядок рідше, ніж раніше.

Необслуговувані

Необслуговувані – новітні моделі акумуляторів AGM-типу, як правило, кальцієві або гібридні. Відсутність рідкого електроліту і спеціальна конструкція самої батареї зробили доливання води просто непотрібним, тому корпус герметично закритий без можливості будь-якого доступу. Переваги очевидні: не треба постійно контролювати стан, більша ємність і пускова потужність, стабільніша робота в зимовий сезон. А недоліки – більш високі вимоги до роботи електрообладнання, чутливість до недозаряду, і, звичайно, більш висока ціна. Сьогодні це найбільш затребуваний вид АКБ.

Незважаючи на назву, всі види акумуляторів все ж потребують регулярних техоглядів: необхідно підтримувати чистоту корпусу, очищати клеми від окислів, заряджати за необхідності.

Доливання води в обслуговуваний акумулятор

Полярність

Полярними називають розташування виведення контактів акумулятора, на які кріпляться клеми автомобіля. Для визначення потрібно розвернути акумулятор до себе таким чином, щоб читалися написи на кришці. Залежно від того, з якого боку розташовується позитивний і негативний вивід, розрізняють пряму і зворотну полярність:

• зліва мінус, праворуч плюс – полярність зворотна (R, європейська або «0»);

• зліва плюс, праворуч мінус – полярність пряма (L, російська або «1»).

Автомобілі європейського, американського та азіатського виробництва розраховані на зворотну полярність, а випущені в РФ – на пряму.

Існують і більш рідкісні варіанти розташування полюсів: на торцевій стороні (в основному для вантажних автомобілів), по діагоналі і універсальна.

Цей параметр дуже важливий: при однакових габаритах корпусу неправильно обрана полярність може зробити акумулятор непридатним до використання (дроти не дістануть до токовиводів). А неправильне підключення виведе з ладу електрообладнання.

Конфігурація корпусу: Європа чи Азія?

Більшість автомобілів, що випускаються в Європі, США, Південній Америці та РФ використовують європейський тип акумулятора. А ось японські і корейські автовиробники йдуть власним шляхом, і на їх машини потрібні АКБ азіатського типу. Чим вони відрізняються?

В європейських корпусах контакти розташовуються в заглибленнях корпусу і в деяких випадках закриваються кришкою корпусу. У корпусах азіатського типу контакти, навпаки, розташовуються над кришкою, будучи найвищою точкою корпусу.

Неправильно обраний акумулятор може просто не поміститися під капот: деякі виробники азіатських акумуляторів вказують габарити без урахування контактів.

Вивідні клеми: типи і розміри

Оскільки акумулятор видає постійний струм, при підключенні дотримується полярність: плюс до плюса, мінус до мінуса. В якості додаткового захисту від помилок плюсова і мінусова клеми робляться різного розміру: плюсова завжди більша за діваметром. Європейські та азіатські корпуси мають різні стандарти клем, що потрібно враховувати при покупці АКБ:

• за європейськими стандартами плюсова клема має діаметр 19,5 мм, мінусова 17,9 мм. Це так звані товсті або стандартні клеми, за європейською класифікацією маркуються як «зажим ланцюга «1»;

• в азіатських моделях діаметр становитиме 12,7 мм і 11,1 мм відповідно у плюсовій і мінусовій клемі. Їх зазвичай називають тонкими, азіатськими або «затиск ланцюга «3».

Як правило, для позначення типу клем указують тільки розмір плюсової (більшої), і по цій цифрі відразу зрозуміло, про що йде мова.

Існує також американський варіант розташування клем: на передній стінці корпусу (нема на кришці). Такі АКБ використовуються на автомобілях виробництва США, часто для позашляховиків з потужними двигунами. Клеми в такому акумуляторі виконані у вигляді отворів з наріззю під дюймовий болт, в які вкручуються контакти автомобільної електромережі. До такого рідкісного стандарту належить, наприклад, акумулятор Exide. Для розширення ринку збуту американські виробники випускають і акумулятори з чотирма клемами: бічні американські і стандартні на кришці.

Розташування клем на передній стінці (американський стандарт)

Акумулятори для деяких американських автомобілів, мотоциклів і скутерів мають плоскі клеми різної конфігурації. За євростандартами вони маркуються як Y з індексом, що вказує на модель клеми.

Кріплення акумулятора

Встановлюючи АКБ, його необхідно закріпити: менше ймовірність, що при сильному поштовху він «підстрибне» і постраждає. Вібрація завдає непоправної шкоди, а при закріпленні батарея схильна до вібрації в 10 раз менше.

Залежно від марки автомобіля, кріплення акумулятора може бути верхнім (за притискну планку) або денцевим, за кріпильні пластини (“юбки”). Відповідно до цього параметром і АКБ повинна бути відповідною: з денцевим кріпленням або без нього.

Тип кріплення має стандартне маркування:

• В00 – без денцевого кріплення, повинен фіксуватися зверху;

• В01 – “юбка” розташована знизу по широким сторонам корпусу;

• В13 – “юбка” проходить знизу по периметру корпусу.

Навіть гелеві акумулятори бажано закріплювати: хоч вони і менше страждають від вібрації, краще не залишати їх незафіксованими. Виробники АКБ часто пропонують покупцям відповідні кріплення, як, наприклад, фірма BOSСH.

Якщо конструкція акумуляторного гнізда передбачає тільки верхнє кріплення (тип В00), в автомобіль можна встановити акумулятор з будь-яким типом денцевого кріплення, за умови збігу габаритних розмірів (довжина, ширина, висота).

Відповідність габаритних розмірів

А ось в зворотному випадку це правило не працює: якщо акумуляторне гніздо виконано з денцевим кріпленням, підбирати потрібно батарею з таким же типом фіксації (спідницею).

Стандартизація та маркування

Тепер, розібравшись з технічними параметрами і здійснюючи підбір авто акумулятора, можна читати маркування акумуляторів. Зараз діють 4 типи маркувань: європейське, азіатське, російське і американське.

Як вибрати акумулятор

Вибір акумулятора проводиться за кількома параметрами:

• Ємність (Аг). При виборі ємності краще спиратися на розрахункові дані від виробника і не перевищувати рекомендовані показники більше ніж на 5 Аг. При неадекватному режимі заряду-розряду занадто потужний акумулятор буде постійно недозаряженим, а значить, швидше вийде з ладу. Особливо цим «страждають» кальцієві акумулятори;

• Полярність. Про те, наскільки важливе розміщення клем, вже говорилося вище. Це краще відразу враховувати, щоб не мати проблем з установленням АКБ;

• Габарити. Купуючи акумулятор, потрібно враховувати, що навіть невелика невідповідність у розмірах може перешкодити його закріпленню;

• Наявність і тип денцевого кріплення, відповідного акумуляторному гнізда автомобіля;

• Пусковий струм. Чим холодніший клімат, тим вищим повинне бути це значення, інакше слабкий акумулятор просто розрядиться в спробі провернути застиглий двигун;

• Стандарт корпусу – європейський або азіатський;

• Товщина клем. Існують різні перехідники, якщо клеми не збігаються з роз’ємами проводів, але краще відразу брати акумулятор з потрібним типом контактів;

• Тип акумулятора: малообслуговувані, необслуговувані.

Виробники вказують в специфікаціях марку автомобіля, до якої підходить той чи інший акумулятор. Тож завжди краще перевірити, підійде та або інша модель АКБ до вашого авто, чи ні. А з доступних варіантів можна вже вибирати кращий за характеристиками.

Типові проблеми автомобільних акумуляторів

Найчастіше автомобільні акумулятори виходять з ладу через неправильну експлуатацію. Що ж найбільше «вбиває» батарею, скорочуючи ресурс її роботи?

Забруднення електроліту і підвищена його щільність, коли при википанні доливають не воду, а розчин кислоти. Це призводить до корозії решіток електродів, сульфатації і короткого замикання. В обслуговуваних і малообслуговуваних АКБ це одна з основних проблем. Доливати воду потрібно дистильовану, «просто чиста» не підходить!

Занадто швидкий саморозряд акумулятора – ще одна проблема, усунути яку можна правильним обслуговуванням. Основна вимога тут: акумулятор повинен бути чистим, корпус без пошкоджень, а клеми НЕ окислені. Саме бруд і електроліт, що підтікає, призводять до витрати енергії.

Одне з найбільших навантажень для акумулятора – зимові пробки: коли увімкнуто обігрів, двірники, фари, а руху як такого немає. Генератор не справляється зі споживанням енергії, і навантаження лягає на акумулятор, через що він швидко розряджається.

Неправильний режим зарядки: від занадто сильного струму перегрівається електроліт, псуються сепаратори, електроди деформуються, а активна речовина на них деградує. Заряджаючи АКБ, необхідно чітко відстежувати силу струму, якщо зарядний пристрій не коригує її в автоматичному режимі.

Навіть при акуратній експлуатації корпус акумулятора може тріснути: на сильному морозі пластмаса стає крихкою і легко пошкоджується. А якщо при цьому акумулятор ще й недозаряжений, електроліт може замерзнути.

Як подовжити життя акумулятора

Існують правила експлуатації, дотримання яких дозволить експлуатувати акумулятор без проблем протягом тривалого часу.

1. Все електрообладнання автомобіля має бути повністю справним: генератор повинен видавати заряд корисних властивостей, проводка ціла, клеми щільно затиснуті, стартер і двигун в порядку, ремінь генератора нормально натягнутий;

2. Не розряджати акумулятор повністю: сульфит свинцю, що осідає на електродах, відшаровується разом з активною речовиною, приводячи акумулятор у непридатність;

3. Не розряджати акумулятор до критичного рівня, запускаючи двигун на морозі. Оптимальний час роботи акумулятора в режимі холодного пуску – десять секунд роботи, одна хвилина перерви;

4. Рідинні акумулятори можна перевертати і трясти;

5. Періодично перевіряти рівень електроліту, не допускаючи оголення електродів;

6. Зарядку АКБ проводити від фірмового зарядного пристрою. Кустарні вироби і «поліпшення» призводять до швидкого зношування батареї.

Заряджаємо правильно

Своєчасна зарядка акумулятора – запорука довгого і успішної експлуатації, а значить, зарядка повинна проводитися за всіма правилами.

У всіх зарядних пристроїв реалізована можливість зарядки або постійним струмом, або при постійній напрузі. Для оптимізації процесу використовуються різні модифікації: ступінчастий, реверсивний, імпульсний і інші режими заряду, але основа залишиться незмінною.

Звичайні малосурм’янистих акумулятори заряджають струмом не більше 1/10 номінальної ємності, а при наявності вільного часу – і 1/20. Чим нижчий ток зарядки, тим якісніше проходить процес, але і часу займає відповідно більше.

Ступінь зарядженості можна визначити за щільністю електроліту: чим більше сірки відновиться з сульфату, тим більшою буде щільність. У повністю зарядженому акумуляторі щільність становить 1,27 г/см³.

Коли зарядженість АКБ досягає 80%, починається електроліз води – «кипіння». З моменту, коли воно почалося, до повного заряду пройде не більше 2 годин. Після того, як зарядний пристрій буде відключено, рівень електроліту потрібно перевірити і долити воду за необхідності.

Незважаючи на термін «кипіння», в акумуляторі відбувається зовсім інший процес: розкладання води на кисень і водень. Тому батарея в процесі зарядки – джерело пожежної небезпеки, поруч з нею не повинно бути відкритого вогню, іскор і навіть статичного розряду. Дотримуйтесь правил техніки безпеки!

Всі маніпуляції з акумулятором краще проводити в закритому одязі і гумових рукавичках: це захистить шкіру від випадкового попадання кислоти.

Знімаючи АКБ з автомобіля, першою завжди відключають мінусову клему, а після неї – плюсову. Підключення проводиться в зворотному порядку: спочатку «плюс», потім «мінус». В іншому випадку можливе коротке замикання при підключеному «мінусі» і контакті плюсового проводу з будь-яким провідником (корпусом автомобіля наприклад).

Зберігання акумулятора

Під час зберігання в акумуляторної батареї навіть при відключеному енергоспоживанні йде процес саморозряду. Повністю розряджена батарея годиться хіба що на звалище, тож зберігати її потрібно правильно.

Якщо взимку ви не плануєте користуватися автомобілем, акумулятор необхідно зарядити, зняти з машини і зберігати в місці з невисокою, але плюсовою температурою (від 15 до 24°С).

Скільки важить автомобільний акумулятор

Коли ви керуєте своїм автомобілем або ставите його в гараж, вас навряд чи цікавить відповідь на питання «Скільки важить автомобільний акумулятор?». І правильно, адже в даний момент вас це просто не цікавить, найголовніше, щоб він відмінно виконував всі покладені на нього функції, так само як і інші автомобільні робили, вузли і агрегати.

Коли ви знімаєте акумулятор і встановлюєте його знову, саме тоді вам і може прийти ідея відшукати відповідь на це саме питання, особливо, якщо відразу після зняття вам потрібно особисто перенести його на дуже далеку відстань.

Де знайти інформацію про вагу акумулятора?

Не секрет, що вага АКБ – це один з останніх параметрів, який автовласник розглядає в момент його вибору. Його більше цікавить пусковий ток , Ємність, розміри акумулятора, полярність і інші параметри, але тільки не вагу. Втім, у багатьох ситуаціях знати, скільки важить ваш акумулятор, буде абсолютно не зайвим. Наприклад ви вирішите, що ваше авто потребує тюнінгу. Не знаючи про те, скільки важить акумуляторна батарея, вам буде досить важко розрахувати, яке навантаження буде припадати на різні конструкційні елементи, а також зробити вірний вибір кріплення з метою їх фіксації. Більшість акумуляторів можна перенести з місця на місце вручну, але якщо вiдстань не близьке, а вага АКБ істотний, вам для цього можуть знадобитися спеціальні пристосування. Які саме? Це можна буде визначити, володіючи інформацією про вагу акумулятора. Та й якщо не заходити далеко в нетрі, знання цієї інформації буде корисною для загального розвитку і обізнаності.

Дізнатися вага акумулятора можна декількома способами.

Перший спосіб – подивитися на наклейку.

Більшість виробників вказує вага безпосередньо на акумуляторі.

Другий спосіб – зважити цю деталь авто на спеціальних вагах. Однак варто розуміти, що маса акумулятора буде вказуватися без електроліту для сухозаряженной батареї.

Від чого залежить вага АКБ?

Виробник і модель – ось два чинники, які безпосередньо впливають на вагу акумулятора. Чим більше ємність пристрою, тим більше число пластин і велика активна маса буде потрібна, а слідчо, вага акумуляторної батареї буде більше. Якщо приводити загальні цифри, то для комерційного транспорту і простих легковиків маса акумулятора складе 12 – 20 кг., Вантажні автомобілі мають пристрої більшої ваги – від 20 до 45 кг. Але ці дані актуальні для свинцево-кислотних батарей. Щоб дізнатися вагу лужного акумулятора, необхідно буде дізнатися конкретні параметри моделі.

Складові акумулятора.

Маса заправлених акумуляторів включає в себе відразу кілька компонентів, а саме корпус з пластика, свинцевий компонент, рідкий електроліт.

І якщо ви вирішите виміряти масу батареї в зборі, то допустите серйозну погрішність, адже якщо ви вирішите надалі продати пристрій перекупникові, вам потрібно врахувати, що купувати будуть чистий свинець, а його маса буде приблизно на 20% менше, ніж важить батарея в зборі .

Тепер розглянемо складові акумулятора докладніше:

1. Пластик. Навіть не зважуючи акумулятор, ви зможете приблизно припустити, скільки буде важити його пластикова частина. Якщо вам доводилося у своєму житті тримати в руках пластик (а це, мабуть, робили абсолютно всі), то ви розумієте, що цей матеріал є досить легким, а тому не надто впливає на загальну масу акумулятора. Навіть якщо взяти до уваги не просто пластиковий корпус, але і додати до нього всі перемички, ми отримаємо всього 5% або 7% від підсумкового ваги акумулятора. Так, батарея 55 Ампер – годину володіє корпусом з пластика приблизно в 750 гр. Можливо, саме з цієї причини більшість перекупників не вимагають обов’язково розібрати акумулятор, так як вага пластика настільки несуттєвий, що не надто вплине на ціну пристрою.
2. Електроліт. Електрохімічний рідина дуже важлива, адже тільки з нею акумулятор зможе нормально працювати, та й просто працювати. Дана рідина включає в себе сірчану кислоту і дистильовану воду, і становить, трохи ні мало, від 16% до 20% маси акумулятора (докладніше тут ). Зливати її вам також не знадобиться, та й перекупники не стануть на цьому наполягати, адже це досить небезпечно, і в першу чергу, для навколишнього середовища.
3. Свинцевий компонент. Якщо перші два компоненти в сумі дають від 20% до 25% загальної маси акумулятора, вам не складе труднощів навіть без калькулятора розрахувати, що залишилися 75% або навіть 80% припадають на свинцевий компонент. Втім, варто сказати, що тут ми ведемо мову вже не про чистий свинці, але також і про з’єднання.

Вага акумуляторів в залежності від їх потужності.

Тепер поговоримо про найголовніше, про те, заради чого ви читали весь попередній текст, а саме наведемо дані по масі акумуляторів в залежності від їх потужності:

1. 55 Ампер – годину. Дані акумулятори в явній більшості, адже вони встановлені на 65 – 70% всіх автомобілів. Їх маса становить від 13 до 16 кг.
2. 60 Ампер – годину. Зростання ємності в 5 Ампер – годину дасть нам приблизно плюс 10% до ваги акумулятора, тому тут ми вже ведемо розмову про пристрої, маса яких дорівнює від 17 до 18 кг.
3. 75 Ампер – годину. У даних моделях буде ще більше електроліту і свинцю, а тому вага акумулятора складе 22 – 24 кг.
4. 90 Ампер – годину. Здебільшого такі пристрої встановлюються на вантажні авто і будівельну техніку, а їх вага коливається в проміжку від 27 до 30 кг.
5. 190 Ампер – годину. Найпотужніші і найбільш важкі моделі акумуляторів, які нерідко можна зустріти навіть на кораблях. Вага акумулятора – від 43 до 45 кг.

Ну і наостанок, хочу поділитися таблицею з даними, залежність ваги АКБ від ємності (з електролітом і без):

Емксоть Середня вага АКБ з електролітом Середня вага АКБ без електроліту 35 А / ч 10,2 кг 8,7 кг 40 А / ч 10,6 кг 8,8 кг 42 А / ч 10,7 кг 9,1 кг 45 А / ч 12,1 кг 9,9 кг 50 А / ч 12,9 кг 11,2 кг 55 А / ч 14,6 кг 12,1 кг 60 А / ч 15,4 кг 13,2 кг 62 А / ч 15,6 кг 13,7 кг 65 А / ч 16,7 кг 14,1 кг 66 А / ч 16,9 кг 14,3 кг 70 А / ч 18,2 кг 14,8 кг 75 А / ч 19, 0 кг 15,5 кг 77 А / ч 19,1 кг 16,2 кг 90 А / ч 23,1 кг 20,5 кг 95 А / ч 23,5 кг 20,7 кг 100 А / ч 24,4 кг 21,8 кг 110 А / ч 25,9 кг 25,6 кг 135 А / ч 37,5 кг 33,6 кг 190 А / ч 49,1 кг 47,9 кг 225 А / ч 61,8 кг 51, 2 кг