Скільки важить газ 53 самосвал

На території вітчизняного простору одним з найбільш поширених і популярних транспортних засобів малої тоннажності був вантажівка ГАЗ 53. Навіть на сьогоднішній момент його можна зустріти практично в кожному місті. За весь період виробництва, який зайняв більш ніж 30 років, машина постійно модернізувалася і трохи змінювалася. Останньою її версією став автомобіль ГАЗ 53 12, початку випуску якого було покладено в 1983 році.

Історія створення

Машини Горьковського автозаводу є одними з найстаріших і популярних радянських марок. Існували такі модифікації ГАЗ 53:

Перший автомобіль розробник зробив в 1959 році, але серійне виробництво почалося лише в 1961 році. Кількість випущених транспортних засобів за всю історію їх складання перевищило показник в 4 мільйони одиниць.

Жовтень 1961 року став початком виробництва ГАЗ 53 Ф, що є 3,5-тонним автомобілем потужністю в 82 кінських сили. У 1954 запустилось виробництво моделі 53, маса якої досягла 9 тонн, а потужність 114 кінських сили. Пізніше назву змінили на 53А. У різних версіях автомобіль випускали до 1983 року. Істотні зміни між ними були лише у використовуваному шасі.

З 1983 року 10 років здійснювалося виробництво ГАЗ-5312, який підвищив свою вантажопідйомність, знайшов кілька нових деталей, модернізованих певні типи агрегатів і т.д.

У 1990 році додатково з’явилася на недовгий час модель під назвою ГАЗ 3307, але її випуск був нетривалим і не таким затребуваним, як раніше.

спеціальні моделі

Крім базових моделей виробник випускав цілий ряд спеціальних транспортних засобів на основі Газона. Їх відмінності полягали в типі використовуваного кузова і в призначенні.

Базовим варіантом вважався завжди ГАЗ 53 бортовий. Але завод також розробив варіанти для самоскида і сідельного тягача. У першому випадку використовувалося шасі під назвою 53 02. Саме на ньому розташовувалися конструкції для перевезення вантажів. В цей же час ГАЗ 53 сідельний тягач був обладнаний шасі ГАЗ 53 05.

Для армії завод виготовив спеціальну модель 53Н. Перш за все автомобіль відрізнявся тактико-технічними характеристиками. До того ж маса ГАЗ 53 бортового була трохи менше військового варіанту автомобіля.

Варто відзначити також те, що ГАЗ 53, який використовується, як сідельний тягач, поширення не отримав. Пов’язано це було перш за все з невеликою потужністю кожної з модифікацій автомобіля.

Технічні характеристики вантажівки

Один з показників ГАЗ 53 – вага машини, становить всього 3,2 тонни. Його повна маса дорівнює 7,85 тонни. Таким чином, вантажопідйомність транспортного засобу на рівні 4,5 тонни. Але такі показники стосуються лише модифікації 53 12, для якої автомобілі були розраховані лише на 3 тонни вантажу.

Розміри моделі 53 наступні:

Допустима швидкість транспортного засобу становить 90 кілометрів на годину. Але в реальності він може їхати набагато швидше, якщо маса вантажу не дуже велика. Витрата палива автомобіля становить 24 літри на 100 кілометрів шляху. Але найчастіше цей показник піднімається з-за надмірних навантажень і поганий догляд за машиною.

В якості силового агрегату на автомобілі використовується V- образний карбюраторний мотор з 8 циліндрами. Його обсяг дорівнює 4252 кубічний сантиметрам. Для двигуна необхідно використовувати 10 літрів масла. Коробка передач має 4 передачі та 1 задню. Ємність паливного бака складає 90 літрів. Працює машина на бензині А-76.

висновок

Різні модифікації автомобіля ГАЗ 53 знайшли належну популярність на пострадянському просторі. Даний транспортний засіб завоювало симпатії автомобілістів, через що воно досі експлуатується в багатьох містах. Певними проблемами машина все ж має, але в порівнянні з іншими вантажними вітчизняними авто, вона є однією з кращих вантажних моделей в співвідношенні вартості і якості.

1. Як працювати з нівеліром
2. Чому пила пиляє криво
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Що може ручний фрезер по дереву
5. Бульдозер що це таке
6. Як точити ланцюг бензопили верстатом
7. Що таке навантажувач
8. Скільки важить газ 53
9. Скільки важить маз самоскид

ГАЗ-53: технічні характеристики, різновиди, особливості експлуатації

У 60-х роках минулого століття завод, іменований сьогодні «Група ГАЗ», розпочав виробництво середньотоннажних вантажних автомобілів.

На вантажівки встановлювалися нові силові агрегати, механізми трансмісії, кабіна і кузов, органи управління.

Моделі серій 52, 53, 66 утворили лінійку універсальних вантажівок, які в інтересах народного господарства забезпечували перевезення в промисловості, для сільськогосподарських і будівельних потреб .

Модифікації та історія випуску

Автомобіль був наймасовішим вантажівкою союзних республік. На дорогах країни працювало 4 млн машин в звичайному, самоскидному і спеціалізованому виконанні.

У 1961-1967 рр. проводився ГАЗ-53Ф. Шестициліндровий на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 з чотириступінчастою коробкою перемикання швидкостей забезпечували перевезення 3 500 кг вантажу, споживаючи на пробіг в 100 км 24 літра низькооктанового бензину.

До планованому часу випуску моделі не було в виробництві V-образного восьмициліндрового силового агрегату.

Для 53Ф форсували шестициліндровий ГАЗ-11, збільшивши стиснення суміші. Не було готового гіпоїдного заднього моста, тому поставили механізм з конічними шестернями від моделі 51A (автомобіль зображений на фото).

Об’єктивно, за своїми технічними характеристиками, автомобіль ГАЗ-53Ф був перехідною моделлю між серією 51A (з навантаженням 2 500 кг) і серією САЗ-53Б (з вантажопідйомністю на тонну більше), що досягалося збільшеною до 3,7 м базою і новими шинами 8 , 25-20, монтуються на сталеві диски.

Автомобіль використовували не тільки в якості самоскида, але також була поширена ассенізаторская машина, бензовози і молоковози.

ГАЗ-53 не був закінченою конструкцією, через часті поломок деталей і механізмів не мав популярності серед водіїв і працівників ремонтних служб автотранспортних підприємств. Вантажівка з явно слабким мотором і ненадійним мостом випускався до 1967 року.

З 1964 по 1983 рік на дороги виходили моделі серій 53 і 53А з вантажною навантаженням 3 500 і 4 000 кг. Більш потужний силовий агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. забезпечив збільшення швидкісного параметра до 85 км / год при споживанні бензину 25 літрів на 100 км.

Відмінності лінійки 53А від 53

Моделі автомобіля мають такі відмінності:

• посилена передня вісь;
• нова конструкція кардана;
• більш надійна конструкція рульового приводу;
• нові грати радіатора;
• сигнали повороту дублюються повторителями на крилах кабіни;
• наявність склоочисників з електроприводом;
• опалення кабіни.

У 1973 р модель 53А відзначили Державним знаком якості СРСР.
Розширюючи функціональні можливості машини, було налагоджено виготовлення шасі 53 01 під криті кузова та спецобладнання.

Шасі 53 02 було платформою для застосування кузова самосвального типу і оборудовалось пристроєм зняття потужності для гідравлічного насоса.

На експорт йшли вантажівки моделей 53 50 і 53 70. Машини охоче купувалися в Бельгії, Фінляндії, в соцкраїнах. У Болгарії і на Кубі здійснювалася збірка вантажівок з комплектів, що надходять з ГАЗу.

Модель 53 12 проводилася з 1983 по 1992 рік, як подальший розвиток 53-й лінійки. У вантажівка був встановлений восьмициліндровий мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. дозволив довести навантаження до 4,5 т, а швидкісний показник – до 90 км / ч.

Споживання бензину підвищилася до 30 літрів, але була передбачена можливість установки обладнання для заправки зрідженим або стисненим газом.

Технічні характеристики базового бортового автомобіля ГАЗ-53:

Двигун на вантажівці ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-подібний, восьмициліндровий (два ряди по чотири циліндри), карбюраторного типу, працює по чотиритактному циклу.

Робочий об’єм циліндрів ДВС автомобіля ГАЗ-53 – 4,25 л (при розмірі циліндрів в поперечному перерізі 92 мм і ходах поршня 80 мм).

Технічні характеристики по потужності 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 здійснюється за допомогою стартера.

Номінальні обороти колінчастого валу в хвилину – 3 200. Ступінь стиснення суміші – 6,7.

Системи і механізми

Блок циліндрів виконаний литтям зі сплаву Ал-4, після виливки герметизирован термічною обробкою і просоченням синтетичною смолою. Це моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.

Порожнини блоку і чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна. Передбачена можливість ремонтної заміни гільз (5 груп з літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.

Поршнева група відливається з сплаву алюмінію Ал-30. Поршень круглої форми з плоским днищем, в його тілі прорізані три канавки для маслоз’ємних і компресійних кілець.

Поршні діляться на 5 ремонтних груп за власним діаметру (буквена маркування) і на 4 групи по діаметру отвору поршневого пальця (кольорове маркування).

Головки блоків виконані зі сплаву Ал-4. Сідла клапанів з чавуну, направляючі втулки – з мідно-графітової кераміки. Блок і головки циліндрів з’єднуються різьбовими шпильками через прокладки з азбокартону, армованого сталлю.

Колінчастий вал відлитий з чавуну, на ньому сформовані шийки шатунів, опори і противаги. Вал проходить динамічну і статичну балансування.

Осьове переміщення клонували виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці маслосгоннимі канавками, сальниками і азбестового набиванням.

Механізм газорозподілу з верхньої установкою клапанів забезпечує впуск в циліндри робочої суміші і випуск відпрацьованого газу.

Пристрій складається з: розподільних валів і шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, напрямних втулок і пружин.

Розподільчий вал кується зі сталі. Має п’ять шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса і розподільника запалювання.

У систему харчування входять: бензобак на 90 л, трубопроводи, діафрагмовий насос з механічним приводом, фільтруючі пристрої очищення палива і двокамерний карбюратор К-126 – пристрій для приготування бензоповітряної суміші.

Система змащення подає масло до деталей, що труться під тиском і самопливом. Маслонасос шестерний з приводом від розподільного, масляний фільтр повнопотоковий, який обслуговується.

Фільтр підготовки повітря обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок в масляній ванні.

Система охолодження з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора і сполучних шлангів. Ємність – 22 літри. Система запалювання контактна.

Модель 53 12

Вантажівка призначений для транспортування вантажів вагою до 4 500 кг по асфальту і грунтових дорогах. Машина допускала експлуатацію при температурі від +40 до -40º C.

Варіант 53 12 є глибокою модернізацією моделі 53А з кращими показниками по економії пального, ремонтним регламентам і безпеки.

Підвищення потужності силової установки, застосування нових радіальних шин дозволило збільшити динаміку і прохідність машини.

Автомобілі серій 53 27 і 53 19 працювали на стиснутому і зрідженому газі.

Силовий агрегат ЗМЗ-53-11 отримав секційний маслонасосів, повнопотоковий фільтруючий пристрій, нові головки циліндрів з підвищеним параметром стиснення, вентиляція картера була переведена на закриту схему.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ 53 выпускался Горьковским автозаводом более тридцати лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. С начала выпуска модель постоянно модернизировалась, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, производство которого велось с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

История создания

Модели ГАЗ 53 является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей — более 4 миллионов.

В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 — 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов — ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тн.

В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной.

При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.

Технология запуска была современная на то время — электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители.

Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.

Экспорт автомобиля

ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара».

Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).

Технические характеристики

Грузовик имеет задний привод колес и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 оснащается восьми цилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Габариты и эксплуатационные характеристики

ГАЗ 53 имеет собственный вес в снаряженном состоянии 3,2 тонны, полная масса – 7,85 т.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 т, но в реальности его нередко перегружают, отчего приходится ремонтировать или менять рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонными.

Размеры

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км/час, хотя в реальности может ехать и с большей скоростью (110 км/ч), но в ненагруженном состоянии.

Колесные характеристики

• Расстояние между передней и задней осью – 3,7 м;
• Колея колес на передней балке – 1,63 м;
• Колея колес задней оси – 1,69 м (замеряется от точки между шинами одной стороны до такой же точки на другой стороне);
• Дорожный просвет – 0,265 м;
• Размер колесной резины – 8,25-20 дюймов.

Согласно заводским данным, ГАЗ 53 должен расходовать по ровной дороге при скорости 40 км/час 24 литра на 100 км пробега. Но, видимо, берется в учет то, что автомобиль не нагружен, погода сухая и теплая, машина едет в накат. В реальности такого показателя добиться практически невозможно, как минимум, ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться и до 30 литров.

Общие характеристики

• ГАЗ-53 оснащен двигателем 120 л.с./3200 об/мин;
• V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб.см.;
• С диаметром цилиндра/ходом поршня 92/80 мм;
• Коробка передач: 4+1 назад;
• С длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 м;
• Масса снаряженная 3200 кг;
• Грузоподъемность 4500 кг;
• Емкость бака 90 л.

Заправочные емкости

• Моторное масло в двигателе – 10 л;
• Трансмиссионное масло в коробке переключения передач – 3 л;
• Трансмиссионное масло в картере заднего моста – 8,2 л;
• Вода или охлаждающая жидкость в радиаторе охлаждения – 21,5 л;
• Трансмиссионное масло в рулевом управлении – 0,8 л;
• Тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе – 0,75 л;
• Емкость бензинового бака – 90 л.

Кабина и шасси

Кабина ГАЗ 53 цельнометаллическая, двух дверная, рассчитана на двух пассажиров. Но пассажирское место очень широкое, и при желании в кабине может уместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне целиковые, не разделенные по числу мест. То есть, предусмотрена одна общая «сидушка» и одна спинка.

Конструкция шасси рамная, и к ней крепится кабина и кузов. Кузов может быть разным:

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связывающим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может самостоятельно передвигаться даже без кабины и кузова.

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался только двумя типами бензинового двигателя. Но шестицилиндровый мотор, который ставили на машине в самом начале выпуска, был только на модели ГАЗ 53Ф, и она производилась до 1967 года. После на «газоне» ставили только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 л.

У мотора в течение времени только менялся индекс и проводились незначительные модернизации, сама конструкция оставалась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятые годы прошлого столетия были новаторством, свежим инженерным решением. Подобная конструкция двигателя существует и по сегодняшний день – в ней только изменился объем цилиндров и добавились мелкие технические нюансы.

Мотор на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Распределитель и катушка зажигания довольно часто выходили из строя по причине конструктивных недочетов. До капитального ремонта машина успевала пройти 400 тысяч километров. Мотор особой экономичностью не отличался. Чтобы как-то исправить это, вместо однокамерного карбюратора позднее стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач нужно применить двойной выжим сцепления. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой с помощью шарниров Гука.

Несмотря на некоторые недочеты, ГАЗ-53 отличался простотой конструкций и пригодностью к ремонту, да и запчастей для этой автомашины всегда было достаточно.

Примером может мотор ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип – 4-х тактный;
• Число цилиндров – 8;
• Степень сжатия – 7,6;
• Тип применяемого бензина – А-76;
• Диаметр поршня (стандартный размер) – 92 мм;
• Ход поршня – 80 мм;
• Диаметр коренных шеек коленчатого вала ¬– 70 мм;
• Диаметр шатунных шеек коленчатого вала – 60 мм;
• Объем цилиндров – 4,25 л;
• Мощность, номинальное значение – 115 л. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение. В советские времена в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовых автомобилях не применяли. В мороз приходилось после рабочей смены сливать воду из радиатора, а на следующий день с утра бегать с ведрами. С другой стороны, воду заливали горячую, и поэтому мотор быстро запускался в любой холод.

Так как в двигателе два ряда по 4 цилиндра, то и головок блока цилиндра (ГБЦ) тоже две. Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлены и ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, по центру коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (в дальнейшем К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правое, впрочем, как и всех автомобильных ДВС. Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание электронное бесконтактное, с коммутаторным усилением искры на свечах зажигания. Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.