Розміри кузова ВАЗ 2115: параметри, характеристики

Кузов ВАЗ-2115 прийшов на зміну досить популярному у російських споживачів, але серйозно застарілому корпусу 21099. Загально риси попередниці без праці можна розгледіти у більш нової моделі.

У той же час 2115 отримав чимало і унікальних відмінних рис. І це слід віднести:

У цьому матеріалі йтиметься, які розміри кузова ВАЗ-2115 та інші особливості його зовнішнього вигляду.

зміни

В цілому, незважаючи на певну схожість, 2115 має значно більш сучасний дизайн. Багато в чому це відбулося завдяки наявності бамперів і інших зовнішніх елементів, виготовлених з пластика. Всі вони дозволяють захистити кузов від дрібних пошкоджень і негативної дії корозії.

Найбільш помітні нововведення в цій моделі наступні:

• додатковий гальмівний сигнал, встановлений безпосередньо на спойлері;
• нові задні вогні;
• високонадійна система безпеки;
• поріжок багажних дверей, котрий дозволив знизити висоту завантаження;
• більш обтічне геометрія кузова;
• молдинги на дверях;
• сучасне електричне обладнання.

На момент завершення проектування ВАЗ-2115 був сучасної і досить красивою машиною. При цьому салон набагато у неї виявився більш комфортний, ніж у старих моделей Волзького автозаводу. Водій отримав можливість регулювати:

Між передніми кріслами конструктори встановили консоль. Більш досконалою також виявилася і система обігріву, і ЕБУ. Причому багажник у розглянутій моделі набагато більший за, ніж у попередниць.

Проектувальники чимало елементів запозичили від 2114, при цьому багато приладів і вузли перейшли у спадок від «вісімки». Наприклад, незмінною перекочувала в новий седан ходова частина.

Основні поняття

Геометрією кузова називають точні розміри транспортного засобу, встановлені конструкторами заводу-виробника. Основні параметри, що мають першорядне значення такі:

• ширина – як передній, так і задній колій;
• протяжність колісної бази;
• відстань між лонжеронами і їх довжина.

Як показує практика, порушення одного або відразу декількох згаданих вище параметрів, призводить до помітного погіршення в плані керованості машини.

Другорядні габарити такі:

• прорізи дверей;
• вікон;
• обсяг відсіку двигуна;
• місткість багажника;
• розмір салону машини.

Якщо відбувається порушення зазначених нормативів, то це призводить тільки до погіршення зовнішнього вигляду засоби пересування.

Колією називають відстань, що пролягає між співісними колесами. Причому ця дистанція вимірюється від точки до точки, які розташовані по центру протектора.

У свою чергу, колісною базою називають відстань між осями автомобіля. Контрольні точки тут – середина маточин.

Складові частини кузова і їх розміри у ВАЗ-2115

Кузов в автомашині ВАЗ-2115 є несучим елементом всієї конструкції. За типом дана модель вважається 5-дверним седаном, що приводиться в рух півторалітрової силовою установкою.

Каркас кузова машини складається з таких елементів:

У число навісних входять:

• довжина автомобіля складає в міліметрах – 4330;
• від середини переднього колеса до передка – 860;
• від центру переднього до середини заднього коліс – 2460;
• до задка від останньої згаданої точки – 1010;
• загальна висота транспортного засобу – 1420;
• дистанція між бічними дзеркалами – 1979;
• відстань між колесами, розташованими спереду – 1400;
• габарит бампера, встановленого позаду – 1650;
• задні колеса розташовані один від одного на 1370 міліметрів.

Н про час невблаганно: п’ять років після початку виробництва базової моделі і «дев’ятка», і навіть «дев’яносто дев’ята» виглядали вже не так свіжо і ефектно. Ситуацію не рятували ні довгі крила, ні висока панель, ні більш потужний полуторалітровий мотор – до початку 90-х автомобільна мода зробила цікавий виток-перехід від незграбних форм і різких ліній до більш плавного і спокійного дизайну.

На догоду аеродинаміці кузова стали обпливати, а переходи між обсягами і площинами – навпаки, втратили явну виразність. На тлі новітніх однокласників Супутника начебто Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V або Peugeot 306 вугласте «зубило» виглядало, м’яко кажучи, не сучасно.

До того моменту на ВАЗі мали досвід поновлення автомобілів заднеприводного сімейства – як в рамках співпраці з Fiat за моделлю 2103, так і більш глибокої модернізації, в результаті якої з’явилося п’яте сімейство Жигулів. Та й світовий досвід підказував, що що випускається тільки п’ять років модель ще зарано відправляти на спокій, а ось злегка підретушовані і омолодити її зовнішність до такого терміну вже не завадить.

Оновлення передньопривідного первістка допомогло б Волзькому автозаводу дочекатися дійсно нової моделі 2110, розробкою якої в Тольятті на той час інтенсивно займалися. Однак стало очевидно, що запуск «десятки» вийде освоїти в кращому випадку в 1996 році, а до того часу на одній лише Самарі зразка 1984 року далеко не заїдеш.

«Зубило» намагалися освіжити за допомогою зарубіжних партнерів, але ні численні дилерські варіації на тему, ні так звана Samara Baltic, що випускалася в Фінляндії на заводі Valmet, не виглядали набагато сучасніше звичайної «дев’ятки». Незграбний кузов потребував не тільки і не стільки в різних накладках і «обваженнях», скільки вимагав радикального перегляду рішення передньої і задньої частин – знову ж таки, слідуючи всім законам жанру, прийнятим в автомобільному світі в рамках рестайлінгу конкретної моделі.

Практично відразу ж виникла проблема – технологічні обмеження. Зовнішність автомобіля задають не тільки передок з задком, але також панелі даху і боковин. Треба зауважити, що у Самари вони були зроблені досить прямолінійними – на догоду моді початку вісімдесятих років. Ця італійська школа дизайну називалася folded paper (різана папір) і зустрічалася на багатьох малолітражки тих років, включаючи його Величність Golf II.

Дах, підлогу, боковини і двері чіпати було не можна. По суті, у дизайнера Владислава Івановича Пашко, раніше створив разом з Віктором кряжових зовнішність першого Супутника, залишалася свобода творчості тільки спереду і ззаду, а посередині мала «залишитися» стара машина. Приблизно за такою ж схемою в СРСР оновлювали не тільки Жигулі, але і інші моделі – наприклад, Москвич (412> 2140) і Волгу (24> 3102).

Головна оптика на модний на початку дев’яностих років манер «прищулилася» – фари помітно зменшилися по висоті, а «поворотники» стали заходити на боковину крила. Куди більш масивною деталлю став і капот, адже він помітно додав у довжині, майже доходячи до бампера. За рахунок цього передок Самари-2 візуально здається більш низьким, ніж у автомобіля першого покоління, хоча по базовим точкам на кузові крила не відрізняються. Невелика, здавалося б, прибавка габаритної довжини і зменшення висоти фар дійсно зробили передок динамічніше, сучасніше і привабливіше.

Підтяжка обличчя: з новим рішенням передка незграбна Самара стала менш самобутньої і впізнаваною, але немов скинула при цьому п’ять конвеєрних років.

Правда, при цьому російський автомобіль став дивно походити на Ford Scorpio першого покоління, колишній Автомобілем року-1986 – тобто, що з’явився якраз через рік після виходу першої «вісімки».

Як би там не було, рішення по передній частині потягнуло за собою зміну практично всіх лицьових елементів – капота, крил, фар і облицювання радіатора. Зовсім іншим став і бампер – на відміну від «неубіваемий» неокрашенной деталі першої Самари його виконали з іншого матеріалу і в колір кузова. І якщо завдяки «колеровке» бамперів машина додала в привабливості, то несподівано висока крихкість бамперів і іншого пластика навряд чи могла порадувати новоспечених власників Самари-2.

Однак про все по порядку. Якщо оновлення передньої частини вимагало мінімальних змін в зварювальному обладнанні, то з кормою все було далеко не так райдужно. Ще в момент роботи над «вісімкою» дизайнери виявили, що якісь додаткові два градуси в нахилі заднього скла набагато б зменшили його загрязняемость, а заодно знизили б і коефіцієнт аеродинамічного опору кузова, з чим у Супутника справи йшли не дуже добре.

Саме тому вже в рамках роботи над оновленням Самари конструктори планували застосувати нові деталі – підняту на 10 мм панель даху без заднього спойлера- «горбика», накладну двері багажника з прорізом до бампера, нові задні ліхтарі і (зрозуміло!) Сам задній бампер.

Такий пакет змін у поєднанні з бічними накладками порогів і дверей міг би радикально змінити не тільки зовнішність автомобіля, але і помітно поліпшити аеродинамічні якості незграбного кузова.

Адже саме через високий дорожнього просвіту і не найкращою обтічності на великих швидкостях Самара відрізнялася завидною паливним апетитом, а її максимальна швидкість не сильно перевершувала показник кірпічеобразних Жигулів. При цьому розподіл підйомних сил по осях у Самари першого покоління було дуже непоганим: результати аеродинамічних випробувань показали, що при швидкості 144 км / ч задні колеса ВАЗ-2108 притискалися до дороги із зусиллям в 158 Н, а передні розвантажувалися з силою в 152 Н. для порівняння: передок спорткупе Audi TT першого покоління на тій же швидкості відривався від поверхні з силою в 163 Н, а корми у виконанні без спойлера «злітала» з силою відриву від дороги в 337 Н! Тому завдання дизайнерів ускладнювалася ще й тим, що «зубило» треба було зробити не тільки більш сучасним на вигляд, але і як мінімум не погіршити при цьому його аеродинамічні показники.

Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів

Трохи історії Чергова модель Жигулів з «робочим» індексом ВАЗ-21031 (за аналогією з ВАЗ-21011) повинна була стати усучасненій «трёшкой», про яку ми згадували зовсім недавно. Якщо ВАЗ-2103 позиціонувався як.

Саме тому в 1993 році дизайнери ВАЗа працювали над зовнішністю нової моделі в Дмитрові – прямо в . аеродинамічній трубі! Демонтувавши штатні елементи звичайних «дев’ятки» і «дев’яносто дев’ятої”, тольяттинские фахівці працювали прямо «по живому» – ліпили з пластиліну бампери і накладки порогів, а також дверні молдинги.

Саме завдяки продувке їм вдалося малою кров’ю добитися відмінного результату – коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,453 до 0,429 (у хетчбеків – з 0,463 до 0,445), а розподіл підйомних сил по осях у чотирьохдверного седана стало більш рівномірним. При цьому передня частина майбутнього ВАЗ-2115 відривалася від землі з меншою силою, ніж на седані ВАЗ-21099 (141 Н і 216 Н відповідно), та й корму завдяки наявності акуратного спойлера стала «злітати» не так охоче – 146 Н у Самари- 2 проти 197 Н на ВАЗ-21099.

Звичайно, швидкість в 144 км / ч, при якій проводяться вимірювання, навряд чи можна вважати крейсерською для тольяттинской малолітражки і російських доріг. Однак куди більш сприятлива аеродинаміка і рівномірний розподіл підйомних сил по осях благотворно впливали на стійкість і керованість автомобіля навіть на більш низьких швидкостях – 100-120 км / ч, на яких зазвичай і їздили власники подібних машин. Іншими словами, після поновлення Самара мала краще «липнути до дороги» – це влучне визначення повністю передає то якість, за яке водії люблять багато іномарки з хорошою аеродинамікою.

На седані практично всі необхідні зміни вдалося втілити в життя: чотиридверний автомобіль з індексом 2115 придбав не тільки нову «морду» і бічні накладки, а й оригінальні деталі корми – накладну кришку багажника, задню панель, крила, ліхтарі і бампер. Завдяки цьому візуально седан другого покоління помітно відрізняється від ВАЗ-21099. Правда, збільшення габаритної довжини кузова при незмінній колісній базі кілька порушило пропорції, та й з точки зору «чистоти стилю» колишня модель виглядала органічніше.

На жаль, нова корми дісталася лише седану, в той час як на хетчбеках довелося обмежитися лише іншим бампером і спойлером на задніх дверях, оскільки інші зміни мали б нових штампів даху і боковини, яка на «зубилах» виконана як єдине ціле з заднім крилом. При цьому ні задні ліхтарі, ні кришка багажника, ні панель задка не змінювалися.

Тому вантажна висота двухоб’емніков залишилася колишньою – і при цьому дуже високою. Так що по зручності завантаження оновлений седан виявився на голову вище ВАЗ-2114/2113. А якщо врахувати, що обсяг багажного відділення (427 літрів) седана також помітно перевершує показники хетчбеків, то не дивно, що «пятнашка» з часом здобула славу самої місткою і практичною Самари-2. Зате «четиркі» і «трінашка» стали користуватися попитом у самих молодих і активних автомобілістів, які в багажнику зазвичай возять повітря і сабвуфер.

Зате в інтер’єрі Самари-2 в порівнянні зі звичайним «зубило» вдалося досягти багато чого. З одного боку, обмеження по бюджету не дозволили впровадити нові передні сидіння, але в салоні з’явилася справжня перлина – нова приладова панель.

При оновленні передньопривідний ВАЗ отримав зовсім іншу панель приладів, яку іноді називають «евроторпедо», плутаючи цю деталь з панеллю Lada Baltic. Насправді ж торпедо Самари-2 є абсолютно оригінальним виробом, які не мають нічого спільного з панелями колишніх Самар.

Зовні «европанель» нагадує інтер’єр VW Golf MKIII – на відміну від «низької» і «високою», для неї характерна масивна консоль приладів, яка трохи розгорнута на водія і плавно переходить в центральний тунель.

Навіть самі заводчани визнають, що за рівнем опрацювання та ергономіки приладової панелі Самара-2 перевершила не тільки інтер’єри «вісімок» і «дев’яток», а й новітню на той момент ВАЗ-2110!

Крім красивою і зручною панелі, інтер’єр отримав і функціональну комбінацію приладів VDO з внутрішньою підсвіткою і рідкокристалічними дисплеями. До того ж в салоні з’явилися і нові оббивки дверей, які стилістично погодили з новим торпедо. Ще одне нововведення – підйомники передніх стекол з електричним приводом.

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких розмірів. На ранніх Самарах-2 в верхній частині був додатковий відсік зі своєю кришкою

Правда, перераховані нововведення в салоні дісталися лише «багатодверні» версіями, в той час як трьохдверний хетчбек з індексом ВАЗ-2113 задовольнявся лише новою панеллю, а оббивка дверей з механічними «веслами» залишилася колишньою – «восьмерочной». Зате дуже важливо, що на всіх моделях з’явилася регулювання рульової колонки по висоті, причому в досить великому діапазоні. Завдяки цьому за кермом оновленого переднеприводников досить зручно могли сісти як рослі, так і невисокі водії, хоча характерна особливість «зубила» у вигляді сильно висунутого в салон рульового колеса так нікуди і не поділася.

No airbag: всередині рульового колеса Самари – тільки механізм управління сигналом

Зверніть увагу – перетин маточини керма-прототипу ідеально збігається з профілем кожуха рульової колонки!

Після фейслифтинга в «п’ятнашки» було так само тісно, ​​як і в звичайній «дев’яносто дев’ятої”

Окремо про фарах. Оскільки головна оптика Самари-2 мала сильно зменшитися по висоті, потрібно інше технологічне рішення по рефлектора. Звичайно, було б логічно поставити лінзу, як це і було зроблено на «десятці». На жаль, щось пішло не так, і на Самарі обмежилися лише пластмасовим гомофокальним рефлектором ближнього і дальнього світла зі звичайною двухнитевой лампою Н4 потужністю 60/55 Вт.

Такі різні «зубила»: порівнюємо ВАЗ-2108 і Volkswagen Scirocco

Трохи історії Ще на початку сімдесятих років німецька компанія Volkswagen серйозно зайнялася оновленням своєї виробничої лінійки, випустивши в 1973 році хетчбек Volkswagen Passat B1, а роком пізніше – засновника.

В процесі роботи над новою оптикою спільно з заводом «Автосвет» з міста Киржач конструктори зіткнулися з проблемою перегріву рефлектора і недостатньою стабільності світлотехнічних характеристик при роботі фари, що вдалося вирішити з часом, перейшовши на термореактопласт.

На жаль, практика показала, що після переходу на нову оптику Самара стала «сліпий» – навіть найдорожчі і якісні лампи не можуть компенсувати вроджену «короткозорість» фар, які в силу малих фізичних розмірів оптичного елемента мають не найкращими світлотехнічними якостями.

У кожного з подібних технічних рішень (рефлектор або малі габарити) є право на життя. Однак при невеликих габаритах корпусу фара потребує лінзі, а класичний рефлектор для забезпечення потрібних характеристик світлового пучка вимагає певних розмірів. При роботі над фарами Самари-2 на ВАЗі обмежилися тим, що фара укладалася в параметри і допуски для омологації як головної оптики.

Технічно Самара-2 нічим не відрізнялася від пізніх «зубил» першого покоління: полуторалітровий восьмиклапанний двигун ВАЗ-2111 з розподіленим уприскуванням палива і звичайна «пятиступка».

При цьому найперші товарні зразки ВАЗ-2115, випущені в дослідно-промисловому виробництві в період з 1997 по 2000 роки, нерідко оснащувалися звичним карбюраторним двигуном ВАЗ-21083.

Запуск в серійне виробництво фейсліфтінговий версії давався заводу нелегко. Ледве в ОПП почався випуск седанів ВАЗ-2115, грянув серпневий криза 1998-го, який зрушив запуск хетчбека ВАЗ-2114 на 2001 рік, а трьохдверний хетчбек ВАЗ-2113 вдалося запустити в серію лише в 2005-му. На той час виробництво трьохдверного «зубила» восьмої моделі вже було припинено, тому автомобілісти з ентузіазмом сприйняли повернення трехдверки у вигляді Самари-2.

Деякий час Самари двох поколінь випускалися паралельно, але з 2004 року виробництво «зубил» першого покоління в Росії було припинено.

Ще під час роботи над проектом по оновленню Самари конструктори планували випустити «молодіжну» модифікацію трехдверки з 16-клапанним двигуном під назвою Спринт – такий собі російський аналог німецьких хот-хетч з індексом GTI.

Сам собі інженер: тюнінг Lada Samara старої школи

Сергій – зовсім не з цих категорій власників. Будучи дипломованим інженером-механіком, він при цьому є переконаним прихильником стандартного зовнішнього вигляду. Але при цьому постійно і нескінченно модернізує.

На жаль, не вийшло: аж до припинення виробництва Самара-2 так і випускалася з звичним восьміклапанника. Правда, з січня 2007 року під капотом Самар замість «полторашки» 2111 з’явився 1,6-літровий агрегат – точно такий же, як на Калині. А з 2011 року двигун отримав так званий «е-газ» – позбавлену механічного зв’язку з педаллю акселератора дросельну заслінку. При цьому тольяттинская компанія «Супер-Авто» малими партіями виробляла «підігріті» версії хетчбеків з 16-клапанним двигуном 21124 і ходовою частиною від Пріори.

Осучаснена Самара сподобалася автомобілістам СНД і швидко знайшла свого покупця, портрет і вік якого могли бути самими різними – від «молодих і гарячих» до статечних дядечок і тітоньок з десятками років водійського стажу за плечима.

Седан ВАЗ-2115 випускали до кінця 2012 року, трьохдверку з індексом 2113 зняли з виробництва в червні 2013 року, а найдовше на конвеєрі протримався п’ятидверний хетчбек ВАЗ-2114. Лише 24 грудня 2013 року в Тольятті була зібрана остання «чотирнадцята» білого кольору.

Таким чином, епоха «зубила» завершилася рівно 29 років після того, як 22 грудня 1984 року зі тольяттінського конвеєра зійшли перші «вісімки», що належали до 2 000 екземплярів «пілотної» товарної партії, яка надійшла в радянські автомагазини в січні 1985-го .

Нові Жигулі: якими вони можуть бути

Ампер за копійки: тест модульних зарядних пристроїв-напівфабрикатів

Набуття нової сили: тест-драйв Datsun on-DO і mi-DO c 16-клапанним двигуном

Увійти за допомогою:

7 коментарів

Можливо, опинюся в меншості, але на мій погляд, оновлення вийшло якесь дурне. Як не крути, але зовнішність тієї ж 99 й була гармонійна – незграбно-рубана, але цілісна. З оформленням зовнішності ВАЗ 2115 явно щось пішло не так. – ці примружені фари і оформлення передка в цілому ніяк не йде моделі, на відміну від задньої частини, яка виглядає цікаво. Втім, про що я? Хто і коли вибирав 2113, 2114,2115 за дизайн? Переваг два: мотор з розподіленим уприскуванням, і людськи задумане торпедо – всі інші нововведення досить відносні

якщо не брати до уваги дизайн то можна було в принципі поставити нові панелі і карти дверей в старі кузова, а інжектор і так раніше освоїли. до того ж бампера ранні були краще

Так восьмёрочное сімейство найвдаліший з усіх. До сих пір вважаю цю модель простий і надійною в експлуатації машиною.

У батька 21093 2004 року досі експлуатується пробіг вже 213000 км і немає натяку на те щоб вмирала. Шкода тільки що кузова перестали робити, а то іржа порогів вже пішла.

Як на мене, так в дизайні 2115 видно дві машини: Рено 19 і Пежо 405. Пежо добре видно в п’ятнашки чорного кольору ззаду.

дивне порівняння зі Скорпіо. тоді вже якщо порівнювати тобто Рено19. він хоч однокласник

А Рено 19 має точно таке ж рішення в дизайні фар, покажчиків повороту і капота?

Динаміку вантажівки Tesla показали на відео

У Мережі з’явилося відео, яке демонструє потенціал розгону електричного вантажівки.

48 провідних коліс: автопоїзда-гіганти радянських ракетних військ

З середини 1970-х років активний розвиток найпотужніших мобільних засобів ураження противника, що сховався на далеких континентах, призвело до появи в радянських РВСН декількох сімейств самохідних надсекретних систем .

Ампер за копійки: тест модульних зарядних пристроїв-напівфабрикатів

XXI століття настав, еволюція вириває кермо автомобіля з незручних людських рук і ховає бензоколонки, а зарядити смартфон в машині – як і раніше проблема . «Колеса» вже не в перший раз намагаються розшукати в достатку .

Гай Бергойна, Geely: не треба відхрещуватися від свого походження

Яке майбутнє дизайну Geely, навіщо був створений бренд Lynk & CO, і що залишається головним для китайського автомобіля на домашньому і світовому ринках – про це та багато іншого ми розмовляємо з Гаєм Бергойна, керівником .

Volvo 960 і S90 I з пробігом: коробка буде жити, а мотор помре

Дуже хочеться машину бізнес-класу, а гроші є тільки на старий Логан? Що ж, вихід є. Навіть якщо ви впевнені, що W124 – це попса, а «беха» Е39 – доля бандитів з 90-х, вибір все одно залишається. І це – величезний .

Volvo 960 і S90 I з пробігом: нудний салон і дуже цікава підвіска

Останні машини під маркою Volvo – це дивовижне поєднання переосмислених японських моторних технологій, фордовских платформ і китайського капіталу. І що радує, машини повертають свою ідентичність. Дизайн нових .

Mazda 3 BL з пробігом: дуже надійний автомат і ніжна система охолодження

Вічний «японець» . Як багато в цьому словосполученні для серця російського злилося! Як сильно в ньому відгукнулося! Вічного, звичайно, нічого не буває, навіть «японця», але ось дійсно хороші машини на світі існують. .

Плюс десять: перший тест-драйв Lifan X70

Це звучить парадоксально, але в Росії практично немає людей, байдужих до китайського автопрому. При цьому стовідсоткових його фанатів теж можна по пальцях перерахувати . Хтось ставиться до автомобілів з Піднебесної .

Добра панда з одноповерхової Америки: досвід володіння Toyota Sequoia II

У Росії вершиною харчового ланцюжка Toyota є Land Cruiser 200. Брутальний флагман, мрія мільйонів – живе уособлення концепції великого чорного джипа. Але в США водиться особина побільше – що це за звір? .

Ви нас не чекали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

Про седані D-класу Hyundai Sonata в Росії стали якось і забувати. Не особливо вдалий покоління з індексом NF, потім шоста генерація машини в 2011 році, не протрималася на російському ринку покладені 4-5 років, і швидка .

Старе новий приятель: огляд відеореєстратора Mio MiVue C335

Компанія Mio для багатьох – старий приятель! З нею на початку 2000-х ми освоювали перші розумні кишенькові гаджети – коли ще не існувало смартфонів, модного слова «android», а мобільним пристроєм від Apple був лише .

Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет

Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об’єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, .

За кермо – зі смартфоном: огляд охоронної системи Scher-Khan Mobicar 2

Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі .

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в .

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. .

Пливуть все! Від малого до великого: унікальні радянські військові амфібії

Маловідоме, що, незважаючи на «залізну завісу», в Радянському Союзі існувало велике сімейство військових плаваючих автомобілів, які не мали прямих зарубіжних аналогів. І нехай всі вони створювалися під грифом .

По стопах Ванкеля: зліт і падіння роторних моторів ВАЗ

На масових радянських легковиках не було особливих технічних інновацій – ні дизеля, ні автоматичної трансмісії, ні гідропневматичною підвіски, ні турбонаддува. У величезній країні були затребувані будь-які автомобілі – .

Радянська міць: всі автомобілі з V8 з СРСР

Фраза «американський автомобіль з V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль з V8» до сих пір звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Між тим, і морозиво з беконом, і .

Вони хоча б спробували: кросовери-купе від 50-х і до 2000-х

Десять років тому, в далекому 2007 році, компанія BMW представила світу своє «революційне» творіння – кросовер-купе BMW X6. Як і багато інших дуже дивні рішення, воно отримало епітети «ексклюзивний» і .

Будь-яке використання матеріалів, розміщених на сайті www.kolesa.ru,

допускається тільки з письмового дозволу правовласника.

Введіть новий пароль нижче

Ви впевнені, що хочете видалити цей коментар?

Ви впевнені, що хочете видалити всі коментарі користувача?

Ви впевнені, що хочете відхилити коментар користувача?

Ви впевнені, що хочете перемістити коментар користувача в спам?

Ви впевнені, що хочете перемістити коментар користувача в кошик?

Як і навіщо створювали Lada Samara

Але час невблаганно: п’ять років після початку виробництва базової моделі і «дев’ятка», і навіть «дев’яносто дев’ята» виглядали вже не так свіжо і ефектно. Ситуацію не рятували ні довгі крила, ні висока панель, ні більш потужний полуторалітровий мотор – до початку 90-х автомобільна мода зробила цікавий виток-перехід від незграбних форм і різких ліній до більш плавного і спокійного дизайну.

Volkswagen Golf III

Lada Samara Baltic L

Lada Samara Baltic GL

Підтяжка обличчя: з новим рішенням передка незграбна Самара стала менш самобутньої і впізнаваною, але немов скинула при цьому п’ять конвеєрних років

Погляньте на передок Ford Scorpio 1985 року – збіг? Хм-м .

ВАЗ-2115 в деяких ракурсах нагадував суміш Форда, «зубила» і старого «японця»

ВАЗ-2113 – Фейсліфтінговая версія ВАЗ-2108

Хетчбеки після модернізації все одно сильно нагадували исходник – по крайней мере, ззаду

Інтер’єр Самари-2 став виглядати набагато привабливіше. Недарма багато власників старіших «зубил» самостійно ставили «евроторпедо» на свої машини.

Приладова панель VW Golf III явно надихнула тольяттинских інтер’єрників

Заповітні кнопочки ЕСП з’явилися тільки на «багатодверних» версіях

Центральна консоль переходить прямо в тунель підлоги. Зверніть увагу: на новій машині кожух важеля КП не тримається в своїй рамці!

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких розмірів. На ранніх Самарах-2 в верхній частині був додатковий відсік зі своєю кришкою

Комбінація приладів VDO з цифровими дисплеями одометрів. Під тахометром – покажчик зовнішньої температури / годинник

Рідкісний артефакт: саме з таким «усміхненим» кермом з індексом 2114 і мали випускатися Самари після модернізації. В реальності ж на конвеєрі на всі машини ставили «десяточний» баранку

No airbag: всередині рульового колеса Самари – тільки механізм управління сигналом

«Правильний кермо» в інтер’єрі ВАЗ-2113

Зверніть увагу – перетин маточини керма-прототипу ідеально збігається з профілем кожуха рульової колонки!

Після фейслифтинга в «п’ятнашки» було так само тісно, ​​як і в звичайній «дев’яносто дев’ятої”

Незважаючи на іммобілайзер і центральний замок, двері і запалювання Самари-2 як і раніше підпорядковувалися парі різних ключів

В силу скромних габаритів фари ВАЗ-2114 світять дуже неважливо

Живуча «полторашка»: двигун ВАЗ-2111 відрізняється тяговитостью, невибагливістю і надійністю

1,6-літровий силовий агрегат потужністю 81 л. с. легко відрізнити від звичайної «полторашки» по пластиковому модулю впуску

Товарний ВАЗ-2113 на території заводу і в реальному житті. Зверніть увагу – кузов як і раніше «парафін», тобто покривали захисним складом

Паперові пломби з номером кузова – так виглядала абсолютно нова Самара до проходження «предпродажки»

Posts from This Journal by “Авто” Tag

Почався випуск автомобілів проекту “Кортеж”

Ну начебто пішло все таки справа. Так, давно нам про це говорили. Спочатку якось не вірилося – знову черговий “проект в тубмочку”. Але .

Незвичайна дорожня розмітка

У румунському місті Тімішоара після реконструкції одного з великих перехресть з’явилася незвичайна дорожня розмітка, збентежила водіїв. .

Напівгусеничний швидка допомога!

Якщо ось тут ми викривали незвичайний чудо-тепловоз, то транспортний засіб на фото абсолютно реально! Швидкохідна всюдихідна санітарна .

Journal information

• Current price 300 LJ Tokens
• Social capital 13 008
• Friends of 2 500+
• Duration 7 hours
• Minimal stake 300 LJT
• Rules
• View all available promo

Відмінний авто! У 2008 я купив собі новеньку 2115, вона без будь-яких проблем відслужила мені більше 3-х років і ще як мінімум 4 радувала наступного власника. Одночасно зі мною мій друг купив 2113, що примітно, з движком 1,6 16V.

Один абзац два рази перекопіювати, уважніше)

Може спочатку в нотепаде написано, потім два рази вставив, перед публікацією не перевірив

Мова про наступне. Проводимо експеримент. Беремо автомобіль і жорстко фіксуємо йому кермо, наприклад, в прямому положенні. На невеликій швидкості автмобіля буде їхати прямо. Однак, починаючи з деякої швидкості, прямолінійний рух буде нестабільним – автомобіль мимоволі буде прагнути “піти в поворот” і почати ковзати боком.

Якщо прибираємо жорстке закріплення керма і додаємо в систему водія будь-якої кваліфікації, то ефект знижується.

Трохи позанудствую, а то мої коментарі часто неправильно розуміють. Так, звичайно, для автомобільних гонок важлива така штука, як загальна притискна сила: можна повороти швидше проходити. Однак, для звичайних автомбілей і звичайних швидкостей ця сила особливого значення не має – занадто мала. Ну що таке типові 50кгс на тлі 1 тонни маси автомобіля? А ось різниця сил на передній і задній осі може виявитися важлива.

Якщо користувач хотів швидко їздити по заміських шосе, то залишав машину “в заводській комплектації”, сплачуючи за це витратою омиває рідини (у “вісімок” і “дев’яток” був “двірник” на задньому склі).

Міркування про те, що наступні моделі мали аеродинаміку не гірше 99й, несерйозні. Треба не з невдалою 99й, а з вихідної “вісімкою” порівнювати.

а потім і зовсім уебіщние “вагітні корови” пішли в серію.

Але вреія невблаганно і т.д. два абзаци

ще один приклад рено 19

Випадково скопійовані два абзаци досі на місці))) невже ви справді не читаєте, то, що копіюєте з різних джерел в своєму блозі?))

Кузов Ваз 2106 скільки важить: геометричні та контрольні розміри

Кузов Ваз 2106 скільки важить і які його розміри, часто запитують на форумах і автопортали. Дійсно, інтерес до найпопулярнішого автомобілю пострадянського простору був і залишається неймовірно високим. Дізнайтеся більше, ознайомившись з корисною інформацією по кузову цього автомобіля. Від того, скільки важить кузов Ваз 2106, залежить дуже багато чого, в тому числі і стан основних параметрів автомобіля.

маса кузова

Скажемо відразу, що «шістка» важить рівно 1045 кг. Її маса розкладається наступним чином:

• Вага силового агрегату разом з додатковим обладнанням становить 140 кг;
• КПП важить близько 26 кг;
• Вал – 10 кг;
• Задній міст – 52 кг;
• Радіатор – 7 кг;
• Кузов – 280 кг.

Ваз 2106 вага кузова

Виходить, що кузов – найважча частина автомобіля. Він рівно в два рази важче двигуна. Решта частини машини мають приблизно однакову масу.

Розміри кузова «шістки» і їх перевірка

Ваз 2106 геометричні розміри кузова

Існують поняття кузовного розміру автомобіля. Поряд з цим прийнято говорити і геометричні розміри, що мають на увазі контрольні норми і відстані, геометрію дверних і віконних прорізів, відстань між осями і багато іншого.

Перевіряють, як правило, автомобіль, що побував в аварії, на зміщення основних елементів кузова. Особлива увага приділяється наступним частинам кузова:

• Діагоналям. Автомобіль заганяється на естакаду, а потім рулеткою перевіряється відстань від однієї крайньої точки підлоги до іншої по діагоналі. Якщо спостерігається невідповідність відстані з однієї й іншої сторони, в наявності переміщення кузова;
• Стійок. Вони в обов’язковому порядку піддаються перевірці. В першу чергу, якщо автомобіль побував в аварії, діагностується ціла, не бита сторона, а вже потім бита.

Примітка. Що стосується вибору кузовних точок, то в даному випадку вибирати можна будь-які. Наприклад, можна вибрати від стійки до крайньої точки задніх дверей.

• Дах. Щоб упевнитися, що дах не повело, треба заміряти розміри дверних прорізів по діагоналі. Розміри, звичайно ж, повинні збігатися з обох сторін;
• Скло. Перевіряється відповідність лобового і заднього скла. Обидва вимірюються по діагоналі.

Ваз 2106 контрольні розміри кузова

Стандартні лінійні / геометричні розміри кузова Ваз 2106

Розміри передніх / задніх дверних прорізів по діагоналі, мм 1273/983 (плюс / мінус 2 мм) Відстань між стійками (від центрів ланок верхніх петель до проти. Стійок прорізів по центру фіксаторів замків дверей) передні / задні, мм 889/819 (плюс / мінус 2 мм) Відстань між центральними стійками без оббивки (вимірюється на 270 мм від низу отвору), мм тисячі триста дев’яносто сім (плюс / мінус 2 мм) Розміри прорізів вікон (вітрове / заднє), мм 1375/1322 (плюс / мінус 4 мм) діагональні розміри для отвору капота, мм 1594 (плюс / мінус 3 мм) діагональні розміри для кришки багажника, мм 1446 (плюс / мінус 4 мм)

Розміри кузова по довжині / ширині / висоті

Вид кузова Седан Кількість дверей 4 Кількість місць 5 Довжина кузова, мм 4116 Ширина кузова, мм 1611 Висота кузова, мм 1440 Колісна база, мм 2424

Основні характеристики «шістки»

Геометричні розміри кузова ваз 2106 і ціна

Ваз 2106 вважається радянським і російським автомобілем, що випускався в період 1975-2005 рр. Виготовляли і випускали машину на ВАЗ, але вже в 98-му році деякі виробничі потужності були перенесені в Сизрань і Херсон. У 2002 році «шістку» збирали на ІжАвто, де і залишили останню модель легендарної машини на конвеєрі.

Цікаво буде знати: всього було випущено за всю історію автомобілебудування на різних заводах понад 4300 млн штук Ваз 2106.

«Шістка» випускалася також в декількох модифікаціях. Відносно кузова можна навести такі чудові моменти:

• На модифікації Ваз 21061, передбаченої для збуту в Канаду, ставили зовсім інший кузов. Цей був з особливими алюмінієвими бамперами і іклами. На бампер також ставилися накладки і законцовки з чорного пластику;
• Кузов Ваз 21063 оснащувався бамперами «п’ятірки»;
• Кузов 21065 теж комплектували алюмінієвими бамперами, а частина машин, що йдуть на експорт, взагалі модифікованими;

Контрольні розміри кузова ВАЗ 2106

• ВАЗ 2121 оснащували кузовом з такими ж бамперами, як і на експортному 21061, тільки без підфарників.

Що стосується спеціалізованих модифікацій:

• Випускалася «шістка» в кузові пікап. Це була модифікація «Турист». Пікап був з вбудованою в кузов наметом;
• Випускався на замовлення Леоніда Ілліча одиночний екземпляр «шістки» під назвою «пів на сьому». Комплектувався іншим капотом, допрацьованим під цю модифікацію.

Примітка. Цікавий факт: згідно з нормою радянської галузевої економіки, «шістка» зі своєю сухою масою в 1045 кг потрапляла в групу автомобілів малого класу, а ось за обсягом силового агрегату в третю групу.

Кузов «шістки» і його маса грала важливе значення і при складанні технічних даних автомобіля.

Технічні характеристики автомобіля

Вага машини (повністю зі спорядженням), кг 1045 Корисне навантаження, кг 400 Допустимий найбільшу вагу, кг 1445 Кліренс (перед / зад), мм 175/170 Допустима вага вантажу на багажний відсік, кг 50 Максим. швидкість (з допустимою повною масою вантажу – 150 кг, з шофером і одним пасажиром), км / год 152 Час розгону до 100 км / год (з допустимою повною масою вантажу – 150 кг, з шофером і одним пасажиром), з 17,2 час розгону до 100 км / год (з шофером і одним пасажиром), з 16 Витрата палива на 100 км при швидкостях: 90-120 км / ч траса / місто, л 10,1 / 10,3 Зупинний шлях з найбільшою допустимою масою при раптовому гальмуванні (80 км / год), м 36

Залежність параметрів розгону від маси

Класична «шістка» Жигулі

Інженери та конструктори знають, що є пара класичних методів, які допомагають поліпшити дані ТЗ. І вага, а вірніше, його співвідношення в цій справі відіграє чи не найважливішу роль.

Чисто гіпотетично: якщо знизити вагу «шістки» на 10 відсотків, то час розгону до сотні (як пам’ятаємо, було 16 с) теж знизиться на 10 відсотків. А це вже 15 секунд, що погодьтеся, непоганий результат.

Ваз 2106 тюнинг

Якщо конкретно, то таке лінійне співвідношення ваги з розгоном діє тільки в безповітряному просторі, чи то пак, у космосі. На ділі машина не підвищує свої параметри після 130 км / год, так як неможливо не враховувати АСВ (аеродинамічний вплив). І як не зменшуй вага машини, справі не допоможеш. Вона буде віддавати чимало подолання опору. Наприклад, якщо потужність дорівнює 80 к.с, то 40 к.с. підуть обов’язково на опір, а інша половина на розгін.

Виходить, що на автомобілях з більшою потужністю зменшення маси позначиться позитивніше. У силового агрегату ще залишиться чимало мощі на розгін.

Ще один цікавий момент стосується наступного. Під час максимального розгону задня вісь «шістки» навантажується. Частка ваги з передка переходить на задок. Для задньопривідного автомобіля це тільки на краще – стає ефективніше зчеплення з дорогою. З цієї ж самої причини, якщо мова йде про зменшення ваги на «шістці», рекомендується не чіпати задню частину, а локалізувати зусилля на розвантаження середньої і передньої зони.

Примітка. Ще одним плюсом в цьому плані можна вважати перенесення деяких вузлів з капота в багажний відсік. Наприклад, це може бути АКБ, бачок омивача і інше.

Кілька порад щодо полегшення «шістки»

Як полегшити Ваз 2106

Для того щоб трохи полегшити Ваз 2106, рекомендується зробити наступне:

1. Експлуатувати автомобіль з неповним паливним баком. Як відомо, заповнений вщерть бак – це зайві 80 кг ваги, що позначиться з будь-якого на розгоні і на витраті палива.
2. Бачок омивача теж деякі досвідчені водія тримають порожнім – зайві 4-15 кг маси.
3. Возити з собою запасне колесо, звичайно ж, правильно. Але без запаски автомобіль скидає близько 12-25 кг, а це вже не дрібниці.
4. Від різновиди дисків теж залежить чимало. Так, рекомендується користуватися кованими дисками. Вони зменшують не тільки загальну, але і інерційну масу на 10-20 кг.
5. АКБ бажано ставити найлегшу. Так, 70-амперна батарея важить на 5 кг більше, ніж 55-амперна. Робимо відповідні висновки.

Ще поради, щодо більше кузова:

• Вварюванням каркаса дозволить не тільки підвищити жорсткісні характеристики кузова, але і знизити значно вага. Справа в тому, що в цьому випадку з кузова вирізається непотрібний, зайвий шматок металу (вже не потрібний в збереженні жорсткості). Крім того, з’явиться можливість поставити легкі двері;
• На заміну штатним важким склі можна поставити полікарбонатовие. Це дозволить знизити вагу авто на 30-50 кг;
• Можна поставити бампера з легких матеріалів замість стандартних. Також треба буде видалити штатні кріплення і фіксатори, що дасть в результаті урізання маси на 20-70 кг;
• Капот і багажник можна замінити на аналогічні, але виготовлені з композиційних матеріалів;
• Аудіо системи в машині, включаючи динаміки і величезний сабвуфер теж позначаються на масі;
• Можна замінити сидіння на спортивні;
• Тюнінг глушника, проведений грамотно, дає зменшення у вазі до 40 кг;
• Полегшення силового агрегату за рахунок заміни чавунних колекторів;
• Установка легкого маховика дає зменшення на 3-8 кг;
• Елементи підвіски стандартні можна поміняти на тюнінгові, поставити алюмінієві важелі;
• Замінити кермо і ручку перемикання швидкостей.

Легкий бампер на «шістку»

Пам’ятайте, що вага кузова Ваз 2106 впливає не тільки на розгін автомобіля, але і на інші його важливі параметри. Зменшення маси позначається на хорошому управлінні, гальмуванні і багато іншого.

Інструкція щодо полегшення маси автомобіля, наведена вище, не єдина в своєму роді. Кожен водій з часом набуває цінні знання та використовує їх. В цілому грамотний тюнінг на машину може бути проведений і своїми руками, якщо знати нюанси і технічні дані певної моделі автомобіля. Відео та фото істотно допоможуть в цьому питанні.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка – Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

• Абсолютно легально (стаття 12.2);
• Приховує від фото-відеофіксації;
• Підходить для всіх автомобілів;
• Працює через роз’єм прикурювача;
• Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.