Hyundai Solaris (Хендай Соляріс): технічні характеристики, форуми та відгуки власників

Автомобіль Hyundai Solaris отримав заслужене визнання в нашій країні, де продається вже майже п’ять років.

Міцна конструкція кузова, адаптована до дорожніх умов підвіска і відмінні технічні характерістікіобеспечілі Хендай Солярісуспех у автолюбителів.

Історія моделі

Офіційно продажу машини почалися з 21 вересня далекого вже 2010 року, і перші щасливі власники машин виїхали на російські дороги.

Коли компанія Hyundai Motors вела роботи над машиною, був оголошений конкурс на кращу назву для нього. У ньому взяли участь понад 27 тисяч корейців, які запропонували безліч оригінальних найменувань. Після тривалого обговорення в пресі керівництво компанії затвердило для моделі назву Солярис, що в перекладі з латині означає сонячний. Вперше машина під таким найменуванням була представлена ​​широкій публіці на щорічному автошоу 2010 року, що пройшов у Пекіні.

Модель Solaris є чергової четвертої за рахунком модифікацією перевіреної і добре знайомої для росіян платформи. Машина одного поля ягоди з такими відомими у нас бюджетними авто як Хендай Акцент і КІА Ріо.

Інженери корейського автогіганта провели величезний обсяг дослідно-конструкторських робіт, які завершилися з досить пристойним результатом. Комерційний успіх – наочне тому підтвердження.

Основні технічні характеристики Хендай Соляріс

Багато російські спеціальні автомобільні видання відзначають неординарність вигляду і параметрів оновленої моделі. Для автомобіля розробники запропонували відразу два варіанти силових агрегатів з обсягами в 1400 і 1600 куб. см, а до седану додався кузов типу хетчбек, вельми оригінального дизайну. Фірмові мотиви і лінії характерні для більшої Сонати явно проглядаються і у даного автомобіля.

Для нашої країни машина випускається на автозаводі, розташованому в околицях Санкт-Петербурга. Підприємство повного циклу забезпечує виробництво комплектуючих і складання автомобіля. Четверта версія платформи призначалася спочатку для корейського ринку, але слідом було прийнято рішення пристосувати автомобіль до експлуатації в російських умовах.

Перша машина в кузові седан покинула конвеєр 17 січня 2011 року, завод швидко вийшов на проектну потужність. Приблизно через півроку модельний ряд було розширено, і підприємство стало збирати автомобіль в Двохоб’ємний кузові.

Хендай Соляріс хетчбекпо габаритам відноситься до субкомпактного класу, максимально пристосованому для пересування в умовах мегаполісу.

Екстер’єр автомобіля

Зовнішні обриси «сонячного автомобіля» створені в рамках оновленої фірмової концепції, що отримала назву «хвилясті лінії». Дизайнерське ательє компанії постаралося додати автомобілю витонченість і динамічність одночасно.

На цьому наголошується багатьма зовнішніми деталями кузова. Головна оптика з вузьким і зігнутим розрізом, чудово поєднується з L-образними протитуманними фарами.

Відео – огляд нового Хендай Соляріс:

Велика радіаторна решітка шестикутної форми досить масивна і в той же час не випадає із загального дизайнерського рішення. Виштамповки по боковинам кузова при найближчому розгляді стійко асоціюються зі струменями води, що повністю відповідає прийнятій концепції.

Досить одного погляду на сам автомобіль Хендай Соляріс або його фотоі людина не зможе залишитися байдужим.

До даної моделі можна ставитися по-різному: у неї є і гарячі прихильники і ті, хто проявляє стриманість в своїх оцінках. Однак немає байдужих.

Дизайнерам вдалося привернути увагу до машини, що частково й зумовило комерційний успіх Соляріса. Чимало попрацювали співробітники творчого цеху компанії над інтер’єрами машини.

Габаритні розміри автомобіля відповідають базовій платформі Hyundai i20 з максимальними показниками по довжині – 4370 мм, висотою – 1470 мм і шириною – 1700 мм. Колісна база – 2570 мм дозволила спроектувати досить просторий салон.

Модифікація хетчбек коротше седана на 255 мм, що надає її більш компактний вигляд автомобіля купе з плавно піднімається до корми лінії вікон.

салон

Фахівцям вдалося зробити машину по-справжньому розкішною для свого класу, підкреслюючи винятковість моделі.

Особливо це помітно в топових комплектаціях Family і Comfort, в салоні велика кількість блискучих хромованих деталей. На центральній консолі є вельми якісні вставки під цінні породи дерева з дорогим покриттям типу рояльний лак.

В облицюванні використані тільки якісні матеріали: хороший пластик з приємною на дотик фактурою в сірій кольоровій гамі і зносостійкий текстиль.

Водійське місце опрацьовано з властивою корейцям ретельністю і увагою до дрібниць. Вглаза кидається панель пріборовHyundai Solaris, що відрізняється високою інформативністю.

Кермо підлаштовується по куту нахилу і вильоту, органи управління розміщені зручно і вже через кілька хвилин звикаєш до їх розташування.

Під консоллю передбачена зручна ніша для мобільного телефону, обладнана розеткою для зарядного пристрою і ходовими роз’ємами під iPod, USB і AUX.

На задньому сидінні для трьох дорослих пасажирів не дуже комфортно. Незважаючи на те, що диван відформований саме на таку кількість пасажирів, спинка оснащені тільки двома підголовниками. Її конструкція передбачає роздільне складання в співвідношенні 3 до 2.

Багажний відсік місткий. Його обсяг перевищує 450 літрів, а при складених спинах сидінь він значно збільшується. Майданчик виходить практично рівною, хоча під нею розташовується повноцінне запасне колесо. Отвір багажного відділення досить великий і розрахований на перевезення досить великих предметів.

Двигун і трансмісія

Автомобіль оснащується двома типами чотирициліндрових рядних двигунів, що розрізняються робочим об’ємом в 1,4 і 1,6 літра. Основні технічні характеристики Хендай Соляріс:

• розташування силового агрегату – поперечне в передньому моторному відсіку;
• об’єм циліндрів робочий – 1394 і одна тисяча п’ятсот дев’яносто один куб. см відповідно;
• система харчування – інжектор з розподіленим уприскуванням бензину;
• механізм газорозподілу типу DOCH з ремінним приводом;
• номінальна потужність для двигуна при 6300 об / хв – 1,4 л – 107 л.с. або 79 кВт; – 1,6 л – 123 л.с. або 90 кВт;

• крутний момент максимальний при 5000 об / хв – 1,4 л – 135 Нм; – 1,6 л – 155 Нм.

Hyundai Solaris оснащуються двома видами коробок перемикання передач – 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною.

Потужні силові агрегати і сучасна трансмісія забезпечують автомобілю відмінну динаміку. Машина з двигуном 1,6 л і механічною трансмісією здатна набрати першу сотню всього за 10,3 с, для меншого силового агрегату даний показник скромніше на 1,2 с.

Автомобіль з механічною трансмісією має велику максимальну швидкість обмежену показником в 190 км на годину. автоматична коробка в цьому відношенні програє, її стелю всього в 170 км на годину.

При таких параметрах машина досить економічна: споживання бензину марки АІ-92 не перевищує 6,5 літрів на 10 км для машин з автоматичною коробкою при цьому різниця між двигунами за цим показником мінімальна.

Машина з механічною коробкою економічніша 5,9 літра для силового агрегату 1,4 літра і 6,1 для його більшого аналога.

Хендай Солярістіпічний бюджетний автомобіль. Передня підвіска типу McPherson з телескопічними стійками і поперечними важелями.

Штатні гідравлічні амортизатори досить неприємно реагують на дрібні нерівності доріг. Фахівці рекомендують їх міняти по можливості на газонаповнені або газові демпфирующие елементи.

Задня підвіска – залежна з поздовжніми важелями і поперечною балкою, що працює на скручування.

Автомобіль оснащений рейковим рульовим управлінням з гідропідсилювачем, механізм має досить інформативну зворотний зв’язок.

Гальмівна система стандартна двоконтурна перехресної схеми. Передні супорти – дискового типу, ззаду встановлюються барабани. Гальмівна система надійна і оснащується електронними датчиками і контролерами, чим забезпечується стійкість машини на льоду.

комплектації

Hyundai Solaris спочатку розроблявся для внутрішнього корейського ринку і тільки потім був адаптований для російських дорожніх умов. Російським споживачам автомобіль доступний в трьох комплектаціях, відмінності між якими досить відчутні:

• Active -самая недорога версія машини, оснащується системами ABS і EBD, фронтальними подушками безпеки для водія і пасажира, центральним замком і иммобилайзером .
• Comfort – більш комфортабельний версія зі збільшеним до 160 мм кліренсом, електросклопідйомниками в передніх дверях, додаткової звукоізоляцією і аудиоподготовкой з 4 динаміків і антени.
• Elegance – найдорожчий варіант в найбільш повній комплектації з підігрівом місця зупинки щіток склоочисників в нижньому положенні, досить непоганий аудіосистемою, сучаснішою панеллю приладів Supervision, обробкою рульового колеса і рукоятки перемикання передач натуральною шкірою.

Для перерахованих вище версій комплектації автомобіля передбачені розширені опціональні пакети. За бажанням клієнта будь-яка з версій може бути дообладнана деякими зручними елементами і пристроями.

Так, пакет Світло включає в себе: фари головного світла проекційного типу, датчики освітленості, світлодіодні ходові і задні вогні, повторювачі поворотів в корпусах дзеркал і противотуманки.

Габарити і технічні характеристики Хендай Соляріс хетчбек

Успіх Hyundai Solaris в кузові седан послужив розширенню модельного ряду і споживачеві був запропонований субкомпактний hatchback. Виробник відразу запустив в серію машини з обома типами двигунів і коробок передач і в усіх перерахованих комплектаціях.

Технічні характеристики Хендай Соляріс хетчбекпрактіческі не відрізняються від аналогічних показників у седана.

Відео – огляд Хендай Соляріс хетчбек в комплектації Elegance з АКПП:

Основна відмінність полягає в габаритах машини, даний варіант кузова коротше седана – 4120 мм проти 4375 мм. Відповідно є досить серйозні відмінності в пристрої і розмірах багажного відділення.

У стандартному положенні воно закривається зверху жорсткої одностулкової кришкою, яка піднімається одночасно із задніми дверима. Обсяг багажника істотно збільшується при складанні спинки сидінь заднього ряду.

Хендай Соляріс хетчбек збоку має вигляд купе, плавно піднімається до задньої стійки лінія бічних вікон додає силуету стрімкість. Машина одразу ж отримала визнання в середовищі молодих автолюбителів, які отримали в своє розташування доступний за ціною автомобіль зі спортивною зовнішністю і видатними характеристиками.

Тест Драйв

Для перевірки ходових якостей автомобіля була обрана модель з двигуном робочим об’ємом в 1,6 літра і механічною коробкою передач в кузові седан. Машина тестувалася професійним автогонщиком в міських умовах і на трасі. Почалася перевірка з огляду Hyundai Solaris зовні і всередині, а також оцінки робочого місця водія.

Регулювань крісла і рульового колеса цілком достатньо для забезпечення зручного положення людини великої статури. Органи управління розташовані вдало, досвідчений водій звикає до них досить швидко. Запуск двигуна і робота на холостих обертах, двигуна в салоні практично не чутно.

На дорозі машина показала себе з найкращої сторони в плані динамічності і керованості. Неприємно здивували деяка галасливість від ударів камінців і дрібного сміття по колісних арках. Дрібні нерівності дороги викликають вібрації, відчутно передаються на кузов автомобіля.

Тюнінг

Цільовою аудиторією для даного автомобіля є молоді люди у віці до 30 років, яким властиве прагнення виділитися. Одним із шляхів самовираження є вдосконалення свого авто.

В даному відеопредставлена ​​добірка фото тюнінга Хендай Соляріс.В хід йде все: і пластиковий обвіс, і аерографія, і багато іншого.

Справжні цінителі автомобілів воліють підлаштовувати транспортний засіб під себе іншими способами.

Деякі автовласники використовують варіант глибокого тюнінгу моделіHyundai Solaris з установкою маси корисних приладів і пристроїв. Одним з таких девайсів є система проектування показань приладів на лобове скло автомобіля, що дозволяє водієві не відволікатися від керування.

На особливу увагу любителів прикрасити свій автомобіль заслужила Двохоб’ємний модель. Для Хендай Соляріс хетчбекразработано безліч варіантів тюнінгас установкою різного роду спойлерів, аеродинамічних накладок та інших елементів дизайну. Вони надаються машині ще більш стрімкий вигляд.

Форуми Хендай Соляріс і відгуки власників

Автомобіль швидко став популярним у громадян нашої країни і в мережі стали утворюватися сайти, присвячені даній тематиці. В інтернеті досить багато форумів власників моделі Хендай Соляріс:

• Hyundai Solaris клуб Росія () об’єднує досить значне коло любителів даної марки машин. В розділ можна знайти докладний опис моделі, керівництво по обслуговуванню і ремонту.
• Hyundai Solaris Forum Russia (одночасно) відбувся ведеться активний обмін корисною інформацією між власниками машин з найрізноманітніших питань.
• Hyundai Клуб Росія () має окремий розділ по інтересам, де власники Соляріс можуть обговорити питання, що цікавлять їх технічні, експлуатаційні та інші питання.

На всіх вищеназваних форумах учасники активно коментують її позитивні і негативні сторони. Здебільшого відгуки власників Хендай Соляріспозволяют створити досить об’єктивну картину. Машина дійсно досить хороша по багатьом параметрам, а з урахуванням невисокої вартості доступна для росіян.

як відбувається реєстрація автомобіля в ГИБДД за новими правилами.

В нашій країні новинки позашляховиків завжди викликають інтерес.

Навіщо потрібен тахограф на автомобілі – https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/chto-takoe-taxograf-i-dlya-chego-on-nuzhen.html

Відео – відгук власника Хендай Соляріс:

Який двигун ставиться на хендай соляріс. Аналіз ресурсу двигунів «Хендай-Соляріс»

Двигуни робочим об’ємом 1.6 (G4FC) сімейства Gamma з 2010 року встановлюються на багато автомобілів концерну. Насамперед це народні улюбленці Ріо і Соляріс, але практично такі ж мотори ставили і продовжують використовувати на Hyundai Elantra, i30, Creta, а також Kia Rio X-Line, Сeed і Cerato. Причому можна виділити двигуни покоління Gamma I і Gamma II. Перші встановлювали на автомобілі Rio та Solaris з 2010 по 2016 рік. Друге покоління застосовують досі.

Оскільки двигуни другого покоління змінилися несильно щодо першого, розповімо про конструкцію загалом.

Конструкція двигуна серії Gamma

Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами.

Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоїть у верхній частині блоку єдиним виливком циліндрів. При цьому внутрішню поверхню циліндрів утворюють тонкостінні, залиті в процесі виробництва чавунні гільзи. Колінчастий вал – з високоміцного чавуну, з п’ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх та двох середніх «щік». Поршні з алюмінієвого сплаву мають коротку полегшену спідницю. Поршневі кільця мають невелику висоту. Поршневий палець повертається у бобишках поршня та запресований у верхній головці шатуна. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена ​​безсадкова прокладка.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший – випускні. Особливістю конструкції розподільного валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі. Привід розподільчих валів – ланцюгом від зірочки на носінні колінчастого валу. Використано гідромеханічний натягувач ланцюга. На двигунах різних поколінь застосовується система регулювання фаз газорозподілу, тобто зміни моменту відкриття та закриття клапанів. У двигунів покоління Gamma I відбувалася зміна положення розподільного валу впускних клапанів, але в другому поколінні – на обох розподільних валах.

Система живлення двигуна – розподілене упорскування палива. На кожній свічці встановлена ​​індивідуальна котушка запалювання.

Міфи та реальність

1. Двигуни роблять у КНР, тому якість не дуже. Двигуни справді виготовляють у Китаї, але важливіше те, що виробництво моторів налагоджено на заводі Hyundai Motor Co, а тому якість гарантує відомий корейський виробник. Зверніть увагу, що навіть деякі преміальні автомобілі, наприклад моделі Volvo, збирають у Китаї, включаючи їх флагман S90.

2. Блок циліндрів двигуна алюмінієвий, одноразовий та неремонтопридатний. Насправді конструкція блоку циліндрів дозволяє замінити гільзи на нові тонкостінні чавунні, тому методом перегильзовування двигун можна ремонтувати кілька разів. Причому ціна такого ремонту часто можна порівняти з вартістю відновлення двигуна з чавунним блоком, за умови, що поршні залишають колишні (а така можливість у ряді випадків є).

3. Колінчастий вал має конструкцію всього з чотирма противагами, а тому згинається сильніше, ніж, наприклад, у вазівських «поперечних» двигунів. Так, з точки зору конструювання двигуна корейський вал зазнає великих навантажень, але практика ремонту таких двигунів з великими пробігами показує, що знос корінних і шийок шатун зазвичай мінімальний, і справа обмежується установкою нових номінальних вкладишів.

4. Ресурс двигуна – 180 000 км, після чого мотор можна викидати. Практика показує, що при хорошому догляді деякі двигуни проходять 400 000 і більше кілометрів. Тільки рекомендую міняти частіше моторне масло – раз на 7500 – 10 000 км, заливати паливо на брендових заправках і не допускати перегріву двигуна.

5. Полегшені та укорочені поршні швидко починають бовтатися у циліндрах. Так, звичайно, конструкція поршнів не така, як у «мільйонників» вісімдесятих та дев’яностих років минулого століття, але порівняно недорогий ремонт із заміною поршнів та кілець, а також дефектуванням та ремонтом ГБЦ на пробігу в 200 000 км дозволяє значно продовжити ресурс мотора.

6. Ланцюговий привід ГРМ не надто надійний. До пробігу 150 000-200 000 км ланцюг зазвичай ходить без особливих нарікань при гарному маслі та спокійному стилі їзди. Багаторядний зубчастий ланцюг служить дуже непогано і часом зірочки зношуються сильніше, ніж ланцюг.

7. Відсутність гідрокомпенсаторів створює багато проблем власнику. Відповідно до регламенту технічного обслуговування регулювання клапанів слід проводити не рідше, ніж через 90 000 км пробігу. Реальна потреба у регулюванні зазвичай настає трохи пізніше зазначеного терміну. Інша справа – двигуни, що експлуатуються на газі. Тут за зазорами дійсно потрібно стежити ретельніше. А взагалі, економія на гідрокомпенсаторах – справді мінус цього мотора. І, що найприкріше, у предка двигуна G4EC Hyundai Accent першого покоління, гідрокомпенсатори були.

8. Фазообертачі мають ненадійну конструкцію. Насправді нарікання на фазообертачі носять одиничний характер, та й то тільки при несвоєчасній заміні олії або за її низької якості.

9. Шумна робота мотора, особливо помітна на холостому ходу. Так, присутнє характерне «скакання» паливних форсунок, не особливо приємне юшку, але це єдиний гучний звук, що видається справним мотором.

10. Руйнування керамічного блоку каталітичного нейтралізатора виводить з ладу поршневу групу двигуна. Керамічний блок будь-якого каталітичного нейтралізатора в наших умовах експлуатації справді не дуже довговічний. Якщо нейтралізатор розміщений досить далеко від двигуна, то небезпеки для останнього немає. Таке компонування застосовують деякі автовиробники (наприклад, Renault), але не Hyundai. При фарбуванні шматочки кераміки нейтралізатора дійсно можуть потрапляти в циліндри та пошкоджувати робочі поверхні. Руйнуванню сприяють:

• Нагромадження незгорілого палива в керамічному блоці через перебої в запаленні.
• Механічне пошкодження ділянки системи випуску та різкі термічні удари при подоланні калюж.
• Використання низькоякісного палива та великої кількості присадок до палива.

Більшість із перерахованих недоліків не мають під собою реальних підстав. Їх можна вважати міфами. Реальних прорахунків у конструкції двигуна Hyundai не так багато. Це необхідність регулювання клапанів через відсутність гідрокомпенсаторів і непридатне розташування каталітичного нейтралізатора для умов експлуатації.

Двигуни робочим об’ємом 1,6 л концерну Hyundai/Kia з розподіленим упорскуванням палива є одними з найбезпроблемніших на вітчизняному ринку. Більш надійними можна вважати тільки двигуни, розроблені в минулому столітті. Наприклад, К4М концерну Renault. Але характеристики моторів тих часів помітно скромніші.

• Профілактика, своєчасне обслуговування та додавання – ось запорука тривалого терміну експлуатації автомобіля!

Двигун Kia-Hyundai G4FA

Двигун G4FA відноситься до серії Gamma, яка побачила світ у 2006 році і замінила застарілі мотори Alpha. У Gamma входить ряд моторів, найвідоміші з яких це 1.4 літровий G4FA та 1.6 л. G4FC, що збираються на одному блоці циліндрів, але ми зупинимося на молодшому представнику.
В основі мотора лежить алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, в якому зі зміщенням 10 мм встановлений колінвал з ходом поршня 75 мм, довгі шатуни, поршні зі своєрідним витіснячем і висотою 26.9 мм.
Накриває цей блок алюмінієва 16-клапанна головка з двома розподільними валами. Двигун Соляріс/Ріо 1.4 оснащений системою зміни фаз газорозподілу, але тільки на впускному валу, крім того, на двигуні G4FA немає гідрокомпенсаторів, тому раз в 95.000 км потрібно регулювати зазори клапанів, якщо ситуація вимагає того.
Порівнюючи зі старими моторами серії Альфа, G4FA використовується ланцюг ГРМ з натягувачем, який протягом свого офіційного ресурсу не вимагає обслуговування. Насправді вона досить надійна.
На впуску встановлений одноступінчастий звичайний ресивер, без систем зміни довжини.

Крім всіх відомих автомобілів Hyundai Solaris і Kia Rio, даний двигун ставиться ще на Kia Cee’d II, i20 та інший транспорт у дефорсованому варіанті – на 100 к.с.
На базі блоку двигуна G4FA був розроблений і 1.6 літровий двигун серії Gamma – G4FC. Пізніше з’явилися й інші близькі двигуни: G4FG, G4FD, G4FJ і L4FC.
Випуск двигуна було припинено в 2018 році і замість нього тепер ставлять 1.4-літровий варіант із сімейства Kappa.

Проблеми та недоліки двигунів КІА-Хендай G4FA

Багато хто цікавиться який виробник двигуна Хундай Соляріс/Кіа Ріо, так ось він виробляється на Beijing Hyundai Motor Company, та двигун китайський, але не поспішайте кричати «сміття/розвалиться/барахло…», давайте наочно подивимося на недоліки та основні несправності G4FA, а потім зробимо висновок:

1. Стук у двигуні Ріо або Соляріс. Якщо ваш стукіт з прогріванням пропадає, то, швидше за все, це ланцюг ГРМ шумить (у 90% випадків так) і турбуватися нема про що, якщо ж він чутний і на гарячу, тоді проблема може бути в невідрегульованих клапанах, неправильно відрегулювати можуть і на заводі. Звертайтеся в сервіс і упорядковуйте їх.
2. Шум. Звуки за характером нагадують клацання, цокіт, стрекотіння та інше, це нормальна робота форсунок і інакше вони не вміють.
3. Підтікання олії. Буває не часто, проте прокладка клапанної кришки не є ідеальною і сліди масла ознаки цього. Змінюєте прокладку і їздите далі без проблем.
4. Плавають оберти, нерівномірна робота двигуна Ріо/Соляріс. Проблема вирішується чищенням дросельної заслінки, якщо не допомогло свіжою прошивкою.
5. Вібрації на неодружених оборотах. Причиною цього явища є брудна дросельна заслінка чи свічки. Чистимо заслінку, міняємо свічки та радіємо приємній роботі мотора. При сильних вібраціях дивіться опори двигуна.
6. Вібрації на середніх оборотах. Подібне виникає приблизно на 3000 об/хв і ніхто не знає, в чому причина, офіційні дилери Hyundai-Kia говорять про особливості двигуна і це вірно. На цих оборотах мотор G4FA входить в резонанс і завдяки своєрідній конструкції кріплення двигуна, всі вібрації у вас на кермі і де тільки можна. Дайте газу або відпустіть педаль, двигун вийде з резонансу і вібрації пропадуть.
7. Свист. Хвора тема, свист з’являється через слабкий натяг ременя генератора, змінюєте ролик натягувача і все зникає.
8. Жере масло. Проблема відноситься до моторів з 2011 року, у цих силових установок не надто надійний каталізатор і через неякісне паливо (особливо стосується регіонів), він має властивість виходити з ладу вже після 50 тис. км. У процесі своєї смерті, керамічний пил потрапляє в циліндри і утворює задираки в циліндрах. В результаті маємо високу витрату масла та необхідність робити капремонт із гільзуванням блоку. Вихід: або лити гарне паливо, або вибивати каталізатор.
Ця проблема ніяк не стосується перших двигунів із випускним колектором «баранячий ріг».

Незважаючи на заявлений моторесурс (не менше ніж 180 тис. км), за роки експлуатації ці мотори показали себе дуже добре, вони мають ресурс не менше 300 тис. км. Головне своєчасне обслуговування та використання гарної олії.

Номер двигуна G4FA

Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів поруч із стиком КПП та маховика.

Тюнінг двигуна Хендай-Кіа G4FA Чіп-тюнінг G4FA

Один з найшвидших, найпростіших і найдешевших способів збільшити потужність це відкалібрувати двигун. Контори обіцяють після чіпа 110-115 к.с., спробуйте заради експерименту, але значних змін не чекайте. Краще побачимо, що розумного можна зробити з вашим моторчиком.

Більш ефективний варіант тюнінгу це збільшити обсяг G4FA до 1.6 літрів. Щоб провернути цю аферу вам не потрібно міняти блок циліндрів, він такий самий, як на 1.6-літровому двигуні, головки так само однакові, крім впускного розподільного валу.
Для складання рядка вам знадобиться колінвал G4FC з ходом поршня 85.4 мм, короткі шатуни від G4FC і поршні від G4FC (вони з поглибленням для зниження ступеня стиснення). Після встановлення всього цього вам потрібно прошити ЕБУ. Для повного перетворення на G4FC, додайте до цього впускний розподільний вал від G4FC.
Все це дасть типові 123 л.

Щоб піти ще далі і отримати 130+ к.с., вам потрібно встановити впускний колектор від G4FG зі змінною геометрією. Для цього доведеться витратити трохи сил і грошей на ресивер, блок керування системою VIS та щуп від G4FG з напрямною.
Якщо ми заговорили про G4FG, то його впускний розподільний вал буде пізніше і при певних доробках він встає на ваш мотор.
До всього вищесказаного можна додати холодний впуск, нормальний павук 4-2-1 та вихлоп на 51 мм трубі. Після налаштування все це добро дасть вам близько 140 к.с.

З 2010 року Хендай Соляріс оснащується бензиновими двигунами на 1,4 і 1,6 л. Спочатку це були G4FA та G4FC, пізніше G4LC. Їхня потужність коливається від 100 до 123 кінських сил. Працюють двигуни в парі з МКПП чи АКПП. Перша механіка на Solaris з маркуванням M5CF1 мала 5 ступенів і була виконана на базі двовальної схеми, через кілька років після початку виробництва стала доступна і шестиступінчаста механіка M6CF1. Щодо автомата, спочатку корейський виробник використовував чотириступінчасту автоматичну трансмісію A4CF1. Після рестайлінгу 2014 для версій з мотором на 1,6 літра розробили шестиступінчастий автомат, але коробка A4CF1 все ще доступна для Хендай Соляріс з 1,4-літровим мотором.

Технічні особливості двигунів Hyundai Solaris

Серія моторів Gamma, розроблена для Хендай Соляріс та інших моделей концерну, прийшла на зміну серії Alpha та має характерні особливості:

• Блок циліндрів вилитий з алюмінію, легка конструкція має високу жорсткість. Щоб циліндр не стирав поршнем, застосовують тонку чавунну гільзу, яку вплавляють в деталь. Таке компонування дозволяє знизити вагу мотора, добитися швидкого прогріву та ефективного охолодження силової установки. Паралельно з цим знижується витрата палива.
• Колектори сконструйовані на базі зворотної схеми: каталізатор і випускний колектор розташовані між моторним щитом і самим двигуном, а впускний колектор знаходиться спереду. Ця схема дозволила підвищити потужність, спростити обслуговування, ремонт системи упорскування.
• У приводі газорозподільного механізму використовується ланцюг, розтягу якого перешкоджають гідравлічні натягувачі.
• Впроваджено систему, яка змінює фази газорозподілу, що покращує тяжкість авто.
• Немає гідрокомпенсаторів.
• Начіпні агрегати, зокрема генератор, насос ГУР, компресор кондиціонера, розташовані грамотніше, ніж у двигунах серії Alpha.

Конструктивно двигуни G4FC і G4FA, незважаючи на різні обсяги, схожі. Як привод газорозподільного механізму використано ланцюг, який без проблем ходить 150–180 тис. км. Кожні 100 тис. км. рекомендується регулювати клапани. Ці двигуни Соляріс невибагливі та економічні. Хоча й досить галасливі, особливо поки що не прогріються.

Ресурс двигуна Соляріс залежить від стандартних факторів: якість обслуговування, манера їзди, дотримання експлуатаційних норм. Виробник видає гарантію на авто – 150 тис. км. Але силові агрегати Hyundai Solaris без проблем ходять 200-300 тис. км. А що ж після? Після цього потрібен ремонт. І оскільки блок виконаний з алюмінію, його можна вважати одноразовим, тобто після зносу циліндрів він підлягає заміні.

У Росії існують майстерні, в яких розробили власні методики відновлення, але факт залишається фактом: суворо вивірених заводських технологій ремонту не існує, інженери створили легкий високотехнологічний блок циліндрів, пожертвувавши його ремонтопридатністю.

Тоді як же роблять мотористи? Вони розточують блоки, шліфують колінвали та ГБЦ, витягують та змінюють чавунні гільзи. Але складність полягає в тому, що стінка гільзи дуже тонка, та й сама вона залита алюмінієм – вплавлена ​​в блок. А зважаючи на те, що міцність, корозійна стійкість, твердість алюмінію та чавуну відрізняються, потрібно здійснювати інші, більш тонкі ремонтні операції, які під силу далеко не кожному майстру.

Тому є сенс суворо дотримуватись норм обслуговування, міняти масло та масляний фільтр кожні 7,5–10 тис. км (виробник рекомендує масло в’язкість 5w20 або 5w30), а також додатково використовувати склад для безрозбірного ремонту та промивання, що продовжить ресурс силового агрегату. Обробку ремонтно-відновним складом бажано робити до того, як з’являться характерні ознаки несправностей двигуна.

• Падіння компресії.
• Вібрація двигуна та стрибки обертів.
• Підвищена витрата олії.
• Сильний шум через знос КШМ, елементів циліндро-поршневої групи.

Обробка автомобіля Hyundai Solaris 2011 року. Пробіг 140000, підвищена витрата олії та стукіт на холодному двигуні. Ендоскопія двигуна показала наявність задир:

Результати додавання присадки Rvs Master на повторну ендоскопію:

• утворення металокерамічного шару
• усунення стуку
• усунення “масложора”

Присадка RVS-Master – геомодифікатор тертя, який відновлює зношені деталі шляхом нарощування шару металокераміки. Відбувається це там, де можлива реакція заміщення атомів Fe атомами Mg. У двигунах Хендай Соляріс шар металокераміки утворюється на чавунних гільзах. Інші поверхні з алюмінію очищаються від нагару. Обробка двигуна дає такі результати:

Для обробки двигуна Соляриса об’ємом 1,6 л підійде присадка, тому що в цьому моторі 3,7 л олії. Аналогічний склад знадобиться для 1,4-літрового двигуна, в мастильній системі якого 3,3 л олії.

Зверніть увагу при інтенсивній експлуатації Hyundai Solaris слід поєднати регламентну заміну масла з промиванням системи присадкою. Це особливо актуально у тих випадках, коли авто експлуатується в мегаполісі з частим простоєм у пробках. Промивання зніме нагар та інші відкладення з внутрішніх поверхонь силового агрегату.

Якщо у вашому Солярісі з’явилися несподівані порушення в роботі свічок або ж вийшла з ладу котушка запалювання, слід уважніше поставитися до вибору АЗС.

Швидше за все, ви заправилися неякісним бензином. Щоб надалі убезпечити себе від аналогічних наслідків, застосовуйте присадку. Вона збільшить октановий показник бензину на 3–5 одиниць, оптимізує процес його горіння, зменшить ймовірність замерзання.

Механічна та автоматична коробки Хендай Соляріс

Для Hyundai Solaris доступні класична механіка та автомат. Авто комплектувалося двома різними автоматичними трансмісіями: чотири- та шестиступінчастою. Причому шестиступінчаста коробка з маркуванням A6GF1 економічніша, радує плавною роботою, але засмучує посередньою реакцією на натискання педалі газу. A6GF1 вміщається від 7,3 до 7,8 л ATF.

Хоча завод і не передбачає заміну олії в АКПП, робити це слід кожні 80–100 тис. км. Адже коробка A6GF1 чутлива до якості та тиску олії, цілісності сальників, прокладок. Якщо ви нехтуєте обслуговуванням, можливий критичний знос, вихід із ладу соленоїдів, фрикціонів. Відновити автоматичну коробку перемикання передач і запобігти її зносу допоможе присадка .

П’яти- та шестиступінчасті механічні коробки Хендай Соляріс цілком надійні, що підтверджує досвід їх експлуатації на Елантрі та інших корейських моделях. Серед заводських недоліків п’ятиступки підвищена шумність, гул під час руху заднім ходом. Дефект виявлявся на машинах, випущених до 2012 року.

У механічних трансмісіях рекомендуємо міняти олію кожні 50-60 тис. км. Щоб продовжити ресурс коробки, використовуйте . Завдяки присадці вдасться продовжити ресурс деталей, компенсувати знос, домогтися більш легкого перемикання, знизити шумність трансмісії і відновити шестерні.

Період: Тиждень Місяць Рік

Усі операції можна виконати руками без інструмента.

Середній час роботи

Конструкція двигунів G4FA (1,4 л) та G4FС (1,6 л) практично однакова. Відмінності пов’язані з розмірами деталей кривошипно-шатунного механізму, тому що ходи поршнів у двигунів різні. Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташований у моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік – від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система живлення – фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-4).

Двигун з коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних, гумометалевих опорах.

Праворуч розташовані: опора яка кріпиться до кронштейна, прикріпленого праворуч до головки та блоку циліндрів, а ліва та задня опори – до кронштейнів на картері коробки передач. Праворуч на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (ланцюгом); привід насоса охолоджувальної рідини, генератора, насоса гідропідсилювача рульового управління та компресора кондиціонера (полікліновим ременем).

Елементи двигуна (вид праворуч у напрямку руху автомобіля):

1 – кришка піддону картера;

2 – шків приводу допоміжних агрегатів;

5 – шків насоса гідропідсилювача рульового керування;

8 – напрямний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів;

9 – кришка маслозаливної горловини;

12 – покажчик рівня олії;

13 – впускний трубопровід;

15 – кришка термостата;

16 – шків насоса охолоджувальної рідини;

18 – електромагнітна муфта компресора кондиціонера;

19 – блок циліндрів;

20 – масляний фільтр;

21 – піддон картера.

Зліва розташовані: випускний патрубок системи охолодження; датчик температури охолоджувальної рідини; клапан продування адсорбера.

Елементи двигуна (вид зліва у напрямку руху автомобіля):

2 – блок циліндрів;

3 – компресор кондиціонера;

4 – кришка термостата;

5 – дросельний вузол;

6 – впускний трубопровід;

7 – покажчик рівня олії; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує;

8 – паливна рампа;

9 – головка блоку циліндрів;

11 – кришка головки блоку циліндрів;

12 – датчик температури охолоджувальної рідини;

13 – клапан продування адсорбера;

14 – шланг підведення охолоджувальної рідини до блоку підігріву дросельного вузла;

17 – теплозахисний екран.

Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, компресор кондиціонера, термостат, датчик положення колінчастого валу, датчик положення розподільчого валу, датчик детонації, датчик сигналізації недостатнього тиску масла, клапан системи зміни фаз газорозподілу.

Елементи двигуна (вид спереду у напрямку руху автомобіля):

1 – компресор кондиціонера;

2 – кришка термостата;

3 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;

4 – насос охолоджувальної рідини;

6 – кронштейн правої опори силового агрегату;

7 – кришка приводу газорозподільного механізму;

8 – головка блоку циліндрів;

9 – клапан системи зміни фаз газорозподілу;

11 – кришка головки блоку циліндрів;

12 – впускний трубопровід;

13 – випускний патрубок системи охолодження;

14 – блок керування дросельного вузла;

15 – блок циліндрів;

16 – датчик сигналізатора недостатнього тиску олії;

17 – датчик положення колінчастого валу;

19 – піддон картера;

20 – масляний фільтр;

21 – кришка піддону картера.

Позаду: катколектор, датчик концентрації кисню, що управляє, насос гідропідсилювача рульового управління. Зверху: котушки та свічки запалювання. Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоїть у вірній частині блоку єдиним виливком циліндрів. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу – п’ять ліжок корінних підшипників валу зі знімними кришками, що кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого валу обробляються в зборі з кришками, тому кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Елементи двигуна (вид ззаду у напрямку руху автомобіля):

1 – кронштейн катколектора;

2 – теплозахисний екран;

4 – блок циліндрів;

6 – трубка підведення охолоджувальної рідини до насоса;

7 – трубка підведення охолоджувальної рідини до радіатора обігрівача;

8 – випускний патрубок системи охолодження;

10 – керуючий датчик концентрації кисню;

11 – кришка головки блоку циліндрів;

12 – кришка олія заливної горловини;

13 – головка блоку циліндрів;

14 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;

15 – насос гідропідсилювача рульового керування;

16 – механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів;

17 – піддон картера.

Колінчастий вал – з високоміцного чавуну, з п’ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх та двох середніх «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні та шатунні шийки колінчастого валу з’єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення олії від корінних до шатунних підшипників валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ), шестерня масляного насоса та шків приводу допоміжних агрегатів, який також є демпфером крутильних коливань валу. До фланця колінчастого валу шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечує виведення його поршнів з мертвих точок і рівномірніше обертання колінчастого валу в режимі роботи двигуна на холостому ходу. Маховик відлитий з чавуну та має напресований сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.

Колінчастий вал.

Шатуни – ковані сталеві, двотаврового перерізу. Своїми нижніми роз’ємними головками шатуни з’єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками через поршневі пальці з поршнями.
Кришки шатунів кріпляться до тіла шатуна спеціальними болтами.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця – компресійні, а нижнє – маслознімне.

Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна та сприяють відводу тепла від поршня до циліндра. Маслосъемное кільце видаляє надлишки олії зі стінок циліндра під час руху поршня. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу. В отворах поршнів пальці встановлені із зазором, а у верхніх головках шатунів – із натягом (запресовані).

Компресійні кільця.

Головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, – загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма болтами.

Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена ​​безсадкова металоармована прокладка.

На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший – випускні. Особливістю конструкції розподільного валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі.

На кожному валу виконано вісім кулачків – сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними чи випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (п’ять опор для кожного валу) виконані роз’ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками. Передня кришка (з боку приводу ГРМ) підшипників – загальна для обох розподільних валів. Привід розподільних валів – ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Гідромеханічний натяжний пристрій автоматично забезпечує необхідний натяг ланцюга в процесі експлуатації. Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні – з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою.

Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслознімні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми. Клапан закривається під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана.

Конструктивною особливістю двигуна є наявність системи регулювання фаз газорозподілу (CVVT), тобто зміни моменту відкриття та закриття клапанів. Система забезпечує встановлення оптимальних фаз газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, з метою збільшення його потужних та динамічних характеристик, за рахунок зміни положення розподільного валу впускних клапанів. Керує системою електронний блок керування двигуном (ЕБУ).

Елементи головки блоку циліндрів у зборі (кришка головки блоку знята):

1 – розподільний вал впускних клапанів;

2 – розподільний вал випускних клапанів.

До основних елементів системи CVVT відносяться електромагнітний клапан, що управляє, виконавчий механізм зміни положення розподільного валу і датчик положення розподільного валу.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз встановлений у гнізді головки блоку циліндрів.

Ланцюг приводу ГРМ приводить у дію виконавчий механізм системи, який за допомогою гідромеханічного зв’язку передає обертання розподільчому валу.

Виконавчий механізм системи зміни фаз встановлений на носінні розподільного валу впускних клапанів та поєднаний із зірочкою приводу валу.

З масляної магістралі моторне масло під тиском каналами підводиться до гнізда головки блоку циліндрів, в якому встановлений клапан і далі, через канали в головці і розподільчому валу, – до виконавчого механізму системи.

За командами ЕБУ золотникове пристрій електромагнітного клапана керує подачею олії під тиском у робочу порожнину виконавчого механізму або зливом з неї олії. За рахунок зміни тиску олії та гідромеханічного впливу відбувається взаємне переміщення окремих елементів виконавчого механізму, і розподільний вал повертається на потрібний кут, змінюючи фази газорозподілу. Золотникове пристрій електромагнітного клапана та елементи виконавчого механізму системи дуже чутливі до забруднення моторного масла. При виході з ладу системи зміни фаз впускні клапани відкриваються та закриваються в режимі максимального запізнення.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз.

Мастило двигуна – комбіноване. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора – шийка розподільчого валу», натягувача ланцюга та виконавчого механізму системи зміни фаз газорозподілу.

Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Корпус масляного насоса зсередини прикріплений до кришки ГРМ приводу. Провідна шестерня насоса наводиться від носіння колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу. До шатунних підшипників колінчастого валу масло подається через канали, виконані в тілі валу. Від головної магістралі відходить вертикальний канал для підведення олії до підшипників розподільних валів та каналів у головці блоку циліндрів, системи зміни фаз газорозподілу.

Надлишки олії зливаються з головки блоку циліндрів у піддон картера через спеціальні дренажні канали.

Масляний фільтр – повнопоточний, нерозбірний, забезпечений перепускним та протидренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів та кулачки розподільчих валів. Система вентиляції картера двигуна – примусова, закритого типу. Залежно від режимів роботи двигуна (часткове або повне навантаження, холостий хід), картерні гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у впускний тракт по шлангах двох контурів. При цьому гази очищаються від частинок олії, проходячи через олію, що розташований у кришці головки блоку циліндрів.

Масляний фільтр.

Клапан системи вентиляції картера.

При роботі двигуна на холостому ходу і на режимах малих навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі велике, картерні гази відбираються з двигуна через клапан системи вентиляції, розташований у кришці головки блоку циліндрів, і по шлангу підводяться до впускного трубопроводу, в простір за дросельною заслінкою.

Місце встановлення клапана системи вентиляції.

Залежно від розрідження у впускному трубопроводі клапан регулює потік газів, що надходить в циліндри двигуна.

На режимах повних навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі знижується, картерні гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у циліндри двигуна через штуцер кришки 1 з’єднаний шлангом 2 зі шлангом 3 підведення повітря до дросельного вузла.

У статті не вистачає:

> Двигун Хендай Соляріс

Hyundai Solaris Двигун

Двигун (вигляд спереду у напрямку руху автомобіля): 1 – компресор кондиціонера; 2 – кришка термостата; 3 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 4 – насос охолоджувальної рідини; 5 – генератор; 6 – кронштейн правої опори силового агрегату; 7 – кришка приводу газорозподільного механізму; 8 – головка блоку циліндрів; 9 – клапан системи зміни фаз газорозподілу; 10 – кришка маслозаливної горловини; 11 – кришка головки блоку циліндрів; 12 – впускний трубопровід; 13 – випускний патрубок системи охолодження; 14 – блок керування дросельного вузла; 15 – блок циліндрів; 16 – датчик сигналізатора недостатнього тиску олії; 17 – датчик положення колінчастого валу; 18 – маховик; 19 – піддон картера; 20 – масляний фільтр; 21 – кришка піддону картера.

Двигун (вид ззаду у напрямку руху автомобіля): 1 – кронштейн катколектора; 2 – теплозахисний екран; 3 – маховик; 4 – блок циліндрів; 5 – катколектор; 6 – трубка підведення охолоджувальної рідини до насоса; 7 – трубка підведення охолоджувальної рідини до радіатора обігрівача; 8 – випускний патрубок системи охолодження; 9 – рим; 10 – керуючий датчик концентрації кисню; 11 – кришка головки блоку циліндрів; 12 – кришка маслозаливної горловини; 13 – головка блоку циліндрів; 14 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 15 – насос гідропідсилювача рульового керування; 16 – механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 – піддон картера.

Силовий агрегат (вид праворуч у напрямку руху автомобіля): 1 – кришка піддону картера; 2 – шків приводу допоміжних агрегатів; 3 – механізм натягу ременя приводу допоміжних агрегатів; 4 – катколектор; 5 – шків насоса гідропідсилювача рульового керування; 6 – кришка приводу газорозподільного механізму; 7 – кришка головки блоку циліндрів; 8 – напрямний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 9 – кришка маслозаливної горловини; 10 – кронштейн правої опори силового агрегату; 11 – рим; 12 – покажчик рівня олії; 13 – впускний трубопровід; 14 – генератор; 15 – кришка термостата; 16 – шків насоса охолоджувальної рідини; 17 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 18 – електромагнітна муфта компресора кондиціонера; 19 – блок циліндрів; 20 – масляний фільтр; 21 – піддон картера.

Двигун (вид ліворуч у напрямку руху автомобіля): 1 – маховик; 2 – блок циліндрів; 3 – компресор кондиціонера; 4 – кришка термостата; 5 – дросельний вузол; 6 – впускний трубопровід; 7 – покажчик рівня олії; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; 8 – паливна рампа; 9 – головка блоку циліндрів; 10 – випускний патрубок системи охолодження; 11 – кришка головки блоку циліндрів; 12 – датчик температури охолоджувальної рідини; 13 – клапан продування адсорбера; 14 – шланг підведення охолоджувальної рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 15 – трубка підведення охолоджувальної рідини до насоса; 16 – катколектор; 17 – теплозахисний екран.

Конструкція двигунів G4FA (1,4 л) та G4FС (1,6 л) практично однакова. Відмінності пов’язані з розмірами деталей кривошипно-шатунного механізму, тому що ходи поршнів у двигунів різні. Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташований у моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік – від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система живлення – фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-4).
Двигун з коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних, гумометалевих опорах.
Права опора кріпиться до кронштейна, прикріпленого праворуч до головки та блоку циліндрів, а ліва та задня опори – до кронштейнів на картері коробки передач. Праворуч на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (ланцюгом); привід насоса охолоджувальної рідини, генератора, насоса гідропідсилювача рульового управління та компресора кондиціонера (полікліновим ременем). Зліва розташовані: випускний патрубок системи охолодження; датчик температури охолоджувальної рідини; клапан продування адсорбера. Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, компресор кондиціонера, термостат, датчик положення колінчастого валу, датчик положення розподільчого валу, датчик детонації, датчик сигналізації недостатнього тиску масла, клапан системи зміни фаз газорозподілу. Позаду: катколектор, датчик концентрації кисню, що управляє, насос гідропідсилювача рульового управління. Зверху: котушки та свічки запалювання. Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоїть у вірній частині блоку єдиним виливком циліндрів. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу – п’ять ліжок корінних підшипників валу зі знімними кришками, що кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого валу обробляються в зборі з кришками, тому кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Колінчастий вал – з високоміцного чавуну, з п’ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх та двох середніх «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні та шатунні шийки колінчастого валу з’єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення олії від корінних до шатунних підшипників валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ), шестерня масляного насоса та шків приводу допоміжних агрегатів, який також є демпфером крутильних коливань валу. До фланця колінчастого валу шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечує виведення його поршнів з мертвих точок і рівномірніше обертання колінчастого валу в режимі роботи двигуна на холостому ходу.
Маховик відлитий з чавуну та має напресований сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.
Шатуни – ковані сталеві, двотаврового перерізу. Своїми нижніми роз’ємними головками шатуни з’єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками через поршневі пальці з поршнями.
Кришки шатунів кріпляться до тіла шатуна спеціальними болтами.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця – компресійні, а нижнє – маслознімне.
Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна та сприяють відводу тепла від поршня до циліндра. Маслосъемное кільце видаляє надлишки олії зі стінок циліндра під час руху поршня. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу. В отворах поршнів пальці встановлені із зазором, а у верхніх головках шатунів – із натягом (запресовані).

Головка блоку циліндрів у зборі (кришка головки блоку знята): 1 – розподільний вал впускних клапанів; 2 – розподільний вал випускних клапанів.

Головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, – загальна всім чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма болтами.
Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена ​​безсадкова металоармована прокладка.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.
У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший – випускні. Особливістю конструкції розподільного валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі.

На кожному валу виконано вісім кулачків – сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними чи випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (п’ять опор для кожного валу) виконані роз’ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками. Передня кришка (з боку приводу ГРМ) підшипників – загальна для обох розподільних валів. Привід розподільних валів – ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Гідромеханічний натяжний пристрій автоматично забезпечує необхідний натяг ланцюга в процесі експлуатації. Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні – з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслознімні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми. Клапан закривається під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана. Конструктивною особливістю двигуна є наявність системи регулювання фаз газорозподілу (CVVT), тобто зміни моменту відкриття та закриття клапанів. Система забезпечує встановлення оптимальних фаз газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, з метою збільшення його потужних та динамічних характеристик, за рахунок зміни положення розподільного валу впускних клапанів. Керує системою електронний блок керування двигуном (ЕБУ).

Електромагнітний клапан системи зміни фаз встановлений у гнізді головки блоку циліндрів.

До основних елементів системи CVVT відносяться електромагнітний клапан, що управляє, виконавчий механізм зміни положення розподільного валу і датчик положення розподільного валу.

Датчик положення 1 розподільного валу впускних клапанів встановлений на передній стінці головки блоку циліндрів. Задає диск 2 датчика розташований на кінці розподільчого валу.

Ланцюг приводу ГРМ приводить у дію виконавчий механізм системи, який за допомогою гідромеханічного зв’язку передає обертання розподільчому валу.

Виконавчий механізм системи зміни фаз встановлений на носінні розподільного валу впускних клапанів та поєднаний із зірочкою приводу валу.

З масляної магістралі моторне масло під тиском каналами підводиться до гнізда головки блоку циліндрів, в якому встановлений клапан і далі, через канали в головці і розподільчому валу, – до виконавчого механізму системи.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз.

За командами ЕБУ золотникове пристрій електромагнітного клапана керує подачею олії під тиском у робочу порожнину виконавчого механізму або зливом з неї олії. За рахунок зміни тиску олії та гідромеханічного впливу відбувається взаємне переміщення окремих елементів виконавчого механізму, і розподільний вал повертається на потрібний кут, змінюючи фази газорозподілу. Золотникове пристрій електромагнітного клапана та елементи виконавчого механізму системи дуже чутливі до забруднення моторного масла. При виході з ладу системи зміни фаз впускні клапани відкриваються та закриваються в режимі максимального запізнення.
Мастило двигуна – комбіноване. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора – шийка розподільного валу», натягувач ланцюга і виконавчого механізму системи зміни фаз газорозподілу.
Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Корпус масляного насоса зсередини прикріплений до кришки ГРМ приводу. Провідна шестерня насоса наводиться від носіння колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу. До шатунних підшипників колінчастого валу масло подається через канали, виконані в тілі валу. Від головної магістралі відходить вертикальний канал для підведення олії до підшипників розподільних валів та каналів у головці блоку циліндрів системи зміни фаз газорозподілу.
Надлишки олії зливаються з головки блоку циліндрів у піддон картера через спеціальні дренажні канали. Масляний фільтр – повнопоточний, нерозбірний, забезпечений перепускним та протидренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів та кулачки розподільчих валів. Система вентиляції картера двигуна – примусова, закритого типу. Залежно від режимів роботи двигуна (часткове або повне навантаження, холостий хід), картерні гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у впускний тракт по шлангах двох контурів. При цьому гази очищаються від частинок олії, проходячи через олію, що розташований у кришці головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна на холостому ходу і на режимах малих навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі велике, картерні гази відбираються з двигуна через клапан системи вентиляції, розташований у кришці головки блоку циліндрів, і по шлангу підводяться до впускного трубопроводу, в простір за дросельною заслінкою.

Місце встановлення клапана системи вентиляції.

Залежно від розрідження у впускному трубопроводі клапан регулює потік газів, що надходить в циліндри двигуна.
Системи керування двигуном, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

На режимах повних навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі знижується, картерні гази з-під кришки головки блоку циліндрів потрапляють у циліндри двигуна через штуцер кришки 1, з’єднаний шлангом 2 зі 3 шлангом підведення повітря до дросельного вузла.

Клапан системи вентиляції картера.

Ресурс силовых агрегатов для Хендай Солярис

Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса.

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс. Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

Агрегаты Хендай Солярис

Хендай Солярис – достаточно популярный на территории Российской Федерации бюджетный автомобиль В-класса. Моторный ряд этого автомобиля представлен двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными агрегатами на бензине:

• младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
• старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около 180 тысяч километров. Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега.

По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества. Во-первых, это обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе – это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье – отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество – это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее. Кроме того, система газораспределения оснащена фазовращателями. Но как показывает практика, за время эксплуатации она проблем не доставляет.

В двигатель Соляриса лучше всего лить масло Шелл 5W20/SL/GF-3. Частота замены – 15 тысяч километров. Но учитывая качество нашего масла, лучше осуществлять замену на 10 тысячах километров. Эта информация подтверждается в статье Анти тест драйв Хендай Солярис.

Итог

Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.