Колінвал МТЗ (240-1005015) Колінчастий вал Д-240/243 (243-1005015)

Встановлюють двигуни Д-240, і навіть різні модифікації (серед них Д-242, Д-243,244). Виробником таких двигунів є Мінський моторний завод.

Також можна колінчасті вали Д-240 купити виробництва TM “Blat Industrial Ltd”. На ринку товар цієї фірми знаходиться вже 6 років. Головна особливість, зроблених у Blat Industrial, – це високоякісний матеріал, який проходить різні аналізи для підтвердження якості. Виготовляють колінчасті вали Д-240 із чавуну марки ВЧ.

Застосовність:

Зазвичай встановлюють Д-240 на трактори МТЗ різних моделей.

Крім того, використовують ці двигуни для:

• Дорожня спецтехніка;
• екскаваторів ЕК-12;
• Тракторів МТЗ-80, МТЗ-82, ПМЗ;
• Дорожніх установок ДК-100, ДК-98;

Таблиця ремонтних розмірів колінчастого валу

Вал в інтернет-магазині AutoSide

Колінвал Д-240 є одним з найважливіших механізмів двигуна трактора МТЗ, оскільки від нього залежить безперебійна, продуктивна та безпечна робота спецтехніки. Тому його стану приділяється значна увага, а при виборі перевага віддається продукції відомих, надійних виробників, які високо зарекомендували себе на ринку запчастин для спеціальної та сільськогосподарської техніки.

Внаслідок того, що під час роботи трактора двигуна Д-240 зазнає підвищених навантажень, він швидко зношується і виникає необхідність у замініколінвала. Тому досить часто можна зустріти оголошення про продаж колінвалу. Знайти пропозиції про продаж не складно, але де гарантії, що ви не отримаєте неякісну деталь, яка прослужить короткий термін і призведе до повної зупинки двигуна та виходу техніки з ладу.

Відмінна якість ММЗ та Balu

Ми пропонуємо колінчастий вал Д-240 від компаній-виробників, які мають високу репутацію та перевірені часом. Вся представлена в нашому магазині AutoSide продукція сертифікована, має необхідні документи та відповідає найвищим вимогам та стандартам якості.

Повинен мати такі характеристики:

• Зносостійкість.
• Високий рівень жорсткості.
• Стійкість до корозії.
• Підвищений поріг опірності.
• Технологічність.

На нашому сайті ви можете купити вал колінчастий МТЗ відомих торгових марок, що повністю відповідає необхідним експлуатаційним характеристикам. Пропонуючи високу якість, ми не завищуємо вартість, ціна якої є на доступному рівні.

Оскільки вал колінчастий МТЗ повинен мати підвищену міцність, для виготовлення використовуються:

Колінвал МТЗ підходить і для інших видів спецтехніки:

• Великий вибір продукції відомих виробників.
• Наявність документів, що підтверджують оригінальність товару.
• Оптимальна, доступна вартість.
• Перевірена якість.
• Допомога у виборі.

Якщо ви шукаєте колінвал Д 240, ціна якого впливає на вибір, ми допоможемо підібрати недорогий варіант серед якісних, високоміцних і надійних моделей. Ми маємо модифікації для спецтехніки нового зразка та тракторів більш ранніх термінів випуску.

Перевірка та шліфування колінчастого валу

Якщо Вам потрібно шліфувати колінчастий вал, ми можемо за це взятися.

Роботи, які будуть виконуватися з вашим колінвалом МТЗ Д-240:

З питань шліфування вашого валу телефонуйте:067 564 1601, 095 118 55 53

Двигатель Д-240: технические характеристики

С 1974 года с конвейера Минского тракторного завода стал в массовых количествах сходить универсальный колёсный трактор модели МТЗ-80. Удачная конструкция делала его поистине универсальным и позволяла использовать в самых разнообразных отраслях – будь то сельское хозяйство, строительство или жилищно-коммунальная сфера. Другая важная причина повсеместного распространения и огромной популярности трактора МТЗ-80 – это простая и надёжная силовая установка: двигатель Д-240.

Четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Д-240 и их модификации предназначались для установки на трактора тягового класса 14-20 кН; на сельскохозяйственные, лесные, промышленные машины и агрегаты всевозможного назначения.

Семейство двигателей Д-240

Дизель Д-240 является базовой моделью. В процессе дальнейшего развития самого этого мотора и тракторов МТЗ-80/82 появились другие модификации, которые отличаются от базовой модели регулировками по мощности и крутящему моменту, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых отдельных деталей.

В зависимости от предназначения, дизели этого семейства могли комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессор, шестерённый насос усилителя рулевого управления с приводом, диски муфты сцепления в сборе.

Дизели Д-240 могли запускаться от электростартера либо от пускового двигателя. Марка мотора с запуском от пускового двигателя имела литеру «Л»:

Конструктивные отличия других дизелей данного семейства от базовой модели таковы:

• на дизелях Д-241, Д-241Л изменили выпускной коллектор и установили глушитель в зоне 4-го цилиндра;
• на Д-242, Д-242Л, Д-244, Д-244Л применили коленвал без противовесов, вентилятор 450-мм диаметра, шкив коленвала 170-мм диаметра.

• установили турбокомпрессор;
• изменили конструкцию патрубков впускного и выпускного коллекторов;
• шкивов коленвала, водяного насоса и генератора;
• ввели дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
• в коренных опорах блока цилиндров предусмотрели специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
• топливный насос с противодымным корректором;
• головку цилиндров снабдили вставными сёдлами клапанов, изготовленными из жаропрочного и износостойкого сплава;
• под 1-е компрессионное кольцо в поршне залили вставку из спецчугуна;
• поршень снабдили тремя канавками под поршневые кольца;
• верхнее компрессионное кольцо сделали трапецеидальным;
• коленвал и шатуны изготовили из более прочных материалов;
• применили 6-ти лопастный вентилятор 450-мм диаметра;
• масляный насос поставили бо́льшей производительности;
• применили воздухоочиститель 270-мм диаметра;
• центробежный масляный фильтр стал иметь повышенную пропускную способность;
• применили более длинные пальцы маховика, в связи с установкой двухдисковой муфты сцепления.

Основными отличиями дизеля Д-245.2 от Д-245 являются:

• установка охладителя наддувочного воздуха;
• изменение регулировочных параметров топливного насоса.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная корпусная деталь дизеля, жесткая чугунная отливка. В вертикальных расточках БЦ стоит 4 съёмных гильзы, изготовленных из спецчугуна.

Гильза установлена в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем – уплотнена 2-мя резиновыми кольцами.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма – это коленвал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленвала воспринимается 4-мя полукольцами, которые установлены в расточках БЦ и крышки 5-го коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала имеются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотнён манжетами. На передний конец вала установлены шестерни привода газораспределения, масляного насоса; шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем фланце вала закреплён маховик.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 – тремя).

Поршневой палец – полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун – из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения

В составе механизма газораспределения – распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел.

Распредвал – трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки –чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов – стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Система питания

Система питания дизеля Д-240 состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе.

На дизелях Д-245 и их модификациях в систему питания также входит турбокомпрессор.

Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.

Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применялись форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки дизтоплива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей.

Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Система охлаждения

Охлаждение дизеля – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого стоит в головке цилиндров.

Для ускорения прогрева мотора после запуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначен термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала дизеля. при помощи клинового ремня. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

Система смазки

Система смазки у данного двигателя – комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала – разбрызгиванием.

Масляный насос – шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подаёт масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а потом – в магистраль дизеля.

Масляный картер изготовлен из алюминия, выполен в форме коробки, которая крепится к нижней части блока цилиндров и к крышке распределения. В заглубленной передней части картера расположен маслоприёмник масляного насоса.

Электрооборудование и система пуска

На дизелях Д-240 использовались генераторы номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 Вольт.

Для запуска дизелей применялись электростартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электростартера входил также электрофакельный подогреватель.

Пусковой двигатель мотора Д-240 – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленвала пусковые двигатели были снабжены

однорежимным центробежным регулятором.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

• Рабочий объём – 4,75 л.
• Мощность двигателя – 59 кВт, или 80 л.с.
• Диаметр цилиндра – 110 мм.
• Ход поршня – 125 мм.
• Степень сжатия – 16.
• Очерёдность хода цилиндров – «1» + «3» + «4» + «2».
• Давление впрыска горючего – 175-180 кгс*см2.
• Объём моторного масла – 15 л.
• Объём антифриза – 19 л.
• Ресурс двигателя – 500 тысяч км.
• Расход дизтоплива – 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч).
• Вес двигателя – 430 кг (Д-240), 390 кг (Д-240Л).

Установка мотора Д-240 на трактор МТЗ-80

Устанавливается двигатель Д-240 на трактор МТЗ-80 таким образом обеспечивать его надёжное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, монтируемый на полураме трактора МТЗ-80, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы, при помощи передней подвески, состоящей из резинометаллического амортизатора и опоры.

Кстати, многие моторы Д-240 нашли своё применение на старых ЗИЛах и грузовиках ГАЗ-53.