Зміст:

1 Оголошення про продаж УАЗ Патріот в Україні
2 Самоблокирующиеся дифференциалы, самоблоки для УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Оголошення про продаж УАЗ Патріот в Україні

Здравствуйте. Продаю хорошую машину УАЗ Патриот – Лимитэд 2008 года. Автомобиль на 9 мест – и по паспорту. С установленной итальянс.

Хорошо уступлю пока есть в продаже интересующие меня автоЕсли без зимней резины на титанах,то ещё -300&.Авто в отличном состоянии. Я хозяин.

Машина в очень хорошем состоянии, стояла все время только в гараже. Все менялось вовремя. Заменены все патрубки охлаждения двигателя и печки.

Рідний пробіг 35000 тисяч. . . . обклеювалась у 2007р. . . стан дуже класний. . . під пльонков фарба нова. . .

Технічно в хорошому станіУсі запитання по телефонуАвто знаходиться в ЛуцькуДокументи в порядкуПереоблік без проблемМожливий обмін на легкови.

Дизельный двигатель Isuzu 2.8. Коробка также Isuzu. Полный повод. Мультимедиа навигация. Свежая регистрация. Новые колеса. Без ДТП. LED фары.

Продается УАЗ Патриот Limited. С полным фаршем от Ульяновского завода (кроме кондиционера) Машина куплена перед войной за 6тыс долларов для .

Продам патриот, многое сделано,кому интересно звоните расскажу. Машина на уверенном ходу все включается, ничего не хрустит, не выбивает, хоз.

Нужно подварить пороги. Прорезанная крыша, подшибники на шкворнях изменены. Машина в хорошем состоянии, все работает. все остальные детали п.

Пропозиції від автосалонів

УАЗ Патріот за типом палива та за видом трансмісії

УАЗ Патріот за об’ємом двигуна та за видом трансмісії

УАЗ Патріот за видами трансмісії

УАЗ Патріот за типом палива

УАЗ Патріот в Україні

УАЗ Патріот за кольором

УАЗ Патріот за типом приводу

Інші УАЗ Патріот

УАЗ Патріот за об’ємом двигуна

УАЗ Патріот по рокам

Марки авто по країнам

Америка

Англія

Італія

Китай

Корея

Німеччина

Audi 22 991
BMW 25 807
Mercedes-Benz 25 702
Opel 24 175
Porsche 1 726
Smart 750
Volkswagen 56 799

Росія

Франція

Японія

Acura 711
Honda 7 122
Infiniti 1 880
Lexus 4 665
Mazda 13 283
Mitsubishi 11 638
Nissan 18 733
Subaru 3 827
Suzuki 2 897
Toyota 18 396

Інші країни

Всем доброго времени суток. Сгонял в отпуск, катался на лыжах сломал ногу, лежу в больничке, времени много, а чего бы не написать отзыв про столь славный и противоречивый автомобиль? Вдруг кому интересно будет))) Для справки: мне 42, не дед, как могло показаться на первый взгляд, к философии УАЗа никакого отношения не имею, просто так сложилась жизненная ситуация. Кроме того, хочу сразу же предупредить – буковок будет оч много, так как накопилось, так сказать)) Для удобства разобью на части, если кому чего не надо –переходит в следующую часть. Часть №-1: Как я дошел до жизни такой? Чего было ранее писать не буду, во-первых смысла нет, во-вторых не вспомню уже. Из последнего что запомнилось – Финик FX-37, прям очень он мне запал в душу и сердце. Кстати о нем есть отзыв здесь на Дроме, но под другим профилем, так как забыл пароль. Как ранее писал в своем последнем отзыве про Инфинити ФХ-37 (это который я взял вместо Паджеро 4))), продал этот аппарат в связи с необходимостью в надежде со временем, решив свои финансово-рабочие дела, вернуться к этому автомобилю в регенерации – QX 70. Однако, жизнь привносит свои коррективы… Сначала черт меня дернул купить участок и начать зачем-то стройку дома за городом (знал бы заранее – ни за что бы не начинал это контрпродуктивное дело, вечный насос для кровно заработанных. Изначально озвученный прайс на постройку с обустройством без чистовой отделки – около 5, рассчитывал на 2-3 года данный бюджет чтоб не сильно напряжно было, в итоге вырос до 7,5, и еще до фига чего доделывать…). Вроде начал чет откладывать на Финика и БАЦ. – дочь оказывается уже подросла так не заметно, в институт собирается))) Решили с супругой брать ей квартиру, ну типа вот тебе задел на будущую взрослую жизнь и все такое))) При это сильно удивили цены на недвижимость в родном Челябинске, давно не интересовался, и был почти шокирован – откуда блин такие цены. Ну так вот, ближе к делу)) Все это время с момента продажи Финика, я катаюсь хрен пойми на чем – всякие подменные авто, денежки же пытаюсь копить на другой Финик))) Дошло до того, что пришлось ездить на ВАЗ-2105, вспомнил юность)) Но ностальгия ностальгией, а супруга все чаще смотрит с совершенно нескрываемым гневом – блин, сколько еще будешь меня катать на ведрах, в которые даже садиться страшно. Все время работаем как проклятые – где результат. Согласился с ней, решил чего-нибудь купить под задницу по комфортнее, а то и правда всякие ведра надоели. Походил, так сказать, посмотрел, и призадумался… А че брать то?))) Цены на тачки стали похожи на номера телефонов, 1,5 это вообще не деньги уже, только на шубу жене, пусть и хорошую, и хватит))) Это был август 2023… Через несколько дней пришло понимание, что нужно брать здесь и сейчас, дальше будет хуже с ценами, при чем бюджет сразу вырос до 2,3-2,5, иначе никак. Решил посмотреть всегда желанный Паджеро 4 (собирался уже переезжать в дом, район новый, от дома до асфальта 2 км грунтовки, а скоро зима…) Ну и опять с Паджеро не сложилось – все мертвое, битое перебитое, ценники от 2 и в гору за год 10-11… Приуныл… Посмотрел еще несколько других вариантов других марок… ну ни к чему не пришел короче. Туарег 2014 бензиновый один приглянулся, но с документами намучено оказалось. Опять не складывается, думаю буду и дальше ездить на чем попало)) Потом в одно «прекрасное» утро, на конторскую почту пришла рассылка с автосалона, с предложением…вы не поверите… ТАДАМ. УАЗ-Патриот)))) Я посмотрел комплектации, поизучил прайс, поржал и забыл, как мне тогда казалось. Ну где я и где Уазик?))) Потом начинаю припоминать, у знакомого под работу был 2018 года, вроде ездил, хз как конечно, но ездил. Очень запомнился объем багажника и салона в целом – он огромен. А у меня стройка, будь она, да и на производстве пригодится, да и в лес иль на рыбалку не жалко вообще. Тут еще как назло лизинговая пишет, мол так и так, контора у вас давнишняя, проблем с вами не было (брал оборудование и станки), так что берите в лизинг под небольшой процент да без первоначального да на 3 года. Вот ведь, змии))) Думаю да фиг вами, деньги вроде небольшие по нынешним меркам, на производстве все равно давно че-нибудь хотел брать подобное и прицеп, а тут и прицеп по сути не нужен)) Короче суть да дело, дал согласие, отправил доки необходимые в лизинговую, у и жду звонка. Врать не буду какую цену мне озвучивали, но через пару дней звонит лизинговая и рассказывает примерно следующее: «Это беда, стоимость Патриота 1,790, мы для Вас готовы пободаться с салоном, но Патриотов в Челябинске осталось всего 2, за один внесена предоплата, второй завтра приедут смотреть и забирать. Мы делаем все что возможно для Вас, поэтому договорились, что если Вы прям щас 30% предоплаты кинете – этот чудо Патриот Ваш. » Я минуты 3 ржал, не мог остановиться, потом послал не вежливо манагера лизинговой, бросил трубу и забыл про эту изначально казавшуюся дебильной, идею))) Однако, через два дня перезванивает другой манагер – адекватный, короче все согласовали, без первоначалки, ценник 1,490, плюс заказал антикор рамы со скрытыми полостями, коврики в салон и багажник, а также сигналку с автозапуском (гараж то еще не построен). По ценам уже не помню, но за все про все чет около 50. Как потом выяснилось, на Патриоты реально был капец ажиотаж, их разбирали моментально. А первый манагер лизинговой видимо хотел какие-то свои планы сделать, не вникал особо. Короче все, купил. Хотя до сих пор не могу до конца смириться с тем, что это чудо автопрома – аж 1,5 млн!))) Через неделю приехал получать аппарат. После получения проехал 17 метров – загорелся чек)))) Тут же вернул обратно, психанул, попытался повернуть сделку вспять, но не тут то было)) Короче за 20 минут продули свечи – залили при подготовке предпродажной. Ну чтож, пришлось забирать и ехать))) Часть №2: Впечатления. Комплектация не помню как называется, но есть кондер, есть 4 стеклоподъемника, АБС, аудиоподготовка (типа))), есть обогрев зеркал, при этом нет подогрева сидух (это Россия вообще-то. ), нет задних подголовников почему-то, нет датчика температуры окружающей среды (вообще копеечная штука), и нет колпака запасного колеса (это вообще трындец как оказалось). Цвет серый металлик, колеса обычные штамповки на родной резине. Короче странные первые впечатления: капец он огромный!! капец он высокий. Впоследствии сравнивал: выше крузаков, на уровне Тойота Тундра, чуть ниже Додж Рам. Сижу высоко, вижу капец как далеко)) Салон в принципе пойдет, пластик жесткий, но ниче не брякает и не скрипит. Педаль не нажимал первые 300 км. Потом начал по немногу давить. И тут начались не передаваемые ощущеничя))) Коробко и сцепление – полное Г…О. Плавно тронуться хрен получится, чуть быстрее с 1 на 2 передачи переключился – хруст, на месте можно не включить передачу. Дальше хуже… Рычаг раздаточной коробки гремиииииит. При чем в определенном диапазоне оборотов. При чем так гремит, что не только ниче не слышно вокруг, но и тупо неприятно давит на уши на грани рези в ушах. Как то раз по трассе еду и понимаю, что стало комфортно ехать… Понимаю, что рычаг раздатки тупо отвалился))) Слетел со шлицевой. Вообщем методом проб и ошибок пришел к выводу, что гремит само соединение между рычагом и шлицевой крепления. Предполагаю, можно че то заколхозить, но пока не занимался вопросом, некогда было. Но хочу уточнить, что если бы не рычаг раздатки – это не значит, что в остальном в салоне тишина))) Нет конечно, гудит все, начиная от резины, коробки-раздатки и мостов, и заканчивая тупо звуком ветра, который при закрытых окнах еще ничего, но если водительское приоткрыть немного (я курю как паровоз с малолетства), то на скорости начиная с 70-80 в салоне разговаривать уже не возможно. Естественно с набором скорости шум становится не выносим, и приходится либо закрывать окно, либо сбрасывать скорость. Тааак, становится интереснее))) Дальше в ходе эксплуатации вылезли некоторые особенности, которые я бы хотел озвучить. Самое первое – родная резина не подходящего размера, узкая (225), на ней тачка рыскает, в поворотах держит так себе. На зиму поставил 245 – вообще другое дело, гораздо управляемее))) Хотя управляемость на Патриоте – вещь очень относительная. По городу еще ничего, в городском потоке впринципе на Патриоте норм, за потоком успеваешь без проблем, рулежба обычная. А вот по трассе… У Патриота повадки грузового автомобиля, расслабиться не получится, постоянно нужно подруливать и ловить дорогу, как такого понятия прямая траектория у него нет. При этом, очень удивили тормоза, они вполне информативные и адекватные при такой массе авто, хоть и было пару раз, что АБС сработало не особо адекватно, но все равно прогнозируемо и предсказуемо. С места тронуться плавно не получится, нужно ловить газом и сцеплением момент трогания с места, при чем педаль газа – тупая капец, нажал – а реакция через секунду-полторы, ну так себе ощущения. Комфортная скорость по трассе 90-95, дальше приходится ехать вцепившись в руль, гул и вой становятся чрезмерными. Хотя разгонял пару раз до 140 на обгоне, ниче, идет))) При 90-100 на трассе кстати очень комфортные обороты 2600-2800, и расход естественно тоже норм. Ну а дальше больше, при 120 уже 3,5, бенз в баке уходит значительно быстрее)) Вообщем тихоход по свой сути, так подобраны передаточные числа в коробке-раздатке-редукторах видимо. Кстати по расходу. Пока не наступили лютые холода, средний расход на заднем естественно приводе город/трасса 50/50 – около 13,5, что, на мой взгляд, нормально для такого сарая весом 2 тонны и без какой-либо аэродинамики. Я ожидал худшего. Хотя кто-то может возразить: двигатель то 2,7 и всего 150 л.с. Может и так, но меня устраивает. Кстати по двигателю – довольно не плох, нормально тянет, в меру шумный, расход приемлемый. Двигатель – это наверное самое нормальное в этом автомобиле. Часть №3: Как я понял, что не зря купил Патриот. Взял Патриот в конце сентября, октябрь был теплый, а вот конец ноября и декабрь выдались ну очень холодными, доходило до -42 у нас в поселке. При этом на сигналке стоит прогрев по температуре, ни разу не было такого, чтобы с утра я не завелся. Двигатель чугунный, прогревается быстро, когда печка работает – в машине довольно тепло. Но правда когда заглушишь тачку, салон оч быстро остывает, сказывается огромный салон и таксебешные уплотнители, быстро выстывает. Но на ходу и на месте при заведенном двигатели – тепло, даж приходится убавлять печку)) Еще по вопросу температуры – при различных режимах работы, температура двигателя стоит на одном уровне. Был опыт эксплуатации Шевроле-Нива: там постоянно поднимается температура и срабатывает вентилятор, не важно сколько на улице температура, а тут как вкопанная, как на иномарке))) Едем дальше… Напомню, перебрался за город в недостроенный дом, дорога до трассы грунтовая. Что я только не грузил в салон Патриота… ну просто под завязку…ну вот вообще не жалел его (а для чего он собственно покупался то?))) И он спокойно выдерживал мои издевательства, мебель, технику и стройматериал без проблем довозил до дома по грунтовой дороге: хоть осенью в слякоть, хоть зимой по сугробам. Не знаю сколько там кубов у него багажник, но при сложенных задних сиденьях – это блин минигазель))) в основном конечно за счет высоты кухова, так как по длине не очень большой, плюс сидуха задняя в виде дивана (как на ниве), ровно в пол не ложился, только под углом, что значительно съедает пространство. По длине не помню, но чет в районе 1,8 влезает спокойно, что-то длиннее – передние сиденья отодвигаешь вперед, груз кладешь на задний сложенный диван, тоже в принципе норм. Дальше – больше. Кто не в курсе, во второй половине декабря 2023 года в Челябинске был некий апокалипсис: в один из дней выпало 2 месячные нормы снега, в другой – месячная норма. Разница между этими событиями меньше недели. Таким образом, весь Челябинск встал в пробках – 2Гис показывал 11 баллов)))) Вот тут то я и ощутил в полной мере все плюсы Патриота)) Не было ни одного раза, чтобы я где-то не проехал. Иногда сугробы достигали уровня фар Патриота (это капец как высоко если кто не понял))) Но я везде проезжал, хоть иногда и с трудом. По паспорту у Патриота 210 мм клиренс. Но это как оказалось под яблоком моста, то есть самая крайняя точка. А так, до рамы и до бамперов – ну очень много. Хочу сразу же сделать уточнение. Снег был свежий, не слежавшийся, сугробы были мягкими, и именно поэтому я властвовал на дорогах и во дворах Челябинска))) Если бы снег слежался, тут хоть какой аппарат, повис бы на сугробе и все. А Патриота сдернуть я вам скажу – ооочень не просто. Вылезли нюансы эксплуатации патриота в таких критичных условиях. На заднем приводе – как корова на льду, так как задница легкая, а двигатель для него достаточно мощный, приходилось подтыкать постоянно передок. Парковаться на месте с полным приводом вообще не очень, так как очень плохая поворачиваемость с подключенным передком (дифа межосевого же нет, как на ниве), при крайних выворотах рулевого колеса он двигается тупо прямо))) Дальше, при трогании или медленном проползании по сугробам (в натяг) подгорает моментально сцепление, лучше сразу же включать понижайку, тогда гораздо спокойнее и увереннее ползет. Только включить понижайку или выключить – иногда бывает очень не просто и без такой-то матери вообще не обойтись)) Вообщем в экстремальных условиях Патриот – король дорог общего пользования)))) После произошедших катаклизмов, после нового года дорожники начали понемногу разгребать завалы снега. Тут вылез следующий нюанс эксплуатации – Патриот очень не любит гребенку, особенно на заднем приводе. Крупные неровности он отрабатывает не плохо, даже крупные и даже на скорости, ни разу не пробивал. А вот на мелких, особенно по нечищеной гребенке – переставляет на раз, можно быстро прекратить свое передвижение об соседний автомобиль или об столб. По поводу печки: алгоритм работы режимов не очень продумал, если ставишь на лобовое, то в боковых вообще тишина. Если ставишь вбок и в ноги, то лобовое затягивает. Сам мотор печки работает как ураган, но стоит салонному фильтру чуток засориться и все, ни фига не дует, только орет. И это можно обнаружить в минус и на трассе, когда боковые и лобовое начинает затягивать. Неприятные ощущения. Хотел также поделиться впечатлениями о подкапотном пространстве))) Под капотом места навалом, думаю ремонтопригодность будет норм (надеюсь самому проверять не придется))) А вот масло проверить – это целый акробатический трюк))) Щуп находится со стороны моторного щита, и чтобы до него добраться, нужно либо лечь на крыло сверху, чтобы дотянуться, либо на что-то вставать))) Вот такой вот моментик)) Часть №4: Некие промежуточные выводы. Очень крайне противоречивый автомобиль, ну вот прям очень. С одной стороны концепция шикарная: утилитарный недорогой (относительно других новых авто конечно же) внедорожник с прикольным набором потребительских свойств (настоящий внедорожник, огромный салон, кондер и абс, бензиновый неприхотливый двигатель, в принципе нормальный салон по своему обустройству и удобству пользования), с другой стороны неадекватные цены на запчасти (например оригинальный колпак запаски 9-13 рублей, что является бредом))), на Патриот не смотря на мои ожидания, все стоит дорого, чего не коснись. Это я даже не беру в расчет тюнинг, которым я изначально планировал заняться, наивный))) Смысла вкладывать неадекватные деньги в него никакого не вижу. И самое главное: отвратительное качество изготовления как самого автомобиля, так и запчастей к нему. И тут я немного поясню. Качество пластика в салоне ужаснейшее, он деревянный и царапается от любого прикосновения. Зазоры кошмар, все резино-технические изделия и соединения на автомобиле – самого наиужаснейшего качества, которое только можно найти. После первых же минусов в районе 5-7 градусов, потекли и потрескались все сальники, которые только есть на автомобиле, а также все патрубки антифриза. В общей сложности на устранения таких вот моментов у дилера ушло около 10 дней. Ужаснейшее качество сборки кузова: на крыше видны следы точечной сварки в виде ямок, углы дверных рамок имеют неправильную форму (типа как приварили неровно в углах панели, так и покрасили), качество окраски отвратительное, любая ветка или песчинка на трассе – скол и царапина. Качества металла видимо тоже капец: все видимые детали ходовой и мостов через два месяца покрыты обильно рыжим налетом, буксировочные петли видимо просто сверху брызнуты краской, так как примерно в тот же срок стали совершенно рыжими. То есть коррозионная устойчивость – оценка 0. Ладно хоть раму обработал, пусть и за доп деньги, а то к весне бы сгнила))) Вообще весной посмотрим конечно, что останется от патриота. Кроме того, постоянно выскакивает чек, дилер говорит, попробуй сменить заправку – не помогло, также же не помог 98 бензин также по совету дилера)))) В итоге дилер чек победить так и не смог, по секрету посоветовали удалить каталик и прошить, чем видимо после больнички и займусь))) В настоящий момент конец февраля 2024 года, пробег 27000 с копейками. За это время поменяны все резино-технические изделия и патрубки с хомутами, ремонтировал блок управления климатом, чек (раз 500), открыты вопросы по рычагу раздатки и сцеплению. При этом меня подбешивает дикое ощущение отсутствия уверенности в автомобиле, а вдруг завтра на дальняк или в лес. Будем поглядеть что с Патриотом будет дальше, но учитывая качество изготовления, каких-то иллюзий на долгую без проблемную эксплуатацию не питаю. P.S. Долго думал, как за такие бабки завод может выпускать на рынок столь сырой и отвратительного качества автомобиль. И Вот к чему я пришел: последние лет 10 завод ничего своего развивать и изобретать не стал, тупо забил, а брал агрегаты от сторонник производителей (это я про мосты, раздатку и коробку). Тот же двигатель ЗМЗ ПРО: ему в обед сто лет, его наконец-то более менее довели до ума, и то посмотрим. Так вот. А когда все поставки от корейцев прекратились, че завод УАЗ сделал? Правильно, воткнул в Патриот, который позиционировался ранее как современный внедорожник (раньше ведь был и автомат, и дизель, и даж круиз-контроль)))), старые коробки и раздатки от буханки. Помимо этого отсутствует ОТК на заводе как класс, в салоны приходит все что попало. И управляющему менеджменту завод глубоко нас…ть что они продают и о заботе об имидже автомобиля вообще не слышали. Их не интересуют подобные мелочи, у них не зависит от этого доход. А на рынке сейчас у Патриота конкуренции нет совершенно, либо бери Патриот на условиях завода, либо пошел на х… И завод этим успешно пользуется и не заморачивает над тем, какого качества продукт они продают. Какой путь решения – понятия не имею. Либо всем собраться и написать исковые на завод (исков так 10000000 или больше)))), либо национализировать завод и ставить эффективного управленца. Если уж УАЗ за последние 30 лет никаких выводов не сделал и не собирается делать, никак качества продукта поднимать не собирается, как плевал на потребителя, так и плюет, даже больше, чем раньше. То смысла от такого завода при нынешних условиях никакого, нужны перемены. Если вдруг этот отзыв прочитают люди, которые напрямую повлияли на ситуацию с УАЗом – горите в аду. Хотя думаю они ничего не читают, тем более отзывы на Дроме))) Кто дочитал до конца – респект вам. Просто мыслей накопилось много, и время появилось, вот и вылил все на Дром))) Тачку пока продавать не собираюсь, хочу понаблюдать, что будет. Да и на производстве пригодится, Патриот не жалко))) Если будут какие-то вопросы – спрашивайте, не стесняйтесь. Если будет что-то интересное в судьбе Патриота – обязательно дополню. Всем добра.

Хочу вставить свои пять копеек, про наш родной УАЗ. Купили с женой спонтанно, когда решили попробовать себя в сельской жизни. В то время у нас во дворе красовались два седана из дружественного китая, оба на автоматах, возрастом по 3 года. До этого были разные иномарки, у меня были Нивы, на патриоте пару раз ездил. Нужен был автомобиль для села. Мешки увезти/привезти, на рыбалку скататься, на охоту и т.д. Сначала искал пикап, но живых не было. Данный нашли в Ишиме, случайно. Не смотря на возраст и солидный пробег (думаю уже 400 000км он намотал тогда), машина была вполне живой. Да, пороги требовали переварки, была куча жучков, которые владелец тупо мазал какой-то жидкой резиной, но по технике вопросов не было вообще. Пользовались полтора года, и так он мне понравился, что на Патриоте я ездил почти всегда. На седан садился, если в тюмень ехать надо было. За полтора года я поменял только тормозные диски, термостат и задние сальники полуосей. Больше вообще ничего. Пробег был мной накатан около 15000км. Да, постоянно надо подтягивать хомуты, следить за уровнями жидкостей, но не ждать от него иномарки. По самой машине, в 2006м стояли не самые лучшие сиденья. Следующий салон, конечно, оказался комфортнее. По трассе до 100 идти комфортно, выше – уже напрягаешься, все таки высокий, так и ловишь себя на мысли, как бы в повороте не положить его. Хотя бывает в пути задумаешься, на 120 входишь в поворот и он вполне уверенно идет, хотя и кренится. Динамики, конечно, особой нет, но после Шнивы – разгон, как у спорткара. В городе надо привыкать. С одной стороны – все видно впереди, но габариты у него. Зимой очень тепло, до -25 вторую печку не включал никогда. Расход газа в городе от 18 и до бесконечности. учитывая что зимой, если по городу езжу, я машину не глушу, пока домой не приеду. По трассе летом вышел 13 литров. Но самое главное, зимой, уже в феврале, когда едешь по снегу, высота которого чуть выше порогов его, а он прет и не думает застревать – понимаешь, на сколько этот автомобиль надежен. Да, в мегаполисе он не нужен. Он не крузак. Все таки эта машина специфичная. Там, где жалко крузак поцарапать, там где нет импортных магазинов с запчастями – УАЗ там, как король. Я бы не рекомендовал к покупке такой машины тех, кто не выезжает за пределы асфальта. Он Вам не нужен будет, абсолютно

Самоблокирующиеся дифференциалы, самоблоки для УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Автоматическая 100% блокировка Блокка для УАЗ в военный мост. Блокировка аналогичная блокировке “Автоматическая 100% блокировка для УАЗ Блокка (Лок-райт) с крестовиной, но идет в сборе с дифференциалом.

Устанавливается на УАЗ 452 Буханка и модификации, УАЗ 469, 3151, УАЗ 31519 Хатер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot), Пикап 23632, Карго 2360, УАЗ Профи 23602, с мостами Спайсер, Тимкен, Гибрид (гражданские).

Блокка тм на 24 шлица – возможна установка в задний мост (оригинальные полуоси, разгруженные полуоси) или передний мост (если стояли внутренние привода на 22 шлица, их необходимо заменить на 24 шлица).

Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.

Межколесный, самоблокирующийся дифференциал винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный.
Категория “ТУРИЗМ” . Коэффициент блокирования до 70% (0,7).

Винтовой, самоблокирующийся дифференциал категории ТУРИЗМ коэффициент блокирования до 70%(УКБ) 5-7 кг/м (город до 30%, бездорожье до 70%)

Блокировка Блокка (Локрайт) для автомобилей семейств ГАЗель, Соболь, Волга (при установке корпуса от ГАЗели)
Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Простая и надежная конструкция блокировки Блокка , которая теперь для вашего удобства уже установлена в доработанный корпус дифференциала нового образца.

Винтовой, самоблокирующийся дифференциал категории ТУРИЗМ (город до 30%, бездорожье до 70%). Устанавливается в задний редуктор автомобилей ГАЗ – Газель, Волга 3110, выпуска до 2012 года. (кроме Соболь, Газель Некст и Газель Бизнес и автомобилей на их базе в комплектации с тонкой ведомой шестерней главной пары. Длина установочной поверхности под ведомую шестерню 109 мм.

Устанавливается на УАЗ в мосты “Тимкен” и “Гибрид”. Доработок не требуется . Современное производство автогур 73.

Самоблок для УАЗ с военными мостами от ИЖ-Техно, созданный по принципу популярных в США блокировок Лок-райт.
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Локрайт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
На скользком покрытии может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам.

Блокировка дифференциала для а/м ГАЗ 3110, Газель, Соболь, задний или передний мост, с преднатягом 10 единиц

Самоблок для автомобиля Нива (22 шлица/34 мм) от ИЖ-Техно, созданный по принципу популярных в США блокировок Лок-райт.
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Локрайт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
На скользком покрытии может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на Ниву, который ездит в основном по обычным дорогам.

Самоблок для автомобиля Нива (22 шлица/36 мм) от ИЖ-Техно, созданный по принципу популярных в США блокировок Лок-райт.
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Локрайт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
На скользком покрытии может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на Ниву, который ездит в основном по обычным дорогам.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с типами “Спайсер” и “Тимкен”(“Гражданский””Колхозный”).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с редукторным (военным, портальным, барс).

Автоматическая 100% блокировка Блокка для УАЗ в мост спайсер и тимкен. Блокировка аналогичная блокировке “Автоматическая 100% блокировка для УАЗ Блокка (Лок-райт) с крестовиной (спайсер/гражданский/военный мост)”, но идет в сборе с дифференциалом.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для LADA 4×4 и ChelroletNIVA(задний редуктор) 22 шлица, Жесткая степень блокировки

Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м НИВА Шевроле, задний или передний мост, с преднатягом 3 единицы

Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м НИВА, задний или передний мост, с преднатягом 3 единицы

Дисковый самоблокирующийся дифференциал категории СПОРТ (Автомобильный спорт. Полное бездорожье). Настройка “Универсал” 45% x 45% (вперед-назад).

Винтовой, самоблокирующийся дифференциал категории ТУРИЗМ (город до 30%, бездорожье до 70%). Устанавливается в задний редуктор автомобилей ГАЗ – Газель Бизнес, Соболь выпуска после 2012 года. (Тонкая ведомая шестерня главной пары).

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа AVT гладко включается и выключается, что предупреждает дополнительный износ трансмиссии автомобиля. Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо.

Самоблок для УАЗ с мостами Тимкен и Спайсер от ИЖ-Техно, созданный по принципу популярных в США блокировок Лок-райт.
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Локрайт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
На скользком покрытии может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам.

Самоблокирующийся дифференциал для автомобилей УАЗ с мостами Спайсер, преднатяг 10
Предназначен для установки в ведущие мосты Спайсер автомобилей УАЗ Патриот и Хантер с целью повышения проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал для а/м УАЗ-31512 с мостами Тимкен (гражданский, колхозный), преднатяг 10
Предназначен для установки в ведущие мосты (гражданский, колхозный) а/м УАЗ-31512 с целью повышения проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал для УАЗ-469 с редукторыми (военными) мостами, преднатяг 10.
Предназначен для установки в ведущие мосты (военные, редукторные, “Барсовские” мосты) а/м УАЗ-469 с целью повышения проходимости.

Блокировка ДАК для УАЗ с редукторными мостами. Считается жесткой – полное и довольно резкое блокирование, требующее аккуратности и навыков применения. Достоинство – 100-процентное блокирование дифференциала при диагональном вывешивании.

Блокировка ДАК7 для УАЗ с гражданскими мостами. Считается жесткой – полное и довольно резкое блокирование, требующее аккуратности и навыков применения. Достоинство – 100-процентное блокирование дифференциала при диагональном вывешивании.

Самоблок ДАК7 для УАЗ с мостами Спайсер. Отличается менее жестким (средним) срабатыванием, что положительно сказывается на асфальтовых характеристиках машины и на ресурсе блокировки. Но, как и ДАК, при диагональном вывешивании сохраняет возможность 100-процентной блокировки.

Самоблок ДАК5 для УАЗ с колхозными мостами. За счет наличия в конструкции подшипника качения, отличается более мягким срабатыванием, что положительно сказывается на асфальтовых характеристиках машины и на ресурсе блокировки. Однако, ДАК5 при полном вывешивании одного из ведущих колес не блокируется полностью.

Самоблок ДАК5, за счет наличия в конструкции подшипника качения, отличается более мягким срабатыванием, что положительно сказывается на асфальтовых характеристиках машины и на ресурсе блокировки. Однако, ДАК5 при полном вывешивании одного из ведущих колес не блокируется полностью.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал производства компании Val-racing для автомобилей Нива и Шевроле Нива (передний мост) категория – Спорт, 24 шлица

Дисковый самоблокирующийся дифференциал производства компании Val-racing для автомобилей Нива выпуска до 2002 и Шевроле Нива (задний мост) категория – СПОРТ, 22 шлица

Дисковый самоблокирующийся дифференциал производства компании Val-racing для автомобилей Нива выпуска до 2002 и Шевроле Нива (задний мост) категория – СТАНДАРТ, 22 шлица

Дифференциал со встроенной блокировкой “Блокка” для автомобилй оснашенных мостами Спайсер , Тимкен, производства компании “АвтоГур” (Ульяновск).

Дифференциал со встроенной блокировкой “Блокка” для автомобилй оснашенных редукторными (военными) мостами, производства компании “АвтоГур” (Ульяновск).

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для Нивы. Самоблоки для Нивы устанавливают для увеличения проходимости. Когда одно из колес начинает пробуксовывать в грязи, при свободном, незаблокированном дифференциале второе колесо простаивает без дела. Блокировка межколесного дифференциала позволяет распределять усилие на оба колеса, вследствие чего машина гораздо лучше преодолевает грязь, меньше буксует и застревает.

Дифференциал Автоматический Красикова для Нивы и Шнивы в передний мост 24 шлица.
Блокирование при движении вперед/назад (в процентах): 90/100.
Т.е. это жесткий самоблок, требующий аккуратности в эксплуатации.

Дифференциал Автоматический Красикова для Нивы и Шнивы в передний мост 22 шлица.
Блокирование при движении вперед/назад (в процентах): 90/100.
Т.е. это жесткий самоблок, требующий аккуратности в эксплуатации.

Дифференциал Автоматический Красикова для Нивы и Шнивы в задний мост.
Блокирование при движении вперед/назад (в процентах): 90/100.
Т.е. это жесткий самоблок, требующий аккуратности в эксплуатации.

Так называемый Самоблок – одна из самых распространенных блокировок для УАЗ. Этому легко найти объяснение: самоблокирующиеся дифференциалы стоят гораздо дешевле принудительных блокировок, их проще устанавливать и ими легко пользоваться.

В данном сегменте правят бал самоблокирующиеся дифференциалы Вал-Рейсинг. Эта разновидность называется винтовые самоблоки. Они срабатывают при возникновении разницы крутящего момента на одном из колес оси. Преимущества блокировок Val-Racing – дешевизна, надежность.

Та же ситуация с червячными самоблокирующимися дифференциалами НИРФИ. Вдаваться в особенности и различия конструкций смысла нет, можно просто сказать, что продукция Нирфи и ВалРейсинг по характеристикам очень схожа.

Особняком стоят самоблоки для УАЗ Иж-Техно. Их называют “блокка” или “локрайт”. Тут принцип работы обратный: ваш дифференциал постоянно заблокирован, а разблокируется он при возникновении разницы скорости и момента на колесах одной оси. Такие самоблокируемые дифференциалы как раз помогают при диагональном вывешивании, но на них надо с аккуратностью ездить по обычным дорогам, особенно если скользко.

Звоните, чтобы получить любые консультации и купить самоблокирующиеся дифференциалы для УАЗ Хантер, Патриот, Буханка в нашем интернет-магазине!

Скільки коштує Самоблок на Уаз Патріот